日經(jīng)新聞25日報道，因全球芯片短缺,、加上美元匯率下降,，也讓臺積電等中國臺灣業(yè)者考慮繼去年秋天之后,、再度喊漲，將以車用芯片為中心,、最高調(diào)漲15%,，預(yù)估最快會在2月后半~3月期間階段性進行調(diào)漲。據(jù)報導,，臺積電旗下子公司,、從事車用芯片生產(chǎn)的世界先進以及全球第4大晶圓代工廠聯(lián)電等臺灣企業(yè)據(jù)悉已向荷蘭恩智浦半導體（NXP）、日本瑞薩電子等專門生產(chǎn)車用芯片的日歐半導體廠探詢漲價,。

　　據(jù)報道,，通常車廠和包含半導體廠在內(nèi)的車用零件廠1 年會進行1 次價格談判，而車廠通常會以「降低成本」為由,、要求降價2~3%,，而此降幅是車廠的獲利來源之一，不過上述情況已發(fā)生逆轉(zhuǎn),，變成生產(chǎn)芯片的零件廠反過來對車廠要求漲價,，而臺積電等業(yè)者在短期間內(nèi)接連喊漲、也反映定價話語權(quán)已從車廠轉(zhuǎn)移至臺積電等臺灣業(yè)者上,。

　　報導指出,，臺積電等臺灣業(yè)者幫瑞薩等廠商代工生產(chǎn)車用芯片，而瑞薩等車用芯片廠已向車廠提出漲價要求,，因此若再度漲價,、也恐讓瑞薩等業(yè)者無可避免的恐將進一步調(diào)漲價格，恐將沖擊車廠的獲利,。臺積電等已于去年秋天將為了因應(yīng)車廠增產(chǎn)的追加訂單,、急單價格調(diào)漲了10~15%。

　　關(guān)于上述漲價協(xié)商,，聯(lián)電CFO劉啟東25 日接受日經(jīng)新聞采訪時表示,，「價格的部分、無法進行回應(yīng),。只是就供需情況來看,，毫無疑問的、（和車廠相比）我們半導體廠是站在更有利的位置」,。關(guān)于芯片短缺問題,，劉啟東指出，「工廠已呈現(xiàn)產(chǎn)能全開狀態(tài),、短期間內(nèi)難進行增產(chǎn),。雖不知道短缺問題何時能解決，不過在產(chǎn)線的整備上、預(yù)估要花半年以上」,。

　　臺積電：支持汽車電子客戶,，堅守對其他客戶承諾

　　晶圓代工龍頭臺積電今天表示，會繼續(xù)與汽車電子客戶緊密合作,，支持產(chǎn)能需求,，并堅守對其他客戶的承諾。

　　對于車用芯片的制程,，臺積電表示,，支持車用芯片的產(chǎn)能，以8 吋晶圓特殊制程為主,。

　　德國經(jīng)濟部長阿特麥爾（Peter Altmaier）日前吁請中國臺灣相關(guān)負責人,，為德國處境艱難的汽車產(chǎn)業(yè)提高芯片供給量。他呼吁向臺積電明確傳遞這項訊息,。外界高度關(guān)注臺積電在車用芯片產(chǎn)能動向,。

　　臺積電總裁魏哲家日前在法說會指出,，汽車市場從2018 年開始相對疲弱,，2020 年汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈全年更受COVID-19影響，客戶在去年第3 季時也持續(xù)降低需求,，臺積電在去年第4 季才開始看到產(chǎn)業(yè)突然回溫的現(xiàn)象,。

　　魏哲家指出，汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈既長又復雜,，去年全年臺積電產(chǎn)能因為其他領(lǐng)域客戶強勁需求,、呈現(xiàn)緊繃狀態(tài)。因此短期間,，由于汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈需求反彈,，產(chǎn)能供應(yīng)緊繃的現(xiàn)象將會更明顯。

　　去年第4 季車用電子應(yīng)用雖然僅占臺積電銷售比重約3%,，不過季增幅度卻是應(yīng)用別第二大,，季增幅度達27% ；去年全年車用占臺積電銷售比重約3%,，較前年減少7% ,。

　　車用芯片主要來自8 吋晶圓制造，包括CMOS 影像感測元件,、電源管理芯片,、微控制器（MCU）、射頻元件,、微機電（MEMS）,、功率分離式元件等，都是汽車和電動車不可或缺的零件，觀察全球主要8 吋晶圓廠,，有臺積電,、聯(lián)電、世界先進,、中芯國際,、華虹半導體、華潤微等,。

　　產(chǎn)業(yè)人士指出,，8 吋晶圓產(chǎn)能早就塞爆，加上美國對中芯國際制裁,，更使得以8 吋晶圓制造為主的車用芯片大缺,；大約八成硅晶圓面積比例的車用芯片在8 吋晶圓產(chǎn)線生產(chǎn)，電動車加上自動駕駛應(yīng)用需求強勁,，帶動8 吋晶圓投片量大增,，8 吋晶圓廠產(chǎn)能已爆滿。