今年以來,，汽車產(chǎn)業(yè)的“缺芯荒”將原來靜默在幕后的半導(dǎo)體企業(yè)推上舞臺(tái)，并打上一束光亮,。事實(shí)上,，在缺芯危機(jī)發(fā)生之前，半導(dǎo)體在汽車上的價(jià)值已在“新四化”趨勢下得以快速攀升,。據(jù)市場研究公司TrendForce預(yù)計(jì),，汽車半導(dǎo)體市場將從2021年的187.7億美元增長到2022年的210億美元，增長12.5％,。 IHS Markit也預(yù)測,，到2026年，全球汽車半導(dǎo)體市場將達(dá)到676億美元,。

　　面對龐大的市場空間,，半導(dǎo)體企業(yè)又將如何規(guī)劃和布局？在近日舉辦的第九屆EEVIA 年度中國電子ICT媒體論壇暨2021產(chǎn)業(yè)和技術(shù)展望研討會(huì)上,，諸多TOP級半導(dǎo)體企業(yè)的演講中對此進(jìn)行了重點(diǎn)提及。

　　英飛凌：抓住電氣化,、智能化機(jī)遇,，拓展第三代半導(dǎo)體技術(shù)

　　從英飛凌業(yè)務(wù)架構(gòu)看，目前主要專注四大領(lǐng)域：汽車電子,、電源域傳感系統(tǒng),，安全互聯(lián)系統(tǒng)和工業(yè)功率控制。當(dāng)中,，汽車電子市場規(guī)模最大,，占據(jù)公司整體業(yè)務(wù)的43%。相關(guān)資料介紹,，自去年收購賽普拉斯后,，英飛凌在全球汽車半導(dǎo)體市場中的份額提升至13.4%，一躍而成為全球最大的車用半導(dǎo)體供應(yīng)商,。

　　近年來,，英飛凌在打造汽車電子生態(tài)圈的基礎(chǔ)上，逐步發(fā)力電氣化和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域,。本次研討會(huì)上,，英飛凌電源與傳感系統(tǒng)事業(yè)部市場總監(jiān)程文濤著重圍繞第三代半導(dǎo)體技術(shù)發(fā)展進(jìn)行了講解。程文濤指出,，第三代半導(dǎo)體代表性的材料就是碳化硅和氮化鎵這兩種材料,，當(dāng)中碳化硅成為英飛凌未來在電氣化領(lǐng)域的核心發(fā)力點(diǎn)之一,。

　　從目前來看，隨著新能源汽車的快速發(fā)展,，碳化硅因具有寬的禁帶寬度,，高的擊穿電場、高的熱導(dǎo)率等優(yōu)勢,，市場潛力正在逐步釋放,。據(jù)了解，英飛凌在此領(lǐng)域擁有25年發(fā)展經(jīng)驗(yàn),，針對主逆變器及車載充電機(jī)等應(yīng)用領(lǐng)域都有相關(guān)的產(chǎn)品正在量產(chǎn)中,。

　　除了在新能源方向不斷創(chuàng)新升級產(chǎn)品外，在智能化方向,，英飛凌為世界領(lǐng)先的高級無人駕駛輔助系統(tǒng)提供了包括RASIC雷達(dá)芯片,，AURIX微控制器和REAL 3飛行時(shí)間傳感器等諸多傳感器解決方案。

　　艾邁斯歐司朗：用先進(jìn)光學(xué)技術(shù)賦能未來智能駕駛

　　去年7月,，高性能傳感器解決方案供應(yīng)商艾邁斯正式收購歐司朗,。在本次會(huì)議上，艾邁斯歐司朗市場與業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)金安敏圍繞兩家公司合并背后的邏輯以及合并后帶來的變化進(jìn)行了重點(diǎn)講解,。

　　“艾邁斯歐司朗合并有一個(gè)很重要的原因,，那就是歐司朗在汽車照明領(lǐng)域深耕多年，而艾邁斯半導(dǎo)體原來在消費(fèi)電子領(lǐng)域比較知名,。合并以后我們的業(yè)務(wù)變得更加均衡,，60%的業(yè)務(wù)比重是汽車、工業(yè),、醫(yī)療業(yè)務(wù)（合起來叫AIM業(yè)務(wù)）,，40%比重是消費(fèi)業(yè)務(wù)?！苯鸢裁糁v解到,。

　　此外，金安敏指出,，艾邁斯和歐司朗的合并,，最大的變化在于汽車光學(xué)解決方案的完善與創(chuàng)新。對于未來光學(xué)在汽車領(lǐng)域內(nèi)的發(fā)展及艾邁斯歐司朗的技術(shù)儲(chǔ)備,，金安敏從以下幾個(gè)方面進(jìn)行了闡述：

　　首先,，外飾照明方面，未來大燈不僅僅是照明的作用,，很可能有像投影儀一樣（GLP）,，被賦予更多的功能。艾邁斯歐司朗在此方面將給市場提供一些新的光學(xué)應(yīng)用開發(fā),。

　　其次,，在內(nèi)飾照明方面,，將會(huì)與內(nèi)飾控制、傳感器相結(jié)合,，達(dá)到炫酷的氛圍渲染效果,。

　　再者，自動(dòng)駕駛方面,，接下來3~5年,，可能是車載激光雷達(dá)的爆發(fā)期。在激光雷達(dá)這部分,，艾邁斯歐司朗有非常核心的光源技術(shù),，將為激光雷達(dá)快速上車以及降成本提供支持。

　　另外,，HUD抬頭顯示接下來將會(huì)有比較快速的發(fā)展應(yīng)用,，未來將會(huì)朝增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)方向發(fā)展，也即是AR-HUD,，這也涉及到要求比較高的光源以及相應(yīng)的光學(xué)器件,，艾邁斯歐司朗在此領(lǐng)域亦有成熟的技術(shù)儲(chǔ)備。

　　還有一點(diǎn)是,，駕駛員和艙內(nèi)監(jiān)測以及人機(jī)交互亦成成為汽車行業(yè)關(guān)注焦點(diǎn),，艾邁斯歐司朗未來亦會(huì)在相關(guān)領(lǐng)域發(fā)力。

　　ADI（亞德諾半導(dǎo)體）：在汽車電子領(lǐng)域展開全面布局

　　作為業(yè)界知名的模擬信號,、混合信號和數(shù)字信號處理芯片廠商,，ADI亞德諾半導(dǎo)體很早就切入了汽車電子市場，經(jīng)過幾十年的發(fā)展以及相關(guān)并購,，ADI已經(jīng)在汽車電氣化、智能駕駛座艙,、自動(dòng)駕駛?cè)蠓较蛴辛溯^為深厚的技術(shù)積累,。

　　ADI營收及業(yè)務(wù)布局情況

　　首先，在電氣化方面,，ADI在汽車電池管理方面已經(jīng)有超過20年的積累,，ADI BMS產(chǎn)品最大的強(qiáng)項(xiàng)就在于鋰電池的電池管理精度，從而達(dá)到同樣電池,、同樣容量條件下提高整車?yán)m(xù)航里程的目的,。不僅如此，ADI還于2020年推出了業(yè)內(nèi)首款無線BMS,，為電池提供了可供追溯的身份證,，使得電池從生產(chǎn)階段到退役回收的全生命周期健康管理得以實(shí)現(xiàn)。此外,，ADI在電機(jī)和電驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域亦有較深造詣,，目前市面上不少新能源汽車在用ADI電機(jī)的傳感器,。

　　其次，在汽車座艙電子方面,，ADI主要的產(chǎn)品關(guān)注于音頻和視頻兩個(gè)方向,。在音頻方面，ADI A2B（汽車音頻總線）技術(shù)專門用來簡化新興汽車麥克風(fēng)和傳感器密集型應(yīng)用的連接挑戰(zhàn),，它可提供高保真音頻,，并使音頻布線重量減少75%，從而提高燃油效率,。在視頻方面,，ADI的C2B （車載攝像頭總線）視頻總線技術(shù)，使用非屏蔽雙絞線和非屏蔽連接器實(shí)現(xiàn)高清視頻,，可以降低系統(tǒng)成本,、減輕重量、提高穩(wěn)定性,。

　　此外,，在自動(dòng)駕駛方面，ADI的產(chǎn)品包括高精度IMU以及高性能雷達(dá)傳感器等解決方案,。

　　NI（美國國家儀器公司）：平臺(tái)化測試方案應(yīng)對無限自動(dòng)駕駛場景

　　在汽車智能化,、電氣化與網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展的浪潮下，系統(tǒng)復(fù)雜性日益增長導(dǎo)致測試難度加大,，當(dāng)中包括測試復(fù)雜度日益增加,，自動(dòng)化測試硬件和軟件需要不斷迭代等。

　　“隨著產(chǎn)品復(fù)雜度日益增加,，我們必須改變測試思路,。尤其對于ADAS全新的技術(shù)框架，需要找到一個(gè)新的測試方法,?！?NI資深汽車行業(yè)客戶經(jīng)理郭堉說到。

　　在此情況下,，NI的平臺(tái)化測試方案,，可以充分應(yīng)對無限的自動(dòng)化駕駛場景，根據(jù)自動(dòng)駕駛測試流程,，提供完整的端到端方案,。第一步路試數(shù)據(jù)采集，將所有傳感器數(shù)據(jù)精準(zhǔn)同步記錄,；第二步基于采集數(shù)據(jù)構(gòu)建虛擬場景,，通過修改天氣、光照、交通參與者參數(shù)從而生成無限多的測試場景,；第三步針對盡可能全面的場景,，利用基于云的軟件仿真測試，驗(yàn)證自動(dòng)駕駛算法,；第四步則是加入硬件的硬件在環(huán)測試,、臺(tái)架測試以及最后的真車路試。

　　此外,，針對自動(dòng)駕駛測試的全流程,，NI提供了基于開放硬件平臺(tái)PXI及開放的軟件平臺(tái)的解決方案。開放平臺(tái)相較于封閉的測試系統(tǒng)有兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)：一是自動(dòng)駕駛測試十分復(fù)雜,，沒有一家公司可以完成所有測試,，一定會(huì)涉及到非常多不同公司的專業(yè)軟硬件工具，而開放的平臺(tái)可以輕松集成不同公司軟硬件,，打通整個(gè)工具鏈,；二是自動(dòng)駕駛本身發(fā)展迅速，對測試的要求日新月異,，封閉系統(tǒng)很難在平衡成本的前提下又預(yù)留充足測試擴(kuò)展能力,，而開放平臺(tái)可以保證系統(tǒng)的靈活性和可擴(kuò)展性，按照測試需求逐步疊加新的硬件和軟件到已有平臺(tái)上,，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性和測試能力的平衡,。

　　據(jù)了解，為提升測試的可靠性,，NI今年正式宣布收購了monoDrive公司,，通過monoDrive的數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)重構(gòu)和孿生。

　　Qorvo: 將智能手機(jī)領(lǐng)域知識拓展至汽車

　　作為全球知名的射頻（RF）解決方案提供商,，Qorvo正在探索如何將智能手機(jī)領(lǐng)域的廣泛知識應(yīng)用于車聯(lián)網(wǎng),。具體業(yè)務(wù)方面，Qorvo專注于車載信息娛樂模塊,、V2X,、遠(yuǎn)程信息處理控制單元（TCU）、網(wǎng)絡(luò)接入設(shè)備（NAD）和補(bǔ)償器（SharkFin）等相關(guān)應(yīng)用,。

　　在本次會(huì)議上，Qorvo中國區(qū)移動(dòng)事業(yè)部銷售總監(jiān)江雄著重提出了目前市場較為關(guān)注的超寬帶（Ultra Wide Band,，UWB）技術(shù),。UWB是一種無線載波通信技術(shù)，該技術(shù)具有系統(tǒng)復(fù)雜度低,，發(fā)射信號功率譜密度低,，對信道衰落不敏感，定位精度高等優(yōu)點(diǎn),。近年,，越來越多的主機(jī)廠和Tire1宣稱自己配置了UWB數(shù)字鑰匙,，如蔚來ET7。

　　據(jù)了解,，UWB數(shù)字鑰匙主要是利用UWB的厘米級精準(zhǔn)測距能力,，通過車輛布置多個(gè)錨點(diǎn)，與合法的手持鑰匙或手機(jī)相結(jié)合,，實(shí)現(xiàn)車輛近距離精確空間感知,。利用車輛空間感知，車輛自主判斷并控制車輛,，實(shí)現(xiàn)智能控制,。如：如無感解閉鎖、主動(dòng)迎賓,、一鍵啟動(dòng),、個(gè)性化設(shè)置、共享汽車,、車隊(duì)管理,、試乘試駕、快遞到車,、自動(dòng)泊車,、車內(nèi)活體檢測等。

　　過去 10 年,，Qorvo 的 UWB 團(tuán)隊(duì)一直走在該領(lǐng)域創(chuàng)新的前沿,，為眾多用戶提供支持，這當(dāng)中包括不少車企及Tire1企業(yè),。

　　安謀科技（Arm China）：打造汽車大計(jì)算平臺(tái)

　　作為芯片設(shè)計(jì)IP供應(yīng)商,，現(xiàn)有的車?yán)锩妫瑥腁BS到氣囊,，到各種各樣的控制器不少都采用了基于Arm架構(gòu)的芯片,。車載娛樂系統(tǒng)和坐艙管理系統(tǒng)里面，很多也都采用了基于Arm架構(gòu)的芯片,。

　　隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展,，原有的計(jì)算架構(gòu)已無法滿足需求。安謀科技指出,，在未來做出真正意義上的自動(dòng)駕駛的過程中,，越來越需要一個(gè)完全中央化的架構(gòu)。這一架構(gòu)需要數(shù)百到上千T的計(jì)算能力,，把各種各樣的雷達(dá),、視覺、激光等傳感器的數(shù)據(jù)融合，進(jìn)行實(shí)時(shí)分析,、決策,。

　　在此方面，安謀科技作為知識產(chǎn)權(quán)供應(yīng)商,，正在致力打造汽車大計(jì)算平臺(tái),。同時(shí)，通過各種各樣的開源,、閉源分享模式,，加快整個(gè)產(chǎn)業(yè)協(xié)作的過程。

　　伏達(dá)半導(dǎo)體：提供車載無線充電解決方案

　　相關(guān)資料顯示,，伏達(dá)半導(dǎo)體成立于2014年,，是一家電源芯片及方案供應(yīng)商，致力于為消費(fèi)類電子,、汽車電子,、工業(yè)及醫(yī)療領(lǐng)域提供高性能的電源管理芯片及電源系統(tǒng)整體解決方案，同時(shí),，伏達(dá)也是業(yè)界唯一同時(shí)提供成熟的無線充電與有線快充方案的半導(dǎo)體公司,。

　　據(jù)了解，國內(nèi)首款國產(chǎn)車載無線充電解決方案即將發(fā)布,，當(dāng)中搭載了伏達(dá)的產(chǎn)品,，效率達(dá)到80%?！按蠹抑?，汽車在傳輸路徑上會(huì)有很多保護(hù)和限流、限制,，以及檢測的功能,，這些降低了車載無線充的效率。另外,，一般車內(nèi)的車載無線充的環(huán)境是移動(dòng)的,，所以它需要多個(gè)線圈，多個(gè)線圈相互之間會(huì)有磁場的耦合,，也會(huì)降低功率,。所以，汽車的無線充電能做到80%效率已經(jīng)是業(yè)界非常好了,?！狈_(dá)半導(dǎo)體無線充電事業(yè)部副總裁李锃表示。

　　綜合來看,，汽車在半導(dǎo)體企業(yè)中的份額及地位正在逐步上升，上述企業(yè)中，有不少企業(yè)通過收購來增加自身實(shí)力,，如英飛凌收購賽普拉斯,、艾邁斯收購歐司朗、NI收購monoDrive公司,。此外,，還有不少公司將其他領(lǐng)域的專業(yè)知識延伸到汽車，如Qorvo,、伏達(dá)等,。除了企業(yè)自身的努力外，我們也看到相關(guān)生態(tài)鏈的融合亦正在增強(qiáng),。因此,，在汽車電氣化、智能化風(fēng)潮下,，半導(dǎo)體行業(yè)迎來新的窗口期的同時(shí),，也正在迎來新的發(fā)展模式和格局。

　　來源：蓋世汽車

　　作者：任慧娟