人民網(wǎng)北京12月29日電 (記者栗翹楚)近日,，北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)對(duì)外發(fā)布《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)管理實(shí)施細(xì)則(試行)》(以下簡(jiǎn)稱《實(shí)施細(xì)則》),，并向部分企業(yè)頒發(fā)國(guó)內(nèi)首批自動(dòng)駕駛車輛收費(fèi)通知書。

據(jù)了解,，自動(dòng)駕駛是汽車產(chǎn)業(yè)與人工智能,、物聯(lián)網(wǎng),、高性能計(jì)算等新一代信息技術(shù)深度融合的產(chǎn)物，是當(dāng)前全球汽車與交通出行領(lǐng)域智能化和網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展的主要方向,。2020年2月,，國(guó)家發(fā)展改革委、 中央網(wǎng)信辦,、科技部,、工信部等十一部委就聯(lián)合發(fā)布了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，將智能汽車列入頂層發(fā)展規(guī)劃,，并制定了明確目標(biāo)——到2025年,，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài),、基礎(chǔ)設(shè)施,、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管和網(wǎng)絡(luò)安全體系基本形成,。

同年3月,，工信部發(fā)布《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)報(bào)批公示，基于駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)在執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)中的角色分配,，以及有無(wú)設(shè)計(jì)運(yùn)行條件限制,，自動(dòng)駕駛汽車將以5個(gè)要素為主要依據(jù)，被劃分為0-5共6個(gè)不同的等級(jí),。

除政策助力外,，自動(dòng)駕駛也受到資本的青睞。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),，今年以來(lái),，自動(dòng)駕駛行業(yè)融資超700億元。然而,，以單車智能為核心的自動(dòng)駕駛技術(shù)路線正在全球遭遇發(fā)展瓶頸,。早在2018年，部分汽車廠商便宣稱其在售產(chǎn)品搭載了L2輔助駕駛功能,。但時(shí)至今日,，真正意義上能實(shí)現(xiàn)L3自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)車仍未誕生。

業(yè)界人士認(rèn)為,，這種現(xiàn)象也從側(cè)面印證了單純依靠傳感器被動(dòng)探測(cè),、信號(hào)反饋和執(zhí)行機(jī)構(gòu)完成指令的單車智能，在高階自動(dòng)駕駛發(fā)展的過(guò)程中仍然有很大的局限性,。行業(yè)分析認(rèn)為,，若要在自動(dòng)駕駛探索的道路上進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)降低事故風(fēng)險(xiǎn)和概率，車路協(xié)同將是繞不開(kāi)的一環(huán)。

隨著自動(dòng)駕駛進(jìn)入下半場(chǎng),，與眾多“造車”企業(yè)不同,，北京千方科技股份有限公司參與了自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展的另外一個(gè)必要環(huán)節(jié)——“修跑道”，致力于為自動(dòng)駕駛車輛鋪設(shè)更智慧,、更完善的行駛環(huán)境,，推動(dòng)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定，也更注重車路協(xié)同技術(shù)的創(chuàng)新研發(fā)和場(chǎng)景價(jià)值,。

在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代,，與其它行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)相同，交通行業(yè)也在經(jīng)歷數(shù)字化轉(zhuǎn)型,。千方科技總裁潘璠表示：“要實(shí)現(xiàn)高級(jí)別自動(dòng)駕駛,，并不是加裝一些車端傳感器設(shè)備就能做到，而是需要路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施的全盤數(shù)字化,，實(shí)現(xiàn)數(shù)字孿生,，并在此基礎(chǔ)上與自動(dòng)駕駛技術(shù)形成良好的互動(dòng)和匹配?！?/p>

業(yè)界人士認(rèn)為,，當(dāng)前，日趨復(fù)雜的交通問(wèn)題呼吁全業(yè)務(wù)域數(shù)字治理,，以順應(yīng)從單項(xiàng)治理走向綜合治理,、從交通治理走向城市治理、從單車智能走向車路協(xié)同的行業(yè)趨勢(shì),。同時(shí),，智能物聯(lián)時(shí)代一個(gè)重要變化是從功能驅(qū)動(dòng)走向場(chǎng)景驅(qū)動(dòng)，需要基于場(chǎng)景的云邊端全棧式技術(shù)融合創(chuàng)新,。

據(jù)了解,，2016年，在北京市各級(jí)政府相關(guān)單位積極協(xié)作和指導(dǎo)下,，由千方科技牽頭成立的北京智能車聯(lián)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心,，聯(lián)合行業(yè)知名企業(yè),、科研院所等機(jī)構(gòu),，編制完成自動(dòng)駕駛能力評(píng)估、道路選取,、試驗(yàn)場(chǎng)建設(shè),、數(shù)據(jù)傳輸?shù)纫幌盗凶詣?dòng)駕駛測(cè)試評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，為北京市在全國(guó)率先探索出自動(dòng)駕駛測(cè)試的管理政策和服務(wù)體系,，以及多場(chǎng)景測(cè)試提供了關(guān)鍵支撐,。

從示范區(qū)到商業(yè)化起步，北京始終領(lǐng)跑全國(guó)。潘璠表示：“北京自動(dòng)駕駛商業(yè)化示范從法律,、法規(guī),、政策到技術(shù)產(chǎn)品落地全方位考量，在北京智能車聯(lián)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心的支撐下,，打造了一個(gè)高標(biāo)準(zhǔn),、全產(chǎn)業(yè)鏈的商業(yè)化示范區(qū)，并形成了一套‘北京經(jīng)驗(yàn)’,，這是區(qū)別于其他地區(qū)的最大特點(diǎn),。”

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái),，商用車自動(dòng)駕駛需求更為迫切,。相較于乘用車，商用車存在更明顯的痛點(diǎn),，包括司機(jī)短缺,、老齡化程度嚴(yán)重，人力成本持續(xù)上漲,、油耗成本高昂以及交通事故多發(fā)等,，而高級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)有助于物流運(yùn)輸降本增效，提升道路交通安全,。

潘璠認(rèn)為,，車路協(xié)同是對(duì)傳統(tǒng)分散式交通技術(shù)的一次深刻變革，涉及到復(fù)雜的技術(shù)改造和產(chǎn)業(yè)鏈條,，是一個(gè)持續(xù)性迭代升級(jí)的過(guò)程,。在此背景下，除繼續(xù)推進(jìn)通信技術(shù)的演進(jìn)與迭代之外,，仍需要跨行業(yè),、跨部門協(xié)同推進(jìn)。

在12月6日召開(kāi)的2021年ITS智能交通大會(huì)上,，千方科技發(fā)布了“Omni-T2.0全域交通解決方案”,，其中針對(duì)交通數(shù)字化與自動(dòng)駕駛的深度融合，提出“智能網(wǎng)聯(lián)數(shù)字運(yùn)營(yíng)解決方案”,。據(jù)了解,，方案基于北京智能車聯(lián)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心在亦莊測(cè)試示范區(qū)積累的“北京經(jīng)驗(yàn)”，致力于為各地自動(dòng)駕駛示范區(qū)提供組織與運(yùn)行機(jī)制設(shè)計(jì),、準(zhǔn)入政策與牌照發(fā)放,、運(yùn)營(yíng)環(huán)境與場(chǎng)景建設(shè)、運(yùn)營(yíng)監(jiān)管與產(chǎn)業(yè)服務(wù),，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)型產(chǎn)品助力城市發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè),，助推自動(dòng)駕駛商業(yè)化進(jìn)程,。