蔚來第二大股東騰訊集團(tuán),，再次押注新造車項(xiàng)目。

　　36氪從多位知情人士處獲悉,，石頭科技創(chuàng)始人兼CEO昌敬的造車項(xiàng)目洛軻汽車,，已經(jīng)在2021年末完成1億美元融資，領(lǐng)投方是騰訊集團(tuán),，投資機(jī)構(gòu)紅杉也參與了投資,。

　　消息人士告訴36氪，作為領(lǐng)投方,，“騰訊在本輪融資中的投資金額超過5000萬美元”,。而當(dāng)下，洛軻汽車正以20億美元估值,，進(jìn)行新一輪融資,。

　　針對(duì)上述信息，36氪向洛軻汽車核心高管求證,，截至發(fā)稿,，暫未獲得回應(yīng)。36氪向騰訊求證,，對(duì)方表示不予置評(píng),。

　　洛軻汽車是2020年底，石頭科技創(chuàng)始人昌敬創(chuàng)辦的造車項(xiàng)目,。昌敬是典型的汽車發(fā)燒友,，尤其鐘愛越野車，36氪此前曾獨(dú)家報(bào)道,，洛軻汽車首款車的定位就是對(duì)標(biāo)奔馳G系列的越野車型,，希望借助增程技術(shù)，單次續(xù)航突破1000公里,。目前洛軻汽車總部設(shè)在上海,，昌敬擔(dān)任公司董事長職務(wù),，原威馬汽車CTO閆楓已經(jīng)加入該公司,，擔(dān)任CEO。

　　比起上一批造車潮中的李斌和李想等人，昌敬入局造車晚了5年,，但他的優(yōu)勢或許在于起點(diǎn)頗高,。昌敬創(chuàng)辦的掃地機(jī)器人公司石頭科技，是小米生態(tài)鏈上的明星項(xiàng)目,，在科創(chuàng)板一度創(chuàng)下近千億元市值,。

　　而從昌敬的過往履歷看，其畢業(yè)于華南理工大學(xué)計(jì)算機(jī)專業(yè),，軟件工程師出身,，2011年，任騰訊高級(jí)產(chǎn)品經(jīng)理,，此后,，創(chuàng)立美圖工具北京魔圖精靈，2014年,，創(chuàng)立石頭科技,。

　　有成功創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，軟件和硬件經(jīng)驗(yàn)兼?zhèn)洹@或許是雖然入場時(shí)間晚,，但騰訊依然押注昌敬的關(guān)鍵原因,。而且，據(jù)多位圈內(nèi)人士向36氪描述,，昌敬也是當(dāng)下資本偏好的“產(chǎn)品型”造車創(chuàng)業(yè)者,，低調(diào)，喜歡鉆研產(chǎn)品,，他的微信簽名寫著“我是一名產(chǎn)品經(jīng)理”,。

　　另一個(gè)進(jìn)場較晚的造車創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目——李一男的牛創(chuàng)新能源，也具備類似背景,，同樣受到IDG等資本青睞,。

　　不過，李斌,、李想在創(chuàng)建蔚來和理想汽車的過程中,，幾乎都是全身心投入，李斌先是辭去了易車網(wǎng)CEO職務(wù),，后又將易車賣給騰訊,，李想2015年創(chuàng)立理想汽車時(shí)，已經(jīng)從汽車之家離職,。而昌敬目前仍然是石頭科技CEO,，其精力在掃掃地機(jī)器人和造車之間如何分配，是個(gè)問題,。

　　造車事業(yè)復(fù)雜艱深,，李斌和李想這樣的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者也是經(jīng)歷幾番波折,，才躋身今天的頭部陣營。后來者已經(jīng)錯(cuò)過最佳時(shí)間窗口,，如果不能全情投入,，很難贏取市場信心。36氪獲悉,，即便是創(chuàng)建小米集團(tuán)的雷軍,，也在逐漸調(diào)整業(yè)務(wù)架構(gòu)，將成熟的手機(jī)業(yè)務(wù)交給小米總裁盧偉冰,，自己更專注于汽車項(xiàng)目,。昌敬似乎也不能例外。

　　曾有意投資洛軻汽車的資方人士告訴36氪,，昌敬已經(jīng)不太參與石頭科技日常運(yùn)營,，大部分時(shí)間都花在汽車產(chǎn)品上，而且,，昌敬也告訴投資人,，造車將是他接下來的工作重心。

　　2014年,，第一輪跨界新造車潮興起,，騰訊、阿里和美團(tuán)各自押注了一個(gè)頭部陣營公司,。而在2020和2021年,，第二輪造車潮再次涌起，典型代表是雷軍,、昌敬和李一男等硬件型創(chuàng)業(yè)者,，目前只有互聯(lián)網(wǎng)巨頭騰訊再次入場，是否會(huì)成為那個(gè)影響棋局的重要變量,？

　　從過往經(jīng)歷看,，巨頭往往能憑借資金資源和光環(huán)效應(yīng)，給行業(yè)帶來轉(zhuǎn)折性變化,。2019年,，理想汽車處于量產(chǎn)關(guān)頭，卻陷入融資困境,，正是美團(tuán)的及時(shí)投資,，讓理想汽車拿到了量產(chǎn)資金。

　　而騰訊是蔚來第二大股東,，持有蔚來所有B類股票,，在蔚來的投票權(quán)僅次于創(chuàng)始人李斌。同樣是2019年,，蔚來陷入資金困境,，騰訊通過收購易車和提前為李斌做股票質(zhì)押,，為后者籌集了2億美元的關(guān)鍵資金。

　　昌敬的洛軻汽車獲得互聯(lián)網(wǎng)巨頭和頭部財(cái)務(wù)機(jī)構(gòu)投資后,，也難免引發(fā)行業(yè)警覺,。有資方人士向36氪透露,，騰訊投資洛軻汽車后,，蔚來資本和美團(tuán)都有相關(guān)人士意圖接觸洛軻汽車，洽談投資事宜,，但均遭拒絕,。

　　“可能在昌敬眼里，蔚來資本means（意味著）蔚來,，美團(tuán)meas理想汽車,。”上述資方人士向36氪分析,。

　　不過,，也有接觸到騰訊投資的知情人士向36氪表示，當(dāng)下互聯(lián)網(wǎng)巨頭的投資業(yè)務(wù)都在調(diào)整力度和方向,，騰訊投資洛軻汽車,，不一定代表特別的戰(zhàn)略意圖，更可能是互聯(lián)網(wǎng)巨頭的投資重心向硬科技和新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)移的標(biāo)志,。

　　上述人士透露,，在理想汽車赴美IPO和香港IPO過程中，騰訊也都參與了路演,，只是覺得估值太高而放棄,，而去年上市的美股電動(dòng)車公司Rivian，騰訊也有參與投資,。

　　比起第一波跨界造車潮,，第二波跨界造車創(chuàng)業(yè)者的確面臨時(shí)間窗口愈發(fā)緊迫的局面，但不容忽視的是,，他們普遍起點(diǎn)更高,、經(jīng)驗(yàn)充沛，以及同樣孤注一擲,。