「芯片荒」似乎仍是全球汽車產(chǎn)業(yè)揮之不去的「陰霾」,，有些車廠甚至推出「功能簡化」車款,，以解芯片不足之困境,。

　　豐田汽車公司于4月宣布全球減產(chǎn)一成,，原因之一是芯片供應(yīng)不足,。俄烏戰(zhàn)爭導(dǎo)致汽車零組件供應(yīng)失調(diào)，上海因疫情「封城」,，導(dǎo)致供應(yīng)鏈「斷鏈」,，很多車廠受到影響。

　　2020年年底,，傳出汽車產(chǎn)業(yè)芯片供應(yīng)不及,，導(dǎo)致許多車廠停工，驚動各國政要,，紛紛透過管道,，要求臺積電扮演「就援投手」，優(yōu)先生產(chǎn)汽車芯片,。

　　2021年「天災(zāi)人禍」不斷,，讓汽車芯片供應(yīng)不順，「芯片荒」成為汽車業(yè)界不得不面對的問題,。

　　2021年2月16日,，美國德州暴風(fēng)雪，造成大規(guī)模停電,，供電癱瘓,，使英飛凌,、恩智浦在德州的晶圓廠停工數(shù)周，對車用晶片的供應(yīng)造成不利的影響,。

　　2021年2月13日,，日本福島外海發(fā)生規(guī)模7.3級地震，造成瑞薩那珂晶圓廠停工一周,。禍不單行，3月19日瑞薩那珂12吋晶圓廠發(fā)生火災(zāi),，導(dǎo)致停工,，直到6月底，方恢復(fù)正常生產(chǎn),。

　　2021年6月起,，馬來西亞疫情嚴(yán)重，在馬國政府嚴(yán)格的管制下,，許多半導(dǎo)體封測廠被迫停工,。由于馬來西亞的半導(dǎo)體封測，占全球約13%的產(chǎn)能,，英飛凌,、意法等大廠，皆在馬來西亞設(shè)立車用芯片的封裝測試廠,。

　　一連串的天災(zāi),，使車用晶片從2020年年底起，一路缺貨到2021年年底,，方見緩和現(xiàn)象,。

　　車用芯片供應(yīng)鏈既復(fù)雜，又很長,，臺積電處于供應(yīng)鏈的最上游,，而且僅提供部分車用半導(dǎo)體產(chǎn)品的代工。

　　車用半導(dǎo)體主要的供應(yīng)商為整合元件制造商(IDM),，英飛凌(Infineon),、恩智普(NXP)、瑞薩(Renesas),、德州儀器(TI)及意法(STMicroelectronics)為全球前五大車用半導(dǎo)體供應(yīng)商,，合計(jì)市占率約48%左右。這五大廠皆有產(chǎn)品在臺積電代工,。

　　目前主要的車用半導(dǎo)體芯片,，包括微控制器(MCU)、電源管理IC,、數(shù)字信號控制器(DSP),、圖像傳感器,、功率半導(dǎo)體、分離式元件,、微機(jī)電(MEMS),、記憶體、客制化應(yīng)用IC(ASIC)等,。

　　一部汽車必須用到數(shù)百顆到上千顆的半導(dǎo)體,，因此容易發(fā)生「長短料」的情況。2021年上半年,，車用MCU缺貨嚴(yán)重,，主要是某些型號MCU供貨不順。

　　隨著科技的進(jìn)步,，汽車引進(jìn)更多的功能,，先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)讓駕駛?cè)四芤愿p松、更安全的方式駕馭汽車,，背后的「功臣」為先進(jìn)的半導(dǎo)體,。為了提升汽車的功能，每部車使用芯片的數(shù)量隨之快速增加,。

　　市場矚目的電動車,，半導(dǎo)體的使用量，較傳統(tǒng)汽車的數(shù)量,，以倍數(shù)增加,，因此車用芯片的需求一路攀升。

　　在強(qiáng)勁需求的要求下,，供給方會加大擴(kuò)產(chǎn),，英飛凌、恩智浦,、意法,、瑞薩、TI等皆有擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃,，德國汽車零組件一級供應(yīng)商「博世」(Bosch),，也斥資14歐元，在德國興建12吋晶圓廠,，并且已于2021年9月開始量產(chǎn),。

　　臺積電是車用芯片主要的晶圓代工廠，臺積電在車規(guī)MCU代工市場,，約占70%的市占率,。從臺積電的營運(yùn)資訊，可窺見車用芯片供給的「端倪」,。

　　2021年臺積電車用電子的營業(yè)額為666.245億元,，較2020年的437.358億元,，大幅成長52.33%。今年第一季臺積電車用電子的營業(yè)額為237.312億元,，較2021第四季的184.369億元,，成長28.72%。與2021年第一季146.055億比較,，則大幅成長62.48%,。

　　由上可見臺積電在車用電子的產(chǎn)出，于2021年大幅增加,，今年第一季持續(xù)擴(kuò)大車用芯片的供應(yīng),，相信車用芯片生產(chǎn)廠商，已獲得很大的奧援,。

　　車用半導(dǎo)體IDM廠，于2021年的表現(xiàn)也相當(dāng)突出,，每家公司的車用半導(dǎo)體的營業(yè)額,，皆大幅成長。

　　英飛凌2021年車用芯片營業(yè)額為48.41億歐元,，較2020年的35.21億歐元,，大幅成長37.5%；恩智普2021年車用芯片營業(yè)額為55億美元,，較2020年的38億美元,，大幅成長44.7%。

　　意法2021年車用芯片營業(yè)額為43.5億美元,，較2020年的32.8億美元,，大幅成長32.6%；瑞薩2021年車用芯片營業(yè)額為4623億日元(約40.2億美元),，較2020年的3410億日元,，大幅成長35.6%。

　　由上觀之,，車用半導(dǎo)體的領(lǐng)導(dǎo)廠商,，2021年車用半導(dǎo)體的營業(yè)額皆較2020年，大幅成長,，扣除漲價(jià)因素,，2021年車用半導(dǎo)體大廠出貨數(shù)量，較2020年大幅成長,。

　　今年汽車市場在海運(yùn)依舊供需失調(diào),，俄烏戰(zhàn)爭及中國疫情反覆等影響之下，汽車銷售量將較2021年減少或持平,。

　　目前車用芯片供需狀況應(yīng)該已趨穩(wěn)定,，汽車產(chǎn)業(yè)減產(chǎn),、停工，除了特殊因素外,，怪罪于「缺芯片」,，恐怕有「以偏概全」、「以訛傳訛」之嫌,，將其他零組件的缺貨,，歸在半導(dǎo)體之列。

　　某些車用芯片的供應(yīng)可能仍相當(dāng)「緊繃」,，不過「全面缺貨」的狀況應(yīng)該已經(jīng)不再是「常態(tài)」,，車用芯片供需可望在下半年，獲得平衡,。