8 月第一周，新勢力的日子并不好過,。
降價,、滯銷、產(chǎn)能過剩的傳聞囂甚塵上,，而剛過去的 7 月份，三家新勢力們的銷量增長率也正在被一些傳統(tǒng)勢力以及二線品牌超越。
無可否認,，電動車這個行業(yè)還是欣欣向榮，未來無限可期,，但臺面上風光,，臺底下卻是暗流涌動。
01 趨同
這一次,，我們先放下那些傳統(tǒng)的分析指標,，試著用另外一個角度 -- 用戶體驗去看待各家電動車企。
筆者為此專門試駕了當下熱門的電動車型,，從新勢力到舊勢力,，從國產(chǎn)到外資，最后的結(jié)論是,，用車體驗差別真不大,，至少在同級別車上。
從功能講,，汽車就是運輸,，理論上只要能夠完成這個過程的，就完成了汽車最基本的功能,，現(xiàn)在的電動車技術,，大部分的專利都來自于特斯拉，而特斯拉已經(jīng)免費公布了這些專利,，其他的像混動,、增程式，也沒有過多的專利壁壘。大家都是基于共同的底層架構(gòu),，能有多大差別,？
至于其他的，像外觀內(nèi)飾,、智能化水平,、品牌度，就各花入各眼,，當然這些也很重要,，但和最基本的運輸功能比起來，似乎又不那么重要,。而且,，這些功能其實也跟售價有關，比如要對標 BBA 的電動 SUV,，用料肯定比 20 萬的 SUV 要好,，而既然給不起高價格，差點的外觀內(nèi)飾,，智能化水平低點,，不也能夠接受嗎？
過去這些年,，新勢力的曝光度很高,，而傳統(tǒng)勢力則總是被揶揄為 “ 諾基亞 ”。但現(xiàn)在你會突然間發(fā)現(xiàn),，現(xiàn)在傳統(tǒng)勢力也趕上來了,，比如吉利、廣汽,、長安的月銷量,，已經(jīng)是三家新勢力的兩倍，后者卻被放到了后面,。
筆者在試駕對比的時候,，也感受不到究竟新勢力有哪些地方是優(yōu)于一些頭部傳統(tǒng)車企的電動車。
要說動力,，大家都是一樣的架構(gòu),，用一樣的電池,，輸出一樣的動力,；要說智能化水平，特斯拉確實要技高一籌,，但除了特斯拉,，其他的國產(chǎn)車、外資車，在配置和功能上,，基本都是大同小異了,。
其實放眼整個汽車行業(yè)，只要是同級別的車企,、同級別的車型,，相差不大是慣例，你真能找出奔馳 GLC 和寶馬 X5 的巨大差別,？真能找出豐田凱美瑞和本田雅閣的巨大差別,？
要真的說差別，那只能是品牌,、調(diào)性,、外觀上的，而不包括最原始的汽車功能,。
更重要的是,，傳統(tǒng)車企和一些二線新勢力，正在完美地避開和三家頭部新勢力的競爭,，搶占低端車市場,，大量推出 10-20 萬的車型，不管是銷量還是利潤,，誰都無法否認這個市場的價值,。
從這個角度再去重新審視現(xiàn)在的電動車企，結(jié)論就清晰很多了,，新勢力只能說搶了個先機而已,，它們的流行，有相當一部分原因在于當初傳統(tǒng)車企觀望情緒太重,，遲遲不肯試水,，其他的造車勢力又沒那么快造出來。現(xiàn)在,，傳統(tǒng)車企,，包括二三線的勢力開始放量，這種先機紅利就慢慢萎縮甚至消失了,。
所以,，現(xiàn)在新勢力要比舊勢力緊張得多，如果說過去是舊勢力擔心會成為 “ 諾基亞 ”,，那現(xiàn)在,，還真說不準誰是 “ 諾基亞 ”。
新勢力的隱憂,，正在逐漸暴露,。
02 對決
電動車行業(yè)的內(nèi)卷,，或許超過了很多人預料，誰能夠笑到最后的話題,，又一次浮出水面,。
其實我們也沒有答案，因為這些都要等以后才能驗證,，但電動車這門生意想要笑到最后的,，一定是要有一些基本的支撐優(yōu)勢，比如技術路線,。
被人說得最多的就是混合與純電的競爭,，既然是新能源汽車，卻需要加油,，這多少給人打擦邊球的感覺,，上海就提出要取消增程式汽車綠牌。增程式究竟還有沒有存在的價值,，真的該打上一個大大的問號,，如果有存在的價值，為何當初被很多車企放棄,？如果增程式是最好的電動模式,，那純電何必存在呢？馬斯克 all in 純電,，是不是可以當成一個笑話,？
所以兩種技術路線必然有對決的一天。業(yè)界一直存在這種觀點,，混動也好,、增程式也好，都是過渡路線,，存在的理由在于里程焦慮?，F(xiàn)在看來，快充技術很難在短期內(nèi)有突破,，換電商業(yè)化也還在推進中,，所以混動、增程式之類車型還有日子可以過,。
但這種日子更像是溫水煮青蛙,，典型的如理想汽車?？陀^地說,，僅憑一款車能夠月銷上萬輛，確實值得稱道,，而且在盈利指標,、費用指標上，理想是三家之中最好的一個,，但回過頭來看,，這些都是拜一個折中路線所賜。
這就好比,，別人在前面頂住炮火,，開疆辟土，看上去傷忙慘重,，你躲在后面,，當然少了很多壓力，而且業(yè)績看上去還不錯,。但一旦前方形成突破,，別人自然就蹦上去了，到那時,，即使你再發(fā)力,，也很難追趕得上。
當然,，這也是理想的無奈,，因為當年資金有限，起初連增程式都沒打算做,，只是做老年代步車,，如果 all in 純電，很可能活不到今天,，所以找了個 “ 曲線救國 ” 的路線,，也確實押對了寶，甚至可以說憑借一己之力帶活了這個曾經(jīng)被大車企放棄的技術路線,。
不少車企介入了增程式,，連華為加持的賽力斯都推出了 M7 問界增程式車型，眼饞的就是理想 ONE 熱賣,，也側(cè)面證明這個路線是有生意可做的,。
但溫水煮青蛙的問題在于，表面的舒服掩蓋了很多深層次的風險,，除非增程式最后能夠擊敗純電,，否則在純電路線上步伐太慢，理想后續(xù)的發(fā)展動力,，很可能趨弱,，和其他 all in 純電路線的差距也會越來越大。
不管是技術實力,、資本實力,、車型數(shù)量,，理想都在三家新勢力中墊底，加上越來越多有實力的傳統(tǒng)車企推出增程式車型,，理想要面對的競爭壓力,，只會越來越大。按照理想的規(guī)劃,，要 2024 年才會有純電車問世,，那個時候的市場競爭，只會比現(xiàn)在更激烈,，它所要面對的,，是后面大兵壓境，前面又沒看得到競爭對手的背影,。
03 變局
一個企業(yè),，最終能不能走到最后，取決于一些很底層的戰(zhàn)略性思考,。
在電動車這個行業(yè),，我們可以看到不同車企間千差萬別的戰(zhàn)略性思考。
比如特斯拉,，很熱衷做制造方面的創(chuàng)新,，什么一體化壓鑄、內(nèi)飾簡單到掉渣,，目的很簡單,，就是為了最大限度降低成本，擴大銷量,。
你可以看成是馬斯克對于普及新能源偉大夢想的緊迫性,，也可以看成他有軟件收費打底的小心思，但回歸到核心的思考,，就那么一點,，汽車應該賣便宜，而不應該賣貴,。這跟蘋果是反過來,，反而跟小米、比亞迪有點類似,。
所以,，如果誰認為特斯拉的車會越賣越貴，或者認為特斯拉降價是割韭菜,，那真的是完全沒理解老馬的戰(zhàn)略性思考,。
也有一些新勢力，用的是蘋果的思維,，產(chǎn)品要往高端發(fā)展,，東西要越賣越貴,。從商業(yè)的角度，這種想法無可否非,，畢竟賣貴了可以多賺錢,，特別是在財務依然虧損的情況下，但從另外一個角度,，貴貨就必須能夠提供與之相匹配的一切，否則會被人詬病收智商稅,。
從頭部新勢力的產(chǎn)品來看,，性價比上并沒有太多優(yōu)勢，說白了還是賣貴了,，現(xiàn)在傳統(tǒng)車企不斷出新車,、二線品牌力又不斷搶占低端車，新勢力自然就成了夾心餅干,。
所以,，要打破內(nèi)卷，與其不斷漲價,，倒不如想想有沒有可能降價,，以價換量。當然,，這是一個系統(tǒng)性的工作,，降價與否還得取決于成本、訂單,、產(chǎn)能,、品牌以及消費者可能的反映，一些訂單較多,、產(chǎn)能又很滿的車企還不用考慮這些,，但如果訂單不足，產(chǎn)能又有空余的,，早降價,，早超生。
新勢力的月銷量已經(jīng)出現(xiàn)增速放緩的跡象,，或者說離瓶頸越來越近,，加上競爭加劇，未來的增長,，只能更多地寄望于新車型,，沒有其他路可走了。
04 結(jié)語
新能源汽車毫無疑問還是一條超級增長賽道,，但是越來越公司涌入,，越來越多車型的推出,，整個賽道已經(jīng)從藍海變成紅海。
當初的很多預言,，也已經(jīng)被證偽,，比如嘲笑舊勢力是 “ 諾基亞 ” 的，又比如簡單地用智能手機邏輯去套用電動車的,，再比如大放厥詞要把特斯拉打得滿地找牙的,。
實際上，造車這門生意的困難程度超出了很多人的想象,，不管是搶了先機的新勢力,，還是后知后覺的舊勢力，沒有誰能說自己有把握贏得未來,，一輪又一輪的優(yōu)勝劣汰還會不斷上演,。
擺在這些車企面前的，依然是無窮無盡的難題,，到底什么樣的經(jīng)營戰(zhàn)略能夠穿越迷霧,，最終成功到達彼岸？究竟是性價比先行,，還是高端先行,？是盡快實現(xiàn)盈虧平衡，還是要繼續(xù)燒錢,，以贏得未來更大的利潤,？
現(xiàn)在，新舊勢力的對決已經(jīng)上演,，格局也在劇變之中,。傳統(tǒng)車企以及二三線造車勢力正在放量，也顯示出更高的增速,?？粗切┫硎芰藬?shù)年先發(fā)優(yōu)勢的新勢力，仍然高高在上的估值,，再看看那些被市場長期看不起的舊勢力,，仍然處于低位的估值，喊了這么多年的反攻,，是否已經(jīng)來臨,？高低的切換又是否正在進行中？
我們唯有拭目以待,。
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