新能源汽車(chē)是全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、綠色發(fā)展的主要方向,，也是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略選擇,。在黨中央、國(guó)務(wù)院堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下,，有關(guān)各方群策群力,、奮發(fā)有為,，共同推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得積極成效。將加快新體系電池,、車(chē)規(guī)級(jí)芯片,、車(chē)用操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化，推進(jìn)“車(chē)路網(wǎng)云圖”一體化發(fā)展,。當(dāng)前,，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入全面市場(chǎng)化拓展期，還存在支撐能力有待提升,、融合發(fā)展不夠等問(wèn)題,。下一步，工業(yè)和信息化部將認(rèn)真貫徹落實(shí)黨中央,、國(guó)務(wù)院決策部署,，進(jìn)一步創(chuàng)新思路、完善措施,，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展再上新臺(tái)階,。

在汽車(chē)電動(dòng)化、智能化,、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展趨勢(shì)下，汽車(chē)產(chǎn)品正被更多的賦予感知,、計(jì)算,、交互等功能，汽車(chē)芯片作為上述功能的核心部件,，其發(fā)展水平將直接決定未來(lái)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力,。芯片是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈重要的“卡脖子”領(lǐng)域，目前汽車(chē)芯片供應(yīng)嚴(yán)重依賴進(jìn)口,，產(chǎn)業(yè)安全問(wèn)題突出,，然而我國(guó)車(chē)規(guī)芯片產(chǎn)業(yè)對(duì)于新能源智能汽車(chē)發(fā)展既帶來(lái)了挑戰(zhàn)，同時(shí)也帶來(lái)了發(fā)展的機(jī)遇和發(fā)展的空間,。

隨著新能源汽車(chē)的不斷普及,，以及智能化、網(wǎng)聯(lián)化等技術(shù)在汽車(chē)領(lǐng)域的快速拓展,，對(duì)車(chē)載芯片的數(shù)量和質(zhì)量又提出了更高要求,。特別是在新能源汽車(chē)中，電池管理,、行駛控制,、主動(dòng)安全、自動(dòng)駕駛等系統(tǒng)都需要芯片,。而且,，在新能源汽車(chē)電氣化,、智能化程度越來(lái)越高的情況下，其對(duì)于芯片的算力,、功耗,、體積等方面的要求也更高。

此次汽車(chē)芯片短缺問(wèn)題,，反映了全球大分工下世界各國(guó)在集成電路產(chǎn)業(yè)鏈的風(fēng)險(xiǎn),。全球化的重要?jiǎng)恿χ痪褪钱a(chǎn)業(yè)大分工，各國(guó)依據(jù)比較優(yōu)勢(shì)確定其在產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值鏈的位置,，通過(guò)自由貿(mào)易互通有無(wú)實(shí)現(xiàn)各國(guó)利益分配的均衡,。分工的結(jié)果是各國(guó)放棄產(chǎn)業(yè)鏈部分環(huán)節(jié)或部分產(chǎn)業(yè)，必然是有得有舍,，舍去的可能就是產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的潛在風(fēng)險(xiǎn),，尤其是在遭遇貿(mào)易伙伴封鎖或自然災(zāi)害沖擊時(shí)。即便是美國(guó),，在芯片領(lǐng)域也存在一些短板和風(fēng)險(xiǎn)環(huán)節(jié),。

新能源車(chē)上所有芯片的成本加在一塊，基本上是幾千塊錢(qián)到1萬(wàn)塊錢(qián)的區(qū)間,，對(duì)于整車(chē)的成本只有10%~20%,。今年新能源車(chē)漲價(jià)是因?yàn)殡姵睾诵牟牧系逆嚒⑩?，包括電池的正極材料磷酸鐵鋰等成本的迅速上升,。所以芯片短缺可能導(dǎo)致無(wú)法裝車(chē)，但是對(duì)成本上的影響沒(méi)有那么大,。最近這些年新能源汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量都是翻倍增長(zhǎng),，需求充足，而且市場(chǎng)潛力也很大,，這種競(jìng)爭(zhēng)不激烈就導(dǎo)致降價(jià)的動(dòng)力和壓力不足,。只要新能源車(chē)市場(chǎng)的增速不下來(lái)，價(jià)格下降的可能性就不大,。

全球汽車(chē)工業(yè)加速轉(zhuǎn)型升級(jí),，芯片成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)。在汽車(chē)電動(dòng)化,、智能化,、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展趨勢(shì)下，汽車(chē)產(chǎn)品正被更多的賦予感知,、計(jì)算,、交互等功能，汽車(chē)芯片作為上述功能的核心部件,，其發(fā)展水平將直接決定未來(lái)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力,。芯片是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈重要的“卡脖子”領(lǐng)域,，目前汽車(chē)芯片供應(yīng)嚴(yán)重依賴進(jìn)口，產(chǎn)業(yè)安全問(wèn)題突出,，然而我國(guó)車(chē)規(guī)芯片產(chǎn)業(yè)對(duì)于新能源智能汽車(chē)發(fā)展既帶來(lái)了挑戰(zhàn),，同時(shí)也帶來(lái)了發(fā)展的機(jī)遇和發(fā)展的空間。

徹落實(shí)“雙碳”目標(biāo),，加快編制產(chǎn)業(yè)綠色低碳發(fā)展路線圖,，優(yōu)化“雙積分”管理辦法，完善政策法規(guī)體系,。加快新體系電池,、車(chē)規(guī)級(jí)芯片、車(chē)用操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化,，推進(jìn)“車(chē)路網(wǎng)云圖”一體化發(fā)展,。優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈布局，加快國(guó)內(nèi)資源開(kāi)發(fā),，健全回收利用體系,，提升關(guān)鍵零部件供給能力和資源保障能力。

汽車(chē)電動(dòng)化,、智能化變革為我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)構(gòu)建新的發(fā)展格局,、實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)帶來(lái)了重大的機(jī)遇。新能源汽車(chē)行業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟為支撐的產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新體系已經(jīng)形成,，并取得累累碩果,。為實(shí)現(xiàn)汽車(chē)技術(shù)的基本自主可控，汽車(chē)強(qiáng)國(guó)建設(shè)目標(biāo)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),。

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