在全球化背景下,，疫情等意外情況導(dǎo)致人力短缺,，對芯片,、原材料價格產(chǎn)生了比較大的影響。在這種情況下,，供應(yīng)鏈的任何一個環(huán)節(jié)上的企業(yè)都不能獨善其身,，控制好疫情，能助力芯片和原材料生產(chǎn)重回正軌,。當(dāng)然,，供應(yīng)鏈問題疊加了很多因素，還需要各方合力解決,。新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的一年,，整個產(chǎn)業(yè)鏈在遭遇疫情、缺芯等狀況的沖擊下,，依然實現(xiàn)了銷量的高速增長,，這讓我們看到了新能源汽車市場增長的潛力。

新能源革命和汽車革命實現(xiàn)實質(zhì)性協(xié)同,。隨著 “雙碳”的實施,，能源側(cè)變革會讓電動汽車實現(xiàn)綠色化，使用上真正的可再生能源,。同時,，新能源汽車可以通過接入電網(wǎng)實現(xiàn)車網(wǎng)互動。風(fēng)電,、光伏,、儲能、電動汽車加智能電網(wǎng)這一理想模型會提前實現(xiàn),。未來3~5年,，技術(shù)和政策會進一步支撐電動汽車的綠色化，從小范圍試點慢慢走向規(guī)?；l(fā)展的軌道,，能源革命和汽車革命將真正實現(xiàn)實質(zhì)性的協(xié)同。

在純電動,、混合動力和燃料電池汽車的整車集成技術(shù),、動力系統(tǒng)集成技術(shù)以及動力總成關(guān)鍵零部件技術(shù)方面取得重要技術(shù)突破，同時也在專利戰(zhàn)略和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)平臺建設(shè)方面為自主知識產(chǎn)權(quán)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化奠定了良好的基礎(chǔ),。在各種激勵政策的鼓舞下,，國內(nèi)汽車企業(yè)紛紛增加對電動汽車及相關(guān)零部件的研發(fā)投入，我國電動汽車產(chǎn)業(yè)正在進入高速發(fā)展的新階段。

供應(yīng)鏈成為汽車企業(yè)的發(fā)展瓶頸和重要競爭力,。低碳化是汽車供應(yīng)鏈面臨的第一個巨大挑戰(zhàn),。全球碳中和愿景下，幾乎所有的整車企業(yè),、零部件產(chǎn)業(yè)都高度關(guān)注和依賴供應(yīng)鏈的變革，供應(yīng)鏈如何實現(xiàn)綠色化,、低碳化或者凈零排放是企業(yè)必須解決的問題,。大型汽車企業(yè)碳中和的時間表在2035年或 2040年前，距今只有10~20年,，屆時將實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)全鏈條的凈零排放,。這意味著，不僅是整車制造環(huán)節(jié),，從上游零部件的生產(chǎn)制造到物流運輸都要實現(xiàn)凈零排放,。

中國發(fā)展電動車具有獨特的有利條件。其中一個非常重要的因素是市場,。中國人口眾多,，具有世界最龐大的客運交通市場，因此也具有世界最龐大的電動觀光車,、電動小轎車市場,，這為中國電動車技術(shù)的發(fā)展創(chuàng)造了特殊的市場有利條件。無論從環(huán)保角度還是能源角度看,，未來電動車都需要有一個大的發(fā)展,，其開發(fā)將關(guān)系到眾多工業(yè)的興衰，可能成為未來新的經(jīng)濟增長點,。因此,，電動車在中國有著得天獨厚的發(fā)展條件和廣闊的應(yīng)用前景。

新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新節(jié)奏會明顯加快,，汽車產(chǎn)品全棧式電動化大幕拉開,。市場的爆發(fā)會激發(fā)新一輪汽車技術(shù)創(chuàng)新浪潮。過去,，困擾新能源汽車市場化的主要問題是成本,。2022年補貼退出后，技術(shù)將成為新能源汽車和燃油車競爭的核心因素,。技術(shù)的進步使新能源汽車已基本具備與同級燃油車競爭的經(jīng)濟優(yōu)勢,，真正迎來行業(yè)期待的拐點。電動化帶動商業(yè)模式快速創(chuàng)新,。汽車電動化進入真正的市場化階段之后,，將帶動大量商業(yè)模式快速創(chuàng)新。例如光儲充一體化模式,、換電模式,、電池銀行模式等,。

我國發(fā)展電動汽車是大勢所向，中國人口數(shù)量大,，近幾年來汽車擁有量逐年上升,。消費者的選擇多了，也意識到環(huán)境問題,。為今后的汽車走向鋪墊道路,，進而幫助我國從世界第一大汽車消費國走向世界頭號汽車大國。普及電動汽車是趨勢,，在新能源方向的創(chuàng)新發(fā)展是非常積極的,。尤其是在我國對石油依賴程度逐年提升而傳統(tǒng)能源出現(xiàn)短缺乃至耗竭的現(xiàn)實矛盾下，我國政府是始終緊跟最新的國內(nèi)國際形勢,，制定一系列的措施政策鼓勵和扶持新能源的發(fā)展,。而傳統(tǒng)工業(yè)當(dāng)中，將傳統(tǒng)能源為動力的汽車產(chǎn)業(yè)作為改革產(chǎn)業(yè)的重中之重,。

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