今年的國內(nèi)車市可以說是冰火兩重天，上半年大多數(shù)汽車品牌在銷量上都受到了不同程度的下滑,，甚至4月份的時候還遭到了腰斬,。但自從6月1日開始實施購置稅減半政策后，在銷量上就起到了立竿見影的效果,。

　　但并非所有車企都能享受到購置稅減半政策的紅利,，因為只有滿足30萬元以下和2.0T排量以下的車型才可享受，像BBA這樣的豪華品牌顯然無法吃透購置稅減半的紅利了,，但是非豪華品牌的豐田,，對購置稅減半同樣“不懷好意”。

　　豐田是購置稅減半最大受害者,？

　　為何說豐田是購置稅減半政策的最大受害者呢,？其實，作為非豪華品牌的豐田,，旗下大多數(shù)車型都是能享受到購置稅減半帶來的福利的,，畢竟豐田在國內(nèi)的主銷市場就是在30萬元以內(nèi)。說豐田是購置稅減半政策最大受害者的主要原因,，其實還是豐田混動車型無法享受購置稅減半,。

　　豐田最引以為傲的是什么？不就是THS混動系統(tǒng)嗎,？憑借著在油電混動領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢,，讓豐田在這一領(lǐng)域除了本田i－MMD外，幾乎沒有對手,。但是購置稅減半政策的到來,，卻讓豐田混動車型苦不堪言。

　　就以廣汽豐田為例，這幾年廣汽豐田幾乎對旗下所有產(chǎn)品都推出了混動車型的選擇,，而廣汽豐田的混動系統(tǒng)也有兩套,，一套是用在雷凌上搭載1.8L發(fā)動機的動力總成，另一套則是搭載在凱美瑞,、漢蘭達,、賽那、威蘭達等明星車型上的2.5L混動系統(tǒng),。

　　這也就意味著,，凱美瑞雙擎、威蘭達雙擎將無法滿足購置稅減半帶來的福利,，第四代漢蘭達如果不是8月份推出了2.0T車型,，更是全系都無法享受購置稅減半。競爭對手本田,，旗下無論是混動車型還是燃油車型,，均能享受到購置稅減半政策，大眾和日產(chǎn)同樣如此,，這無疑是削減了豐田混動車型的競爭力,。

　　盡管豐田無法吃透購置稅減半帶來的福利，但廣汽豐田依舊在下半年展現(xiàn)出了十足的競爭力,，銷量也是屢創(chuàng)新高,，甚至還有望擠進年銷百萬輛俱樂部。

　　廣汽豐田百萬輛年銷目標已完成76.48％

　　近日,，廣汽豐田官方發(fā)布了9月份的銷量成績,，數(shù)據(jù)顯示，在9月份廣汽豐田銷量達到了96000輛,，同比暴增98.8％,；1－9月，廣汽豐田累計銷量達到了764808輛,，同比大增31.1％,。

？

　　據(jù)悉,，廣汽豐田在2022年的銷量目標為100萬輛,，從前九個月的表現(xiàn)來看，已經(jīng)完成了超七成,。在第四季度,，只要廣汽豐田月均銷量在8萬輛以上，便能成功跨入“年銷百萬輛俱樂部”,。

　　從目前廣汽豐田的銷量走勢來看,，年銷百萬輛的目標將輕松達成,。對比合資板塊中曾經(jīng)的“頂流”南北大眾，廣汽豐田或?qū)⒊蔀槿障店嚑I中第一個有能力向大眾發(fā)起挑戰(zhàn)的合資品牌,。

　　如果僅從數(shù)據(jù)上來看,，廣汽豐田在國內(nèi)的影響力的確在不斷攀升，甚至還威脅到了南北大眾的地位,。在車轱轆看來,，廣汽豐田在繁榮的背后，也存在不小的危機,。

　　首先就是廣汽豐田緩慢的電氣化布局，電氣化進程受阻幾乎是日系品牌的通病,，而新能源汽車恰恰是當下各大汽車品牌競爭的主戰(zhàn)場,。南北大眾早在去年就已經(jīng)打造出了ID.系列車型，一舉成為了合資新能源汽車的領(lǐng)頭羊,。

　　廣汽豐田旗下首款真正意義上的純電動汽車bZ4X還未在國內(nèi)上市,，就已經(jīng)在海外發(fā)起了召回。這不禁讓人聯(lián)想到,，廣汽豐田推遲上市bZ4X背后的真實原因到底是什么,？真是如廣汽豐田所說的供應(yīng)鏈短缺嗎？

　　為此,，車轱轆可以大膽的預言,，bZ4X上市之后不僅不會成為支撐廣汽豐田銷量的新一增長點，甚至在影響力和競爭力上還不如大眾ID.系列,，更別說與自主新能源產(chǎn)品抗衡了,。所以說，廣汽豐田盡管現(xiàn)在銷量處于一個不斷增長的狀態(tài),，但在未來,，如果沒能完成向電氣化的轉(zhuǎn)型，最終的下場無疑會和手機行業(yè)的諾基亞一般,。

　　寫在最后：

　　盡管中國汽車市場并非豐田在海外的最大市場,，但豐田在國內(nèi)一直有著很高的地位，從某種意義上講,，甚至還超過了最懂中國人的大眾,。所以，即便廣汽豐田部分車型無法享受到購置稅減半,，但依舊會有相當部分消費者愿意為“牛頭標”買單,。但是在新能源汽車持續(xù)走強的當下，廣汽豐田未來能否延續(xù)當今的地位,，充滿未知數(shù),。

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