夫兵合則強(qiáng),，分則弱,。

　　商場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng)，“先機(jī)”很重要,。在一個(gè)新興行業(yè)的紅利期,，先入局者往往能夠靠先機(jī)輕松崛起，而一旦行業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展期,，賽道變得擁擠,，淘汰也開始接踵而至。

　　2020年6月的某一天,，一張李斌,、何小鵬、李想三人首次排排坐的合影刷爆了社交媒體,，此后造車江湖便有了“蔚小理”這個(gè)名號(hào),。

　　作為幾乎同一時(shí)期入局造車的三個(gè)玩家，蔚來(lái),、理想和小鵬較早的站上了新能源發(fā)展的風(fēng)口,，彼時(shí)談?lì)嵏埠蛣?chuàng)新的天花板其實(shí)不高，先機(jī)使然,，隨著新能源趨勢(shì)的起飛,，敲鐘上市，市值高企,，銷售爆破……過(guò)去兩年的蔚小理,，的確嘗到了占盡先機(jī)的甜頭,。

　　一起避過(guò)最兇險(xiǎn)的暗礁，一起收獲這個(gè)時(shí)代的鮮花與掌聲,，“蔚小理”這個(gè)聯(lián)名存在的意義,，有點(diǎn)像傳統(tǒng)豪華汽車陣營(yíng)的BBA,都說(shuō)“流水的豪華車，鐵打的BBA”,，雖然相愛相殺，卻也相互成就,。

　　作為中國(guó)造車新勢(shì)力第一個(gè)也是最鮮明的一個(gè)符號(hào),，蔚小理肯定希望把這種相互成就繼續(xù)下去。

　　就像三年前,，李想曾在微博上說(shuō)：“如果新造車最后只活三家,，希望戰(zhàn)友是蔚來(lái)和小鵬?！倍畋髣t在最近表示：“我認(rèn)為‘蔚小理’都能活,，而且都活的不錯(cuò)?！闭f(shuō)完他又補(bǔ)了一句,，“可能最近小鵬確實(shí)辛苦一點(diǎn)，我覺得這也是他們成長(zhǎng)過(guò)程中需要付出的代價(jià),?！?/p>

　　三位掌門人私底下的關(guān)系也早已超越了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的關(guān)系，何小鵬曾透露,，他與李想,、李斌之間有一個(gè)微信群，每天都會(huì)討論一些行業(yè),、政策方面的話題,。

　　2022年，黑天鵝漫天飛舞,，汽車市場(chǎng)陷入紅海競(jìng)爭(zhēng),，蔚小理作為新造車初代天團(tuán)，努力穿透至暗時(shí)刻,，追光前行,。奈何行業(yè)進(jìn)入高速發(fā)展期，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手肉眼可見的多了起來(lái),。身處新能源大環(huán)境的春天,，蔚小理卻已然感受到了入秋的微涼。

　　最先掉隊(duì)的是小鵬,。

　　2022年9月21日,，身負(fù)重任的小鵬G9上市的翻車,，把小鵬汽車產(chǎn)品策略和內(nèi)部管理混亂的弊病一起帶了出來(lái)。最直觀的表象,，就是銷量急速下滑,，股價(jià)持續(xù)下跌。

　　2022年年初,，小鵬汽車定下了“保25萬(wàn),，沖擊30萬(wàn)”的年銷量目標(biāo)，但最終,，2022年小鵬汽車銷量定格在了12.07萬(wàn)輛,，目標(biāo)完成率僅48.3%,跌出前三位置。

　　2022年的股市是令股民絕望的,，汽車股價(jià)遭受了普跌,，幾乎沒有人幸免于難。而小鵬汽車更是以暴跌80%的慘烈,，不僅墊底蔚小理,，也成為整車港股上市企業(yè)中跌幅最大的股票。

　　危機(jī)就像被打開的潘多拉魔盒,，使小鵬在第一梯隊(duì)的位置搖搖欲墜,。

　　銷量和市值不好，拿人開刀,，這確實(shí)是多數(shù)企業(yè)普遍的做法,。從去年10月開始，小鵬汽車刮起了內(nèi)部“大換血”旋風(fēng),。而最令業(yè)內(nèi)津津熱議的,，是找來(lái)前長(zhǎng)城汽車總經(jīng)理王鳳英出任總裁一職。

　　曾經(jīng)以智能創(chuàng)新標(biāo)簽在在搶位戰(zhàn)中領(lǐng)先身位的小鵬,，隨著創(chuàng)新的天花板越來(lái)越高,，如何讓這個(gè)標(biāo)簽更鮮明和醒目，必然面臨著越來(lái)越大的壓力,。

　　迷茫的小鵬汽車寄望于王鳳英來(lái)改變局面,，有可能嗎？某位業(yè)內(nèi)人士向我猜測(cè),，結(jié)果可能是四個(gè)字：“不歡而散”,。

　　理想汽車總裁沈亞楠曾經(jīng)總結(jié)說(shuō)，傳統(tǒng)車企間的競(jìng)爭(zhēng)是計(jì)分制,，不淘汰選手,，這一代賣得不好，做好產(chǎn)品還有機(jī)會(huì)扳回來(lái),，而新能源間的競(jìng)爭(zhēng)更像智能手機(jī),，是淘汰賽,，每一次都要出盡全力，一次掉隊(duì)就可能出局了,。

　　從這個(gè)角度來(lái)看,，小鵬此刻確實(shí)有點(diǎn)危險(xiǎn)。但事實(shí)上,，小鵬面臨的挑戰(zhàn),，同樣存在于蔚來(lái)和理想。

　　表面上,，2022年理想的日子過(guò)得最滋潤(rùn),。全年交付新車133246輛，摘得新勢(shì)力銷量冠軍,，同時(shí)，理想L9和L8還把30-50 萬(wàn)SUV銷量冠軍收入了囊中,。

　　但就在理想汽車銷量迎來(lái)高光時(shí)刻的節(jié)點(diǎn),，卻傳出了理想“2號(hào)人物”沈亞楠將于今年6月底離職的人事消息，去年9月,，“沈亞楠套現(xiàn)離場(chǎng)”的消息一度還登上了熱搜,。

　　不僅如此，就在前不久,，理想汽車又被認(rèn)證的理想汽車員工在脈脈上的炮轟再次上了熱搜,。發(fā)帖內(nèi)容大致包括“PUA員工”、“瘋狂畫餅”,、“壓榨年終獎(jiǎng)”等內(nèi)容,，與一騎絕塵的銷量形成了鮮明的對(duì)比。

　　另外,，作為以增程電動(dòng)起家的新能源玩家,，理想的技術(shù)路線從未消除行業(yè)的質(zhì)疑聲，如果不能彌補(bǔ)在純電動(dòng)領(lǐng)域的空白,，理想的“理想”恐怕遲早會(huì)難以支撐,。

　　蔚來(lái)的故事，才是最充滿戲劇性的,。

　　凝望過(guò)深淵,，面對(duì)過(guò)黑黢黢的夜幕，曾被稱為“2019年最慘的人”,。但走出2019年的生死線之后的兩三年,，蔚來(lái)確實(shí)展現(xiàn)出了觸底反彈的能力。

　　2022年,，盡管蔚來(lái)汽車交付量增速不及大盤,，但撕咬BBA的執(zhí)著,，給市場(chǎng)留下了非常深刻的印象。事實(shí)上,，目前的蔚來(lái)單車均價(jià)已經(jīng)超過(guò)了40萬(wàn)元,，而且建立了令所有車企艷羨的高用戶粘性，的確給BBA制造了不小的心理壓力,。

　　但蔚來(lái)長(zhǎng)期被詬病的問(wèn)題,，依然是燒錢和巨虧。按照賬面數(shù)據(jù),，蔚來(lái)每賣一輛車,，虧13萬(wàn)。這背后除了較高的研發(fā)費(fèi)用外,，高昂的圈層營(yíng)銷投入和換電服務(wù)投入成了兩大主因,。

　　2022年年初，李斌首次對(duì)外立下了盈利flag:“蔚來(lái)希望在2024年實(shí)現(xiàn)全年盈利,?！钡咴谥刭Y產(chǎn)模式道路上無(wú)法回頭，蔚來(lái)也是向死而生啊,。

　　而2023年對(duì)于蔚小理而言,，也將面臨更大的挑戰(zhàn)，前有特斯拉和比亞迪的堵截,，后有極氪,、埃安、深藍(lán)等傳統(tǒng)新勢(shì)力的圍追,，蔚小理的格局將深受考驗(yàn),。

　　其實(shí)在過(guò)去幾年，“蔚小理”已然在汽車行業(yè)成為了一個(gè)巨大的IP,這個(gè)IP的聚合,，會(huì)讓蔚小理三家營(yíng)銷更有效力,，品牌更有力量。

　　夫兵合則強(qiáng),，分則弱,。一旦江湖再無(wú)“蔚小理”，將意味著新能源領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入了更高維度,，真正生死存亡的危險(xiǎn),，就要來(lái)了。

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