11月22日，愛馳汽車又一次迎來高層人事調(diào)整,，陳炫霖辭去公司董事長職位,，繼續(xù)擔任董事；原CEO張洋接任董事長,；此外任命邱孝川為愛馳汽車CEO,，協(xié)助張洋負責公司日常運營管理。
這已經(jīng)是愛馳汽車今年以來第三次進行管理層人事變動。
2022年年初,，愛馳汽車的管理團隊就發(fā)生了變動,。原董事長兼創(chuàng)始人付強擔任總裁，投資人陳炫霖則接任董事長一職,，公司CEO變更為張洋,。
今年7月，愛馳汽車再度進行人事調(diào)整,。法定代表人由付強變更為陳炫霖,，王東晨、谷峰,、吳靜三名董事退出,，新增金新和張洋兩名成員加入。
這種走馬燈式的換將在汽車行業(yè)里并不多見,，也充分暴露了愛馳汽車目前的危險處境,。
高開低走
愛馳汽車入局的時間是在2017年2月，嚴格來說這個時間并不算晚,，聯(lián)合創(chuàng)始人付強汽車經(jīng)驗豐富,，曾經(jīng)在奔馳、奧迪,、沃爾沃工作,，有了這樣的光環(huán)加持，愛馳在當年被寄予厚望,。
在之后的14個月的時間里,，愛馳連續(xù)拿下三輪融資，有消息稱融資金額或超70億,。2019年5月,，愛馳B輪融資達到10億元的規(guī)模。
在生產(chǎn)方面,，愛馳的進展非常迅速,。2017年3月28日，上饒工廠開始動工,，2018年2月28日,，上饒工廠土建部分完工，同年12月30日,，工廠產(chǎn)線貫通,，首臺硬模車下線。愛馳官方通告聲稱,，上饒工廠規(guī)劃年產(chǎn)能為10萬輛,，主要生產(chǎn)3款全新車型，包括2款SUV以及1款MPV車型。
2019年8月,，愛馳汽車,、江鈴集團和長安汽車達成三方合作，斥資17.47億元增資江鈴控股,，愛馳獲得汽車造車資質(zhì),。2019年12月，愛馳首款量產(chǎn)車U5上市,。
愛馳嚴格按照成立,、建設工廠、獲得生產(chǎn)資質(zhì),、發(fā)布產(chǎn)品,、上市交付等流程完成相關工作，邁出了第一步,。
開局很完美,，但是結(jié)果卻不盡如人意。愛馳U5出師不利,，銷量長期低迷,，和蔚小理等新勢力的差距越來越大。
截至2019年3月31日,，愛馳汽車負債總額為24.07億元,，資產(chǎn)負債率已達97.5％。
正是應了那句話,，開始以為是王者,，后來就變成了青銅。
差距加大
愛馳汽車自2020年6月交付以來,，2020年,、2021年在國內(nèi)分別交付2600輛、3011輛,；2022年1～8月國內(nèi)累計銷量2824輛,。總體來看,，自首款量產(chǎn)車愛馳U5上市以來，愛馳汽車國內(nèi)及海外總銷量不足1.5萬輛,。
這樣的銷量表現(xiàn)和同為新勢力的蔚小理,、哪吒、零跑等品牌相比,，壓根不在一個頻道上,。
2022年前10個月，蔚來汽車累計銷量達到9.2萬輛，小鵬汽車累計銷量10.3萬輛,，理想汽車累計銷量9.6萬輛,，哪吒汽車累計銷量12.9萬輛，零跑汽車累計銷量9.4萬輛,。
我們把時間線來得再長一些,，從2020年開始，截至2022年10月,，蔚來累計銷量達到228509輛,，小鵬汽車累計銷量為214803輛，理想汽車累計銷量207147輛,，哪吒汽車累計銷量194769輛,，零跑汽車134227輛，就連走下坡路的威馬汽車累計銷量都達到了89945輛,。
更為關鍵的是,，愛馳汽車的交付情況并沒有任何反彈跡象。從2022年伊始到現(xiàn)在,，愛馳汽車一直維持在千輛以下,，近幾個月甚至還在一路下滑，10月交付情況已經(jīng)跌至400輛,。
付強此前在接受采訪的時候曾表示,，銷量不佳歸因于疫情影響和營銷慘淡。2020年初,，愛馳本應借著首款車交付的絕佳機會開啟一輪猛烈營銷,，然而突如其來的疫情，卻讓愛馳錯過了最佳的宣傳時機,。而且線下經(jīng)銷體系也受到了嚴重的沖擊,。牽一發(fā)動全身，其他配套業(yè)務也沒有開展起來,。
銷量的低迷也在一定程度上影響了愛馳汽車的財務狀況,。相關數(shù)據(jù)顯示，2018年,，愛馳汽車營業(yè)收入為3319萬元,，凈利潤虧損9.7億元；2019年一季度,，愛馳汽車營業(yè)收入為37萬元,，凈利潤虧損2.54億元。截止2019年3月31日,，愛馳汽車負債總額為24.07億元,，資產(chǎn)負債率已達97.5％,。
此外，從2020年至今,，愛馳汽車多次被曝出拖欠員工工資,、供應商款項的丑聞。2021年,，愛馳汽車曾因員工工資拖延引起軒然大波,。
綜合來說，愛馳汽車這幾年發(fā)展不利的內(nèi)在原因是,，品牌度傳播度不高,，沒能像蔚小理那樣在一、二線城市有所突破,，同時產(chǎn)品在智能網(wǎng)聯(lián),、創(chuàng)新性等方面沒有突出表現(xiàn)，且同質(zhì)化嚴重,。
不走尋常路
復盤愛馳汽車的發(fā)展經(jīng)歷,，我們發(fā)現(xiàn)在頻繁的人事變動之后，也凸顯了愛馳汽車走了一條不尋常之路,。
愛馳汽車成立之初,，有付強和谷峰的這樣的業(yè)內(nèi)大牛坐鎮(zhèn)，愛馳汽車的造車路線走得相當有底氣——重資產(chǎn)開路,、堅持穩(wěn)扎穩(wěn)打,，尤其是愛馳汽車斥資17.47億元獲得汽車造車資質(zhì)，這創(chuàng)下了當時獲取資質(zhì)的最高成本紀錄,。
隨著蔚小理等新勢力的做大做強,，愛馳卻飽受多重因素的影響，連最基本的車型推進都無法保障——愛馳汽車成立至今,，只有一款車型愛馳U5上市交付,，且銷量慘淡，第二款車型愛馳U6難產(chǎn)至今,。
愛馳汽車還獨辟蹊徑地開拓海外市場,，走在了新勢力的前面。付強曾說,，國外競爭不如國內(nèi)激烈,，國外消費者對于新品牌的容忍度更高。只不過沒有取得理想的成績,，自2020年U5上市以來,，至今22個月累計銷量僅4989輛。
2022年年初,，陳炫霖接替付強卸任董事長,，愛馳汽車便籌劃反向借殼上市。據(jù)納斯達克上市公司華夏博雅已與愛馳汽車的運營公司Aiways Holdings Limited達成不具約束力的合作意向,，將收購愛馳所有未償還股權,，完成收購后愛馳汽車所有股權將被轉(zhuǎn)換為上市公司的普通股。
2022年11月22日,，愛馳汽車法定代表人再度由陳炫霖變更為張洋,，董事長也由張洋接任，CEO由邱孝川擔任,。大概率是因為陳炫霖已經(jīng)完成了上市融資任務,，現(xiàn)在把公司交給職業(yè)經(jīng)理人來管理。
張洋此前曾擔任蔚來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展部副總裁,，此次接管愛馳,，他需要快速帶領愛馳走出困境，因為市場留給他的時間并不多,。
百姓評車
當前,，新能源汽車賽道的洗牌越發(fā)激烈，這對所有的造車品牌都是一個考驗,。特別對于愛馳來說,，未來發(fā)展的重點是回歸產(chǎn)品，還是繼續(xù)不走尋常路,？我們只能拭目以待,。
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