如果要問哪家外資汽車品牌最依賴中國汽車市場,，大多數(shù)人首先想到的就是大眾。其實,，盡管中國市場是大眾最大的海外市場,，但也只是占據(jù)了大眾全球銷量的46％，大眾并不是最依賴中國市場存活的外資品牌,。

　　要說最依賴中國汽車市場的,，其實還得是別克。2021年別克全球銷量達到了106萬輛,，僅中國市場銷量就達到了82.8萬輛,，占別克全球總銷量的78.11％。毫無疑問,，中國市場養(yǎng)活了整個別克,，如果別克失去了中國市場，就是一家三流車企,。別克近年來在中國市場的表現(xiàn)卻持續(xù)走低,，正面臨著與韓系汽車品牌類似的遭遇,。

　　與大眾抗衡的別克風光不再

　　據(jù)統(tǒng)計，2016－2018年間別克連續(xù)三年實現(xiàn)了銷量破百萬輛,，特別是在2016年,，別克年銷量一度超過了123萬輛，與南北大眾分庭抗禮,。自從經(jīng)過2016年的巔峰之后,，別克銷量就連年下滑，以至于到了2021年銷量僅為82.8萬輛,，相比2020年銷量同比下滑幅度達到了10.55％,。

　　2022年1－10月份，別克的總銷量僅為516361輛,，同比下滑24.52％,。按照當前的進度，2022年一整年,，別克的銷量也只能達到65萬級,，相比2021年下滑15萬輛以上。

　　不到70萬輛的年銷量,，讓別克連豐田,、本田都比不上，中國品牌就更不用說了,，且不說比亞迪已經(jīng)可以提前確定反超南北大眾了,，長安、吉利,、長城,、奇瑞今年的表現(xiàn)都要好過于別克。

　　中國市場是占據(jù)了別克全球銷量的近八成,，但別克在中國汽車市場已經(jīng)接連衰敗，而別克現(xiàn)在走的路,，與當年的現(xiàn)代,、起亞如出一轍，至少在未來幾年,，別克根本沒有重回巔峰的可能,。

　　巔峰作死，別克并不可惜

　　別克為何衰??？很多人都將原因歸咎于別克在巔峰時期盲目自大所致。從2017年10月起,，別克就開始在新車型上廣泛采用1.0T和1.3T三缸發(fā)動機,，也正是從這一刻開始，別克就走起了下坡路。

　　一直以來,，別克主要靠英朗,、昂科威和GL8三款主力車，分別對應(yīng)轎車,、SUV,、MPV三大市場。但別克英朗當初全系標配三缸發(fā)動機的做法,，直接讓英朗在國內(nèi)被打入冷宮,。別克大規(guī)模的推廣三缸發(fā)動機，也進一步損害了別克的品牌影響力,。日益下滑的銷量迫不得已對旗下車型進行降價促銷,，從而形成了惡性循環(huán)，即便是沒有搭載三缸發(fā)動機的車型,，也因別克品牌力的下滑而受到影響,。

　　2020年，英朗換回四缸發(fā)動機后,，銷量立刻大幅回暖,，但是再也難以回到巔峰。進入到2022年后,，別克又主動放棄英朗力捧威朗Pro,，但威朗Pro無論是知名度還是銷量，都無法與英朗比肩,，別克無疑是搬起石頭砸自己的腳,。時至今日，別克除了GL8外,，幾乎就沒有拿得出手的車型,。

　　別克危機早已顯現(xiàn)

　　三缸發(fā)動機固然是別克走向衰敗的直接原因，但即便沒有三缸發(fā)動機,，別克在國內(nèi)汽車市場也注定難以走遠,。目前別克旗下車型有凱越、英朗,、昂科拉,、閱朗、威朗,、昂科旗,、別克GL6、別克GL8,、微藍7等,，已經(jīng)涵蓋了轎車,、SUV、MPV,、新能源等多個系列產(chǎn)品線,。

　　值得注意的是，別克除了GL8之外,，居然沒有其它經(jīng)典車型傳承下來,。反觀日系品牌，旗下暢銷車型無不是有著幾十年的傳承,，凱美瑞已經(jīng)八代車型傳承,，雅閣更是已經(jīng)來到了第十代車型，且第十一代雅閣也將于明年上市,，轎車市場的常勝將軍軒逸,，更是經(jīng)歷了十四代車型的傳承。

　　作為一個百年汽車品牌,，別克在國內(nèi)卻沒有經(jīng)典車型的傳承,，中國汽車品牌也不乏有經(jīng)典車型的傳承，就比如哈弗H6,，現(xiàn)在已經(jīng)來到了第三代,，且更多的中國汽車品牌也正在逐漸看重對經(jīng)典車型的傳承。

　　寫在最后

　　樹立良好品牌形象是一個漫長且不易的過程,，毀掉口碑形象可能只需走錯一步,，別克來說亦是如此。如今別克想要走出困境,，或許只有轉(zhuǎn)型新能源汽車才是唯一出路,，別克宣稱未來將推出5款新能源產(chǎn)品，但就當下市場來說,，別克的動作還是非常滯后,，其轉(zhuǎn)型之路無疑會充滿坎坷。

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