在返程的堵車過程中,，小編閑來無事翻看了某論壇,，看了一個帖子里面的截圖,，上面寫著“兩年之內(nèi)，長安稱雄,；三年之后,，吉利崛起,；十年之后，比亞迪只必封王,。至于奇瑞不上不下,，不死不活，而長城,，注定沒落……”,。
小編當時以為是網(wǎng)友P的截圖，誰知道去一查,，這個截圖的內(nèi)容居然是真的，而該博主確實是在2014年預測的,，先不說其他品牌,，就單說比亞迪這一個預測，這位老哥說得真是準,。
比亞迪稱王
如今大部分傳統(tǒng)車企都在積極轉(zhuǎn)型電動化,，正處在“觸電”狀態(tài)，“蔚小理”等造車新勢力卡在了盈利門口,，而比亞迪則在新能源汽車市場“大殺四方”,，占據(jù)了大部分市場份額，已經(jīng)處在了封王狀態(tài),。
數(shù)據(jù)顯示,，2022年比亞迪的累計銷量為186.9萬輛，同比增長152.5％,，其中新能源汽車累計銷量為186.35萬輛,，同比增長208.64％；2022年12月的銷量為23.5萬輛,，上年同期銷量為93945輛,，同比增長139.4％。
值得一提的是,，長年占據(jù)國內(nèi)榜首的一汽－大眾,，2022年的終端銷量為182.36萬輛（含奧迪進口車），其中大眾品牌終端銷量為104.11萬輛,，同比增長5.3％,。
最終，比亞迪以微弱的優(yōu)勢奪得了國內(nèi)乘用車市場的銷冠,，結(jié)束了合資品牌在汽車市場長達三十年的統(tǒng)治地位,，這也是自主品牌首次坐上銷冠的位置。
同時,，比亞迪反超合資品牌,，也就意味著合資品牌在國內(nèi)市場出現(xiàn)了乏力,，市場地位的根基出現(xiàn)了裂縫，只要自主品牌的產(chǎn)品出色,，獲得消費者的信賴,，就能在市場上戰(zhàn)勝合資品牌，瓦解合資品牌在國內(nèi)市場的地位,。
話說兩頭,，回到比亞迪這邊。去年4月份,，比亞迪宣布,，根據(jù)公司戰(zhàn)略發(fā)展需要，比亞迪汽車自2022年3月起,，已停止燃油汽車的整車生產(chǎn),。未來，比亞迪在汽車板塊將專注于純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務,，成為了全球第一家正式停產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車的傳統(tǒng)車企,。
對此，大家還是有些吃驚的,，并不是因為比亞迪停產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車,，而是沒有想到比亞迪會選擇在這個時候宣布，畢竟去年4月份是國內(nèi)汽車市場最艱難的時候,。
但是,，那時候比亞迪勢頭很猛，去年三月份的單月銷量就突破了十萬輛,，之后便一發(fā)不可收拾,，連續(xù)三個月的銷量都突破了十萬＋輛，比亞迪做出這個決定是非常正確的,，同時也助力其登上了銷冠寶座,。
垂直整合的優(yōu)勢
2022年，國內(nèi)汽車市場環(huán)境異常艱難,，不管是傳統(tǒng)車企,，還是新勢力車企，都遭遇了不同程度的供應鏈危機,，以及芯片供應短缺等現(xiàn)象,。
而比亞迪卻沒有這樣子的煩惱，因為比亞迪在造車之初,，就涉足了一些與汽車相關的上游行業(yè),，再加上比亞迪是造電池出身，讓如今的比亞迪成為了垂直整合度較高的車企,。
此前王傳福就表示,，早期因為規(guī)模小,，沒人愿意做配套產(chǎn)業(yè)。而在發(fā)力電動車后,，他認為只有垂直整合,，才能實現(xiàn)真正的創(chuàng)新。
在此背景下,，比亞迪垂直整合的優(yōu)勢就體現(xiàn)出來了,，在各個車企都在供應鏈發(fā)愁的時候，而比亞迪卻在熱火朝天地進行排產(chǎn),。
去年4月份,，“蔚小理”等造車新勢力受到供應鏈的影響，交付量環(huán)比下降嚴重,，反觀擁有垂直整合的比亞迪,，單月銷量超十萬輛，同比增長超三倍,，這就是比亞迪的優(yōu)勢所在,。
除此之外,，比亞迪依靠的還有長期深耕技術研發(fā)的經(jīng)驗,，以及能夠讓消費者信賴的自研自產(chǎn)三電技術。
眾所周知,，比亞迪是做電池,、代工業(yè)務出身的，與寧德時代,、LG化學,、松下、SK On并列,，是目前全球五大電池企業(yè)之一,。
憑借著在電池領域積累的經(jīng)驗，比亞迪研發(fā)出了刀片電池,，擁有能量密度高,、安全、低溫環(huán)境掉電慢等特點,，能夠為純電動汽車帶來出色的續(xù)航里程和安全的用車保障,。
同時，比亞迪自己制造電池,，不僅可以降低采購電池的成本,，還能保障產(chǎn)能。值得一提的是,，比亞迪去年在電池行業(yè)也混得如魚得水,，占據(jù)了不少市場份額,。
技術方面，比亞迪DM－i混合動力技術,，主打低油耗,、高舒適性的駕駛體驗；目前比亞迪旗下有不少搭載DM－i混合動力系統(tǒng)的產(chǎn)品,，其中比亞迪秦PLUS和比亞迪宋PLUS是新能源市場上的火爆車型,，這兩款車型的銷量都能保持在各自細分市場前三的位置。
另外,，比亞迪的純電動e3.0平臺也是一顆“王炸”,，主打安全、整車能效高,、提升車輛設計感,；目前比亞迪海洋網(wǎng)旗下的車型就是基于該平臺打造，其中比亞迪海豹上市不到五個月,，銷量就突破了五萬輛,，是眾多純電轎車強勁的對手。
除了技術之外,，比亞迪旗下的車型眾多,，幾乎覆蓋了整個乘用車細分市場，給消費者的選擇很多,，消費者總能在比亞迪的產(chǎn)品中挑選出自己喜歡的車型,。
從上流材料，到技術,，再到車型,，比亞迪每一步都做得非常好，環(huán)環(huán)相扣,，步步為營,，這就是比亞迪成功的因素之一。
提升國際影響力
盡管比亞迪在新能源市場獲得了成功,，但是還不滿足,，比亞迪要沖擊高端市場，推出了高端品牌仰望,，旗下首款產(chǎn)品仰望U8擁有坦克掉頭,、水中漂浮等黑科技。
值得一提的是,，雖然仰望U8的價格還沒有發(fā)布,，但是比亞迪官方稱該車型的定價為百萬級別，這就意味著仰望U8是國內(nèi)電動車首次將價格打到百萬級的車型,。
剛剛奪得了銷冠,，比亞迪就沖擊高端百萬級別市場,，是飄了嗎？當然不是,，比亞迪沖擊高端市場,，不僅是為了提升品牌高度，還要在國際上打響自主品牌的名聲,，讓世界知道中國也有,、也能造出百萬級別豪車的能力。
在國際市場上,，比亞迪去年出口保持著迅猛的增速,，其大巴和出租車的足跡已遍布全球六大洲、七十多個國家和地區(qū),、四百多個城市,。同時，比亞迪還進入德國,、挪威,、丹麥、瑞典,、印度等國家乘用車市場,。
去年10月，比亞迪還宣布在泰國建設整車制造工廠,，資料顯示泰國工廠預計2024年開始運營,，年產(chǎn)量約為15萬輛,，產(chǎn)品投放泰國本土市場以及周邊東盟國家,。
另外,，比亞迪在歐洲的布局比較引人注意,，不僅在歐洲市場推出了漢、唐及元PLUS三款車型,，還與福特洽談收購歐洲工廠,，目前兩者只是處在初步談判階段,，最終結(jié)果還需要等官方通知。
如果比亞迪能夠收購福特的歐洲工廠,，那是最好的結(jié)果,，這樣比亞迪就能加速在歐洲的布局，為國際化邁進一大步,。
編輯總結(jié)
2022年已經(jīng)過去,，比亞迪憑借著實力獲得了巨大的成功，據(jù)消息稱,，王傳福在公司電話會議中預測,，2023年國內(nèi)新能源汽車銷量將達到900萬～1000萬輛,，比亞迪的銷售目標是400萬輛。
小編覺得比亞迪目前增長的趨勢還是很強勁,，但是想要完成400萬輛年銷量的目標還是有點難,，畢竟目前特斯拉開啟了降價，特斯拉Model 3的起售價降到了23萬,，并且小鵬汽車和零跑汽車的純電轎車也開始了降價,，都把矛頭指向了比亞迪漢和海豹。
面對著眾多品牌的“圍攻”,，如果比亞迪不做出什么措施的話,，那么未來銷量的增長速度有可能變得緩慢，如果已經(jīng)找到了對應方式,，那么比亞迪今年的總銷量將無限接近400萬輛,。
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