在返程的堵車過程中,，小編閑來無事翻看了某論壇,，看了一個帖子里面的截圖，上面寫著“兩年之內(nèi),，長安稱雄,；三年之后，吉利崛起,；十年之后,，比亞迪只必封王。至于奇瑞不上不下,，不死不活,，而長城，注定沒落……”,。
小編當(dāng)時以為是網(wǎng)友P的截圖,，誰知道去一查，這個截圖的內(nèi)容居然是真的,，而該博主確實是在2014年預(yù)測的,，先不說其他品牌,，就單說比亞迪這一個預(yù)測，這位老哥說得真是準(zhǔn),。
比亞迪稱王
如今大部分傳統(tǒng)車企都在積極轉(zhuǎn)型電動化,，正處在“觸電”狀態(tài)，“蔚小理”等造車新勢力卡在了盈利門口,，而比亞迪則在新能源汽車市場“大殺四方”，占據(jù)了大部分市場份額,，已經(jīng)處在了封王狀態(tài),。
數(shù)據(jù)顯示，2022年比亞迪的累計銷量為186.9萬輛,，同比增長152.5％,，其中新能源汽車?yán)塾嬩N量為186.35萬輛，同比增長208.64％,；2022年12月的銷量為23.5萬輛,，上年同期銷量為93945輛，同比增長139.4％,。
值得一提的是,，長年占據(jù)國內(nèi)榜首的一汽－大眾，2022年的終端銷量為182.36萬輛（含奧迪進口車）,，其中大眾品牌終端銷量為104.11萬輛,，同比增長5.3％。
最終,，比亞迪以微弱的優(yōu)勢奪得了國內(nèi)乘用車市場的銷冠,，結(jié)束了合資品牌在汽車市場長達三十年的統(tǒng)治地位，這也是自主品牌首次坐上銷冠的位置,。
同時,，比亞迪反超合資品牌，也就意味著合資品牌在國內(nèi)市場出現(xiàn)了乏力,，市場地位的根基出現(xiàn)了裂縫,，只要自主品牌的產(chǎn)品出色，獲得消費者的信賴,，就能在市場上戰(zhàn)勝合資品牌,，瓦解合資品牌在國內(nèi)市場的地位。
話說兩頭,，回到比亞迪這邊,。去年4月份，比亞迪宣布,，根據(jù)公司戰(zhàn)略發(fā)展需要,，比亞迪汽車自2022年3月起,，已停止燃油汽車的整車生產(chǎn)。未來,，比亞迪在汽車板塊將專注于純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務(wù),，成為了全球第一家正式停產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車的傳統(tǒng)車企。
對此,，大家還是有些吃驚的,，并不是因為比亞迪停產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車，而是沒有想到比亞迪會選擇在這個時候宣布,，畢竟去年4月份是國內(nèi)汽車市場最艱難的時候,。
但是，那時候比亞迪勢頭很猛,，去年三月份的單月銷量就突破了十萬輛,，之后便一發(fā)不可收拾，連續(xù)三個月的銷量都突破了十萬＋輛,，比亞迪做出這個決定是非常正確的,，同時也助力其登上了銷冠寶座。
垂直整合的優(yōu)勢
2022年,，國內(nèi)汽車市場環(huán)境異常艱難,，不管是傳統(tǒng)車企，還是新勢力車企,，都遭遇了不同程度的供應(yīng)鏈危機,，以及芯片供應(yīng)短缺等現(xiàn)象。
而比亞迪卻沒有這樣子的煩惱,，因為比亞迪在造車之初,，就涉足了一些與汽車相關(guān)的上游行業(yè)，再加上比亞迪是造電池出身,，讓如今的比亞迪成為了垂直整合度較高的車企,。
此前王傳福就表示，早期因為規(guī)模小,，沒人愿意做配套產(chǎn)業(yè),。而在發(fā)力電動車后，他認(rèn)為只有垂直整合,，才能實現(xiàn)真正的創(chuàng)新,。
在此背景下，比亞迪垂直整合的優(yōu)勢就體現(xiàn)出來了,，在各個車企都在供應(yīng)鏈發(fā)愁的時候,，而比亞迪卻在熱火朝天地進行排產(chǎn)。
去年4月份,，“蔚小理”等造車新勢力受到供應(yīng)鏈的影響,，交付量環(huán)比下降嚴(yán)重,，反觀擁有垂直整合的比亞迪，單月銷量超十萬輛,，同比增長超三倍,，這就是比亞迪的優(yōu)勢所在。
除此之外,，比亞迪依靠的還有長期深耕技術(shù)研發(fā)的經(jīng)驗,，以及能夠讓消費者信賴的自研自產(chǎn)三電技術(shù)。
眾所周知,，比亞迪是做電池,、代工業(yè)務(wù)出身的，與寧德時代,、LG化學(xué)、松下,、SK On并列,，是目前全球五大電池企業(yè)之一。
憑借著在電池領(lǐng)域積累的經(jīng)驗,，比亞迪研發(fā)出了刀片電池,，擁有能量密度高、安全,、低溫環(huán)境掉電慢等特點,，能夠為純電動汽車帶來出色的續(xù)航里程和安全的用車保障。
同時,，比亞迪自己制造電池,，不僅可以降低采購電池的成本，還能保障產(chǎn)能,。值得一提的是,，比亞迪去年在電池行業(yè)也混得如魚得水，占據(jù)了不少市場份額,。
技術(shù)方面,，比亞迪DM－i混合動力技術(shù)，主打低油耗,、高舒適性的駕駛體驗,；目前比亞迪旗下有不少搭載DM－i混合動力系統(tǒng)的產(chǎn)品，其中比亞迪秦PLUS和比亞迪宋PLUS是新能源市場上的火爆車型,，這兩款車型的銷量都能保持在各自細(xì)分市場前三的位置,。
另外，比亞迪的純電動e3.0平臺也是一顆“王炸”,，主打安全,、整車能效高,、提升車輛設(shè)計感；目前比亞迪海洋網(wǎng)旗下的車型就是基于該平臺打造,，其中比亞迪海豹上市不到五個月,，銷量就突破了五萬輛，是眾多純電轎車強勁的對手,。
除了技術(shù)之外,，比亞迪旗下的車型眾多，幾乎覆蓋了整個乘用車細(xì)分市場,，給消費者的選擇很多,，消費者總能在比亞迪的產(chǎn)品中挑選出自己喜歡的車型。
從上流材料,，到技術(shù),，再到車型，比亞迪每一步都做得非常好,，環(huán)環(huán)相扣,，步步為營，這就是比亞迪成功的因素之一,。
提升國際影響力
盡管比亞迪在新能源市場獲得了成功,，但是還不滿足，比亞迪要沖擊高端市場,，推出了高端品牌仰望,，旗下首款產(chǎn)品仰望U8擁有坦克掉頭、水中漂浮等黑科技,。
值得一提的是,，雖然仰望U8的價格還沒有發(fā)布，但是比亞迪官方稱該車型的定價為百萬級別,，這就意味著仰望U8是國內(nèi)電動車首次將價格打到百萬級的車型,。
剛剛奪得了銷冠，比亞迪就沖擊高端百萬級別市場,，是飄了嗎,？當(dāng)然不是，比亞迪沖擊高端市場,，不僅是為了提升品牌高度,，還要在國際上打響自主品牌的名聲，讓世界知道中國也有,、也能造出百萬級別豪車的能力,。
在國際市場上，比亞迪去年出口保持著迅猛的增速,，其大巴和出租車的足跡已遍布全球六大洲,、七十多個國家和地區(qū),、四百多個城市。同時,，比亞迪還進入德國,、挪威、丹麥,、瑞典,、印度等國家乘用車市場。
去年10月,，比亞迪還宣布在泰國建設(shè)整車制造工廠,，資料顯示泰國工廠預(yù)計2024年開始運營，年產(chǎn)量約為15萬輛,，產(chǎn)品投放泰國本土市場以及周邊東盟國家,。
另外，比亞迪在歐洲的布局比較引人注意,，不僅在歐洲市場推出了漢,、唐及元PLUS三款車型，還與福特洽談收購歐洲工廠,，目前兩者只是處在初步談判階段，最終結(jié)果還需要等官方通知,。
如果比亞迪能夠收購福特的歐洲工廠,，那是最好的結(jié)果，這樣比亞迪就能加速在歐洲的布局,，為國際化邁進一大步,。
編輯總結(jié)
2022年已經(jīng)過去，比亞迪憑借著實力獲得了巨大的成功,，據(jù)消息稱,，王傳福在公司電話會議中預(yù)測，2023年國內(nèi)新能源汽車銷量將達到900萬～1000萬輛,，比亞迪的銷售目標(biāo)是400萬輛,。
小編覺得比亞迪目前增長的趨勢還是很強勁，但是想要完成400萬輛年銷量的目標(biāo)還是有點難,，畢竟目前特斯拉開啟了降價,，特斯拉Model 3的起售價降到了23萬，并且小鵬汽車和零跑汽車的純電轎車也開始了降價,，都把矛頭指向了比亞迪漢和海豹,。
面對著眾多品牌的“圍攻”，如果比亞迪不做出什么措施的話,，那么未來銷量的增長速度有可能變得緩慢,，如果已經(jīng)找到了對應(yīng)方式,，那么比亞迪今年的總銷量將無限接近400萬輛。
更多信息可以來這里獲取==>>電子技術(shù)應(yīng)用-AET<<
