2022年一眨眼就過去了,，2023年的第1天到來,，新能源汽車廠商們又慣例公布了12月份的銷量數(shù)據(jù),，總體上,，12月份的銷量比預(yù)期中要好很多,，算是新能源汽車行業(yè)比較大的預(yù)期差,。
01 新勢力依然穩(wěn)健
廣汽埃安依然穩(wěn)得不得了，12月份的銷量30007臺,，同比增加107％,，環(huán)比增加4％，全年交付量翻倍,。 雖然低調(diào),，但過去一年，廣汽埃安其實一直是最穩(wěn)的那一個,，無論是銷量,，還是發(fā)展節(jié)奏，都在一步一步的向上,。它最大的問題還是在消費者層面的感知度低了一些,，如果它的市場聲量可以像蔚小理那樣大，那銷量不得了,。好在隨著埃安接下來開始獨立發(fā)展,，這方面的短板有望開始改善，后面的發(fā)展越來越值得期待,。
如果說埃安是12月份穩(wěn)如磐石的存在,，那么理想就是12月份最大的驚喜了。
理想12月交付21233輛,，同比增加51％,，環(huán)比更是大漲41％，再次創(chuàng)下單月最高交付紀(jì)錄,，其中L9,、L8月交付量均超過1w輛（L9 11月交付9160輛，L8交付5921輛）,，全年累計交付133246臺,，同比增加47％ 。
這個絕對的大超預(yù)期了,，雖然從此前三季報公司對四季度的銷量展望可以推出12月份的交付量將超過2萬輛,，但在疫情急速轉(zhuǎn)向的情況下，幾個一線城市很多人都陽了在家養(yǎng)病的情況下,，銷量還是實現(xiàn)了2萬輛,，還是大超預(yù)期了。
不過考慮到實際情況,，這個2萬輛,，應(yīng)該很多還是來自于之前的訂單積累，總體上12月份的新增訂單應(yīng)該沒有那么多,，具體還是要接下來一兩個月的持續(xù)情況,，如果還能保持2萬輛以上，則理想就算徹底成了,。
但不管怎樣,，理想真不用太過擔(dān)心，此前覆蓋和追蹤理想汽車的時候,，也深度分析了理想團隊的核心能力了,。 蔚來12月交付15815臺，同比增加51％,，環(huán)比也增加了12％,，全年累計交付122486臺，同比增加34％,。雖然沒有實現(xiàn)管理層2萬輛的預(yù)期,，但這個表現(xiàn)也可以說非常穩(wěn)了，再一次創(chuàng)下了交付量的月度新高,，這背后是公司車型布局節(jié)奏,，以及NT2.0平臺的持續(xù)發(fā)力。
小鵬12月交付11292臺,，是繼7月以來月交付量再次回歸萬臺級別,，同比減少29％，環(huán)比增加94％,，由于此前三季報業(yè)績預(yù)告已經(jīng)有充分預(yù)期了,，這個銷量也沒啥驚喜的，唯一比較大的亮點是G9交付量突破4000臺,，達到4020輛,，環(huán)比增加環(huán)比增加160％ ,。
小鵬汽車最吃虧還是車型儲備方面的不足，當(dāng)然了,，最根本的還是管理團隊對于汽車業(yè)務(wù)的認知不足,，以及重視度也不夠。好在,，G9發(fā)布會后,，這個問題已經(jīng)充分暴露了，公司管理層也做了較大程度的調(diào)整,，二級市場上的走勢也已經(jīng)充分體現(xiàn)這些悲觀情緒了,。
不過小鵬汽車雖然12月銷量重回1萬輛以上，但面臨的壓力依然非常大,，現(xiàn)有車型競爭力不足,，主力產(chǎn)品P7又面臨車型老化，改版還不能快速出來,，G9口碑有所提升,，但訂單情況依然沒有很樂觀，在P7改款,，以及新車型出來之前,，訂單依然會困擾小鵬汽車。
接下來最核心還是管理層的調(diào)整能否在經(jīng)營管理效率上得到體現(xiàn),，依然看好小鵬汽車可能的困境反轉(zhuǎn),，只是留給它的時間確實沒有很多了。
AITO問界12月交付量再次破萬,，達到10143臺,，環(huán)比增加23％ ，此前因為安全測評的問題,，一度銷量大跌,，好在又上來了，再一次彰顯了華為渠道的威力了,。
但leo 真心希望問界好好吸取測評沒過關(guān)的教訓(xùn),，新能源汽車追求智能化是沒錯，但可別忘記了,， 它本質(zhì)還是一個出行工具,，安全應(yīng)該是第一位的！ 所有的新能源汽車廠商,，都應(yīng)該對幾百年的汽車工業(yè)進化史有一個敬畏之心,，做好基礎(chǔ)的安全工作，再來追求智能化，而且越是大廠,，背負著越多消費者的信賴,，越不應(yīng)該辜負這種信賴，尤其是華為這樣被很多人視為國人驕傲的公司,。
極氪12月11337臺,，同比增長199％，環(huán)比增加3％,，交付量再度創(chuàng)新高,，全年交付目標(biāo)完成,，此外,，極氪009也將在1月份開始交付。
毫無疑問,，極氪團隊2022年打出了一場極其漂亮的翻身戰(zhàn),，堪稱教科書級別的翻身戰(zhàn)，但極氪接下來面臨的挑戰(zhàn)并不小,，隨著行業(yè)競爭越來越大,，行業(yè)越來越卷，極氪001的競爭優(yōu)勢也會慢慢弱化,，而且可以觀察到,，12月份吉利的營銷動作是不小的，但相比11月份的銷量提升并沒有很明顯,，在目前車型比較少的情況下,，接下來如何繼續(xù)增加訂單是個問題。
02 黑馬不黑
零跑汽車,，12月交付8493臺,，同比增加9％，環(huán)比增加6％,，全年累計交付111168臺,，同比增長154％，從全年交付量來看,，零跑無疑是表現(xiàn)不錯的,，今年也成功上市圈了幾十億，擁有了繼續(xù)在牌桌上競爭的機會,。
但于leo個人而言,，對零跑是比較失望的，過去幾個月的銷量遲遲未能重回一萬輛以上,，印證了此前的高銷量就是有水分的,，現(xiàn)在銷量遲遲無法有更好的突破，則管理團隊的能力是值得擔(dān)憂的,。
雖然產(chǎn)品節(jié)奏還不錯,，但產(chǎn)品定位和市場能力,，依然有待提高，2023年能否取得更大的突破,，還是得繼續(xù)觀察觀察的,，好在市值并不高。
哪吒12月交付量大崩盤,，交付7795臺,，同比下滑23％，環(huán)比更是暴跌48％,，好在哪吒S首月交付破2000臺算是唯一的亮點,。
2022年哪咤汽車一直是以黑馬的姿勢狠狠的刷了一波存在感，但爭議也不小,，因為它的上險量和銷量有很大的差距,，市場一直認為它的銷量注水，加上此前它也在努力謀求上市,，市場認為有為上市沖量的嫌疑,，從12月份的銷量來看，很可能是被證實了,。
經(jīng)歷了零跑汽車此前的上市沖量后,，對于這種事情，leo個人是感到非常惡心的,。作為新能源汽車行業(yè)的觀察者和堅定的擁護者,，希望行業(yè)可以發(fā)展的越來越好，但也絕不希望行業(yè)充斥著大量的欺詐行為,，希望哪吒汽車12月份的銷量崩盤只是個事故,，而非此前數(shù)據(jù)造假。
03 2023年新能源汽車行業(yè)存在預(yù)期差
壓軸大戲依然是比亞迪的,，比亞迪12月乘用車銷量234,，598萬輛，同比增長139.4％,，環(huán)比微漲2.0％,，其中純電銷量111939輛，同比增長131.7％,，環(huán)比下滑1.79％,；插混銷量122659輛，同比增長175.6％,，環(huán)比增長5.72％,。
2022年全年乘用車?yán)塾嬩N量1862428輛，同比增長99.73％；其中,，新能源車1857379輛,，同比增長212.82％；燃油車銷量5049輛,，同比暴跌96.30％ ,。12月，海外出口11320輛,，同比增長1610％,，環(huán)比下滑0.08％。1－12月,，海外累計出口55916輛,，同比增長362.50％。
應(yīng)該說12月份比亞迪的銷量是略低于預(yù)期的,，但主要原因還是因為12月份疫情防控政策急速轉(zhuǎn)向,，導(dǎo)致產(chǎn)能出問題了,，過去兩周,，很多人都經(jīng)歷了：防控的時候，客戶沒有了,；放開了,，員工沒有了的窘境。
好在,，隨著國內(nèi)快速的“陽達峰”,，接下來比亞迪的產(chǎn)能也將快速恢復(fù)正常，后續(xù)比亞迪的銷量依然不會有太大問題,，而且比亞迪過去連續(xù)4個月銷量破20萬輛,，已經(jīng)開啟了自主品牌的先河，相比合資品牌也絲毫不差了,。
12月份的銷量看下來,，真是一個大大驚喜，此前l(fā)eo擔(dān)心疫情防控的急速轉(zhuǎn)向,，將對銷量造成很大的影響,，但結(jié)果出來竟然沒有那么糟糕，反而很多廠商都實現(xiàn)了環(huán)比增長,！
這其實也是新能源汽車的預(yù)期差,，市場此前一直擔(dān)心2023年新能源汽車的銷量增速，從12月份的銷量來看,，或許不用太過悲觀,，這里面是有可能存在較大預(yù)期差的。
而這個預(yù)期差，也很可能是2023年新能源汽車行業(yè)的機會所在,，如果接下來一二月份的銷量依然超預(yù)期,，則市場很可能會快速的修復(fù)這種預(yù)期差，一季度末的新能源板塊值得期待,。
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