2022年,，世界格局動蕩不安，很多企業(yè)像是經(jīng)歷了一場前所未有的噩夢,，如夢初醒。持續(xù)加劇的國際貿(mào)易戰(zhàn),、尚未消除的俄烏沖突等地緣政治影響,，以及疫情的持續(xù)反復帶來諸多的不確定性，讓整個社會經(jīng)濟處于下行狀態(tài),，經(jīng)濟發(fā)展放緩,，已是難以阻擋的現(xiàn)實。
而作為大宗消費集中地的汽車行業(yè),，也受到了前所未有地沖擊,。對于汽車行業(yè)而言，整個2022年,，可謂寒氣逼人,。甚至在即將進入2023年之時，行業(yè)依然沒有復蘇的跡象,。
例如近日,，新能源汽車蔚來創(chuàng)始人李斌如是說：明年新能源汽車市場將在第二季度逐步恢復。此言既出,，有些業(yè)內(nèi)人士也寧愿相信，這樣鼓舞人心的景象,，會如期而至,。不過，過去新能源行業(yè)高速發(fā)展一直依賴的新能源車購車補貼即將于12月31日全面終止,，卻是一個壞消息,，由此給行業(yè)帶來的影響不言而喻。
那么,，新能源汽車行業(yè),，真的會因為疫情的全面放開、經(jīng)濟環(huán)境的預計回暖,，而迎來春暖花開嗎,？我們通過2022年整個行業(yè)的發(fā)展總結(jié)與盤點，或許可以對這種可能性,，窺見一斑,。
01 產(chǎn)銷齊增，但集體虧損
回顧2022年的新能源汽車行業(yè),，各大品牌產(chǎn)能,、銷量的雙向增長，依然是主旋律,。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計,，今年1至11月,，全國汽車產(chǎn)銷分別達到2462.8萬輛和2430.2萬輛，同比分別增長6.1%和3.3%,；其中新能源汽車產(chǎn)銷分別完成625.3萬輛和606.7萬輛,，同比均增長1倍，市場占有率達到25%,。
由此可見,，新能源汽車的產(chǎn)能與銷量齊升，是行業(yè)肉眼可見的大趨勢,，而新能源汽車的滲透率,，也正在穩(wěn)步攀升。不過據(jù)觀察,，各大造車新勢力,，也幾乎同時陷入了集體虧損的泥沼，難以打破增收不增利的僵局,。
例如,，從三季報來看，小鵬2022年7-9月凈虧損23.8億元,，同比增加49%,；蔚來第三季度凈虧損41.108億元，同比增長392.1%,；理想第三季度凈虧損16.46億元,，而去年同期虧損僅為2150萬元。
而且,，十分詭異的是,，在各大品牌集體虧損的同時，其產(chǎn)能,、銷量依然保持強勢的增長態(tài)勢,。例如，造車新勢力之一的蔚來汽車,，率先完成了第三個“10萬輛”的汽車銷量,，搶先進入了“30萬俱樂部”，不過細算下來,，蔚來平均每賣一輛車,，虧損超10萬元。
小鵬汽車雖然第三季度虧損收窄,，但是第三季度交付了29570輛,，也同比增長了15%。毫不例外,，在品牌聲量,、產(chǎn)能與銷量方面都炙手可熱的哪吒汽車,，2022年也同樣陷入了虧損狀態(tài)。公開數(shù)據(jù)顯示,，2022年10-11月,，造車新勢力第二梯隊的哪吒汽車連續(xù)超越“蔚小理”。
例如,，11月單月的交付量就達到15072輛,，同比增長51%。而1-11月份累計交付量越過14萬輛大關(guān),，同比上漲142%,。不過，據(jù)哪吒汽車據(jù)三六零公告,，2022年前三季度,，采用長期股權(quán)投資權(quán)益法，公司投資合眾新能源汽車（哪吒汽車母公司） ,，損失5.93億元,。
新能源車企銷量大增卻不賺錢，與其集體陷入“增收不增利”的怪圈,，有很大關(guān)系,。雖然有的車企在營收方面有所增長，但在凈利潤方面卻出現(xiàn)了下滑,，甚至讓虧損成為了常態(tài),。
例如，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示,，上汽集團三季度凈利潤為57.4億元，同比下降18.43%,。與此同時,，“增收不增利”的企業(yè)同樣還有長安汽車、賽力斯以及海馬汽車,。長安汽車今年三季度實現(xiàn)營業(yè)收入287.78億元,，同比增長28.39%；凈利潤10.42億元,，同比下滑14.47%,。
而賽力斯在今年三季度實現(xiàn)營業(yè)收入107.07億元，同比增長163.39%,；前三季度營業(yè)收入231.23億元,，同比增長101.96%，已超越去年全年,。不過,，雖然營收大幅上漲,，賽力斯卻呈現(xiàn)出越賣越虧的現(xiàn)象。根據(jù)財報顯示,，賽力斯三季度凈利潤虧損9.47億元,，前三季度凈利潤虧損26.75億元。
對于增收不增利的原因,，不同車企情況各異,。例如上汽集團表示，是受疫情封控,、芯片等供應資源緊張,、動力電池等原材料價格大幅上漲等多重不利因素的疊加影響，公司盈利水平大幅承壓,。
而賽力斯方面表示,，凈利潤虧損主要由于今年仍處于新品投放的爬坡階段，尚不具備規(guī)模效應,，雖然前三季度賽力斯問界系列新能源汽車的銷量大幅增加,，但費用及稅金也相應增加。
據(jù)觀察,，新能源車企“增收不增利”,，除了一些相同的原因外，還與一些品牌走中低端路線,，雖然汽車銷量高,，但是單價太低，因此需要靠量取勝,，由此也導致毛利率不足,，影響其盈利能力。
02 傳統(tǒng)車企加速布局,，造車新勢力或?qū)⒚媾R洗牌
在過去的一年中,，業(yè)內(nèi)人士明顯感覺到，傳統(tǒng)車企正在加速布局新能源汽車,，而為數(shù)眾多的造車新勢力玩家,，也開始棋逢對手、狹路相逢,，讓行業(yè)進入新一輪的洗牌階段,。
一方面，造車新勢力的第二梯隊,，正在向上沖擊“蔚小理”,，威脅著其原有的市場地位。如前文所述的哪吒汽車,，銷量便超過了“蔚小理”,，虎口奪食搶奪市場份額,。
甚至有業(yè)內(nèi)人士通過車企陸續(xù)披露的前11月銷量數(shù)據(jù)看，造車新勢力的排名相對去年,，或許會格局重組,。而依靠“低價走量”的哪吒汽車，大概率會首次拿下年度銷冠,。
另一方面,，傳統(tǒng)車企孵化的新能源汽車項目，正在成長為實力強勁的“創(chuàng)二代”,，在行業(yè)搶占有利地位,。例如，作為廣汽,、吉利,、賽力斯等傳統(tǒng)車企的新能源品牌，埃安,、極氪,、問界等作為“創(chuàng)二代”，實力也不容小覷,，正在加速蠶食跨界造車新勢力的市場,，攻入其戰(zhàn)略腹地。
值得一提的是,，據(jù)11月銷量數(shù)據(jù),，廣汽埃安11月銷量達到了28765輛，甚至將傳統(tǒng)新勢力甩在身后幾條街,。而同樣位居“蔚小理”銷量之前的,，還有長安汽車與吉利汽車旗下的新能源車型。
值得一提的還有問界,，背靠華為的技術(shù),，問界堪稱2022年新品牌中的一匹黑馬。據(jù)了解,，AITO上市短短幾月，就實現(xiàn)了月銷量過萬的成績,，已經(jīng)躋身第一陣營,。
由此可見，此時的新能源汽車賽道,，可謂是百花齊放,、百家爭鳴。加上還未實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)的恒馳,、小米等后來者,，可以預見的是,，未來幾年，該賽道的競爭或?qū)⒏影谉峄?，可謂熱鬧非凡,。
據(jù)了解，在激烈的競爭之下,，已經(jīng)有一些新能源汽車的陪跑者,，倒在了行業(yè)寒冬里。近日,，據(jù)媒體報道,，2萬多名自游家NV預訂用戶沒有等到交付日期的消息，而是等到了自游家官方的“道歉信”,。自游家官方表示,，NV在短期內(nèi)將無法交付，會在48小時內(nèi)安排全額退款,。具有諷刺意味的是,，就在2個月前，自游家還信誓旦旦,，新車即將開售,。
除了自游家，據(jù)不完全統(tǒng)計,，在新勢力造車的歷史上,，從宣布造車到退出的車企，至少有20家,，其中還包括許多曾經(jīng)被資本市場十分看好的新勢力,，比如拜騰、賽麟等等,。
由此可見,，新能源汽車賽道的淘汰賽早就開始，越到最后,，就越是拼刺刀的時候,，最終的結(jié)局自然也必然是優(yōu)勝劣汰、“剩者為王”,。
03 補貼終止,，誰主沉浮,？
盡管新能源汽車賽道高手如云,，但是位于行業(yè)頭部的企業(yè)，行業(yè)地位也并不十分穩(wěn)固，而是你追我趕,，變化微妙,。
例如，2022年第三季度的銷量前三名,，分別是比亞迪,、上海通用五菱、特斯拉,。而時鐘撥回到2022年上半年,，前三名則分別是比亞迪、特斯拉,、上海通用五菱,。
值得一提的是比亞迪，今年銷量十分強勁,。第二季度,，比亞迪更是反超特斯拉，成為中國新能源汽車銷量冠軍,，到了10月份,，二者的銷量差距進一步加大，比亞迪10月銷量高達21萬輛,，領(lǐng)先特斯拉15萬輛,，相比之下，特斯拉的銷量甚至不足比亞迪的30%,。
這也意味著,，從此以后中國新能源汽車的銷量將會易主，而國內(nèi)新能源汽車也將迎來前所未有的高光時刻,。
然而,，自2021年開始，新能源電動車的購置補貼就開始大幅下降,，與原來相比一度下降了30%,。到了2021年12月，工信部甚至發(fā)文表示“2022年12月31日后,，將終止新能源汽車購置補貼”,。購置新能源汽車的補貼退坡甚至終止，也將讓新能源汽車行業(yè)危機并存,。
危機是,，新能源汽車購置補貼政策的終止，將會讓所有的新能源車企回到同一起跑線,，任何品牌不再會因為銷量的差異，而繼續(xù)享有紅利。因此,，對于缺乏市場競爭力的品牌,，將會迎來危機。
機遇則是,，隨著國家對環(huán)境保護的越發(fā)重視,，燃油汽車的用車成本越來越高，補貼的削弱乃至消失,，很顯然不會阻擋新能源汽車,，成為未來的時代趨勢。因此,，新一輪的商業(yè)機遇也如期而至,。
而且，隨著早年新能源車企進行消費者教育的成果也逐漸顯現(xiàn),，人們對于新能源汽車的認知不斷成熟,，新能源汽車相對燃油車的優(yōu)勢，也進一步體現(xiàn),。因此,，有業(yè)內(nèi)人士預測，新能源汽車行業(yè)或?qū)⒃谖磥韼啄?，再次迎來高潮期,，甚至新能源汽車有望取代燃油車，成為新時代汽車行業(yè)的中流砥柱,。
不過,，在里程焦慮尚未完全根除前，擺在新能源汽車賽道玩家面前的問題,，也不容忽視,。而應對這些確定性的挑戰(zhàn)，不僅需要新能源車企做好自身定位,，在激蕩的市場環(huán)境中,，找準自己的位置；而且也需要具有前瞻眼光的企業(yè)家,，能夠更加具備社會責任感,，將創(chuàng)業(yè)理想落地。
例如,，擺在人們面前的續(xù)航擔憂,，新能源汽車充電樁配套數(shù)量不足的問題，一些頭部企業(yè)嘗試通過換電模式解決續(xù)航問題,，卻尚未跑通等,，都將影響新能源汽車的進一步普及,。可以預見的是,，除了汽車產(chǎn)能,、銷量外，這些后端的因素,，也是制約新能源汽車行業(yè)高速發(fā)展的潛在障礙,。
據(jù)觀察，在這樣的現(xiàn)實困難之下,，過去受資本熱捧的新能源汽車賽道,，投資者的熱情也在逐漸消退，投資信心也在隨之冷卻,。據(jù)鳳凰網(wǎng)汽車統(tǒng)計,，截至12月24日，21家核心整車廠在2022年市值平均下滑61%,。胡潤研究院也顯示,，全球車企受疫情影響，整體價值下降21%,。
整個汽車行業(yè)的資本“寒冬”之下,，新能源汽車也顯得“叫好不叫座”。例如,，被封“迪王”的比亞迪,，市值表現(xiàn)不容樂觀，同比僅上漲3%,，市值較巔峰時期下跌近三成,。業(yè)內(nèi)人士認為，這或許與此前巴菲特累計6次拋售比亞迪的股票有關(guān),。
據(jù)了解,，巴菲特累計減持比亞迪的股票超過1/5，曾一度引發(fā)二級資本市場恐慌,。與此同時,，大洋彼岸的另一個巨頭特斯拉，也因為市值跌破,，而讓馬斯克丟掉了首富寶座,，被石油巨頭埃克森美孚超越,。
據(jù)統(tǒng)計,，今年以來，特斯拉股價下跌超64%,；拉長時間看,，特斯拉股價較高點下跌逾七成,。由此可見，新能源汽車在資本市場正在遇冷,，投資者正在失去信心,。
在投資者的消極情緒之下，新能源汽車未來的走向,，讓人短期難以看清。不過,，可以肯定的是,，隨著疫情成為過往，新能源汽車行業(yè)連同整個汽車行業(yè),，將會迎來回暖時刻,，行業(yè)拐點即將來臨。
而在大浪淘沙之下,，哪個新能源汽車品牌能夠通過產(chǎn)品,、價格、質(zhì)量深入人心,，就將贏得未來,。而在國內(nèi)新能源汽車品牌相繼崛起之時，這個新興的大行業(yè),，也將大有可為,。
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