作者丨牧歌

　　編輯丨堅果

　　情人節(jié)當天，賈躍亭在大洋彼岸為投資人們送上了一份“大禮”,，那就是苦苦造車八年的法拉第未來,，終于“又”可以實現(xiàn)量產交付了,。

　　據中國證券報消息稱，法拉第未來全球首席CEO陳雪峰表示,，F(xiàn)F將于2023年3月底開始生產可銷售的FF 91Futurist,，在資金都到賬的情況下，車輛將于4月初下線,，并于4月底前交付,。

　　不過,，離4月的交付日還有一個多月，誰也不能保證賈躍亭不會再次“跳票”,，畢竟在此之前,，賈躍亭以及FF前任全球CEO畢福康,，曾分別宣布FF91在2018、2020以及2022年量產,，結果車還是沒見到蹤影。

　　況且這一次,，法拉第方面還很雞賊的加了個“資金都到賬”的定語，萬一再度跳票,，也有充分的理由開脫,。

　　不過，大家對賈躍亭的寬容度已經是非常高了,，畢竟一個車企造車八年卻始終無法量產，但仍然能一筆又一筆拉來投資,，賈躍亭和法拉第未來,，到底是給投資人們施了什么“魔法”？

　　1

　　人沒回國,，車已先至

　　就在CEO陳雪峰官宣將在今年4月量產交付FF91的前一天,，賈躍亭已經迫不及待地為新車造勢，其在社交媒體上發(fā)文稱,，首輛最新的FF 91 Futurist準量產車已經運抵上海,，將進行本地化測試驗證，并表示這是FF產品進入中國市場的正式開端,。

　　賈躍亭果然是擅長營銷的人才,，即便只是測試車進入中國，但FF官方微博仍直接為此做了一條視頻宣傳片,，并在視頻結尾大大的寫上了“你好中國”,，差點都要忘記FF原本就應該是一輛“中國車”。

　　但有一說一,，F(xiàn)F如此重視中國市場,，也并非沒有原因,，縱觀全球,，到底還是中國市場最香，無論是產業(yè)成熟度還是市場接受程度都要高于歐美地區(qū),。

　　就在春節(jié)前夕,，F(xiàn)F表示已與中國黃岡市達成了不具約束力的合作框架協(xié)議，根據雙方簽署的框架協(xié)議,，未來的FF中國總部將遷至黃岡市,，同時保留其位于美國加州洛杉磯的全球總部。

　　外界更稱FF的這一波操作是幫助賈躍亭“曲線回國”,，拿下黃岡市的合作項目后,，F(xiàn)F將獲得包括政策、資金,、區(qū)位,、產業(yè)鏈等資源的協(xié)作，對于未來FF在國內量產以及銷售都大有裨益,。

　　而拉上區(qū)域城市為自己站臺的操作,，賈躍亭也并非第一次嘗試,，早在2017年和2021年，F(xiàn)F就曾在廣州南沙以及珠海市成立過公司,，彼時就有猜測稱FF的生產基地可能將落戶在此兩個城市,，只是最后均不了了之。

　　值得一提的是,，在FF單方面公布與黃岡市達成合作后,，外界卻發(fā)現(xiàn)相關部門的回應并不熱烈，甚至可以說并不知詳情,。從這一點來推測,，黃岡市政府或許基于盤活當?shù)仄嚠a業(yè)而選擇與FF合作，但相較而言,，F(xiàn)F尋找中國項目落地的心情或許會更加迫切,。

　　換一個角度來看，賈躍亭也不得不承認,，海外市場不好做,，還是中國市場香。從市場規(guī)模來看,，2022年我國新能源汽車的銷量為688.7萬輛,，仍保持近100％ 的同比增長，并連續(xù)8年保持全球第一,。

　　雖然考慮市場密度以及補貼退坡的影響,，今年新能源車市場的增長速度或許會放緩，但縱觀全球,，也再難找到比中國更具有活力的市場了,。

　　而另一方面，賈躍亭雖然長期深陷債務違約的負面新聞,，但有討論度也意味著有流量,，光從這一點來看，賈躍亭個人的影響力還是能為FF“國產化”帶來不少熱度,。因此,，不管要兜多大一個彎，賈躍亭還是要“回國”的,。

　　2

　　八年畫餅,，終見真章

　　不過，盡管賈躍亭一直活躍在線上,，包括旗下的樂視公司也一直在立“欠債還錢”的人設,，但到底FF能不能把車造出來，外界一直都不看好，甚至將賈躍亭造車視為“PPT造車”的代表,。

　　外界并不看好賈躍亭,，說到底還是跟資金有關。造車8年,，F(xiàn)F曾不止一次陷入資金鏈斷裂,、破產等傳聞中。

　　2017年1月的美國拉斯維加斯CES展上,，賈躍亭曾表示將在2個月后發(fā)售首批300輛FF91夢想合伙人版本,。但同年7月，賈躍亭搭上前往美國的飛機后便一去不回,，同時由于資金斷裂,，F(xiàn)F加州漢福德工廠的建設被迫擱淺。

　　此后,，F(xiàn)F陸續(xù)拿下包括來自恒大集團,、Birch Lake Fund 、游戲公司第九城市的多筆融資,，2021年年初,，F(xiàn)F以SPAC的方式借殼登陸納斯達克市場，成功融資10億美元,，據不完全統(tǒng)計,，上市之后，F(xiàn)F拿下的融資金額估計在20億美元以上,。

　　但20億美元卻還是不夠“燒”,，據公司2022年三季報顯示，公司的賬面現(xiàn)金僅剩3000多萬美元,。

　　這或許也是為什么CEO陳雪峰在官宣“量產”時提到了“在資金都到賬的情況下（才能量產）”,，因為FF剛獲得 1.35 億美元（約超9億元人民幣）的融資，目前FF已拿到了第一筆5000萬美元的資金,，能不能量產,，就看錢能不能都到賬了,。

　　而且,，F(xiàn)F不僅資金鏈一直在危險邊緣徘徊，管理層也在不斷輪換,，包括賈躍亭自己,，也曾在管理層里上演“宮斗大戲”。

　　去年4月,，F(xiàn)F董事會發(fā)布了一份文件,，稱賈躍亭已被解除執(zhí)行官職務，但僅不到半年，賈躍亭就率FF合伙人公司成功重組上市公司董事會,，再次殺回FF管理層,。賈總造車不行，但宮斗能力絕對是跟甄嬛學的,。

　　此外,，F(xiàn)F的CEO也多次換人，極擅長資本運作的賈躍亭外甥王佳偉也在2022年4月的“宮斗”中一同離職,。

　　長達8年的時間里,，F(xiàn)F一直都在“畫餅”，但投資人卻始終愿意“吃餅”,。難怪有網友表示,，如果賈躍亭愿意回國賣課，自己一定為此買單,，比起創(chuàng)業(yè)能力,，賈躍亭的“畫餅能力”顯然更值得學習。

　　3

　　四月量產,，前景幾何

　　曾有網友表示,，賈躍亭賣的不是車，而是夢想,，雖然是一句玩笑話,，但也能看出賈躍亭為什么能讓外界苦等FF91八年之久。

　　一方面,，雖然FF91尚未量產,，但其產品力卻沒有停留在8年前?；仡橣F91六年前的首發(fā),，其不少造型設計放在今天來看，也并不顯得與時代脫節(jié),，比如無邊界的格柵前臉,、貫穿式尾燈等設計，也是如今不少運動型轎車的配置,。

　　此外,，F(xiàn)F近日宣布，在PT Gen 1.0升級至PT Gen 2.0已在FF91 的最終測試和驗證方面取得進展,，升級內容包括動力總成,、電池、充電,、底盤,、內飾等13項關鍵升級,，以及從計算、傳感,、通信,、用戶交互到I.A.I最新技術的13項關鍵升級。

　　另一方面,，賈躍亭談下來的幾筆融資,，其實并非單純的“索要”關系，而是“互相需要”,。比如當初跟恒大談融資,，站在新能源車風口，恒大確實急需一個靠譜的合作伙伴,，而賈躍亭恰好補上了造車能力這一塊缺口,，只是誰能想到恒大比賈躍亭先倒下了呢？

　　最后,，賈躍亭自身極擅長營銷,，從FF91的定位來看，高達200萬元的車價,，某種程度也避開了市面上大部分新能源汽車的市場定位,，如果說理想是針對“奶爸”打造的品牌及產品，那么FF的定位也非常聚焦,，或許能從中打開一個差異化市場也說不定,，而資本看中的，或許也是這份“獨特性”,。

　　目前來看,，假如資金到位，這一次FF91量產,，或許真的有機會落地,。但量產以后的仗，或許才會更難打,，從量產到建廠,，再到中國本土化，跟特斯拉不同,，F(xiàn)F的造車能力尚未被驗證,，光靠營銷，恐怕很難贏得消費者的青睞,。

更多信息可以來這里獲取==>>電子技術應用-AET<<