作者丨牧歌
編輯丨堅果
情人節(jié)當(dāng)天,賈躍亭在大洋彼岸為投資人們送上了一份“大禮”,,那就是苦苦造車八年的法拉第未來,終于“又”可以實現(xiàn)量產(chǎn)交付了,。
據(jù)中國證券報消息稱,,法拉第未來全球首席CEO陳雪峰表示,F(xiàn)F將于2023年3月底開始生產(chǎn)可銷售的FF 91Futurist,,在資金都到賬的情況下,,車輛將于4月初下線,并于4月底前交付,。
不過,離4月的交付日還有一個多月,,誰也不能保證賈躍亭不會再次“跳票”,,畢竟在此之前,賈躍亭以及FF前任全球CEO畢???,曾分別宣布FF91在2018、2020以及2022年量產(chǎn),,結(jié)果車還是沒見到蹤影,。
況且這一次,法拉第方面還很雞賊的加了個“資金都到賬”的定語,,萬一再度跳票,,也有充分的理由開脫。
不過,,大家對賈躍亭的寬容度已經(jīng)是非常高了,,畢竟一個車企造車八年卻始終無法量產(chǎn),但仍然能一筆又一筆拉來投資,,賈躍亭和法拉第未來,,到底是給投資人們施了什么“魔法”?
1
人沒回國,,車已先至
就在CEO陳雪峰官宣將在今年4月量產(chǎn)交付FF91的前一天,,賈躍亭已經(jīng)迫不及待地為新車造勢,,其在社交媒體上發(fā)文稱,首輛最新的FF 91 Futurist準(zhǔn)量產(chǎn)車已經(jīng)運抵上海,,將進(jìn)行本地化測試驗證,,并表示這是FF產(chǎn)品進(jìn)入中國市場的正式開端。
賈躍亭果然是擅長營銷的人才,,即便只是測試車進(jìn)入中國,,但FF官方微博仍直接為此做了一條視頻宣傳片,并在視頻結(jié)尾大大的寫上了“你好中國”,,差點都要忘記FF原本就應(yīng)該是一輛“中國車”,。
但有一說一,F(xiàn)F如此重視中國市場,,也并非沒有原因,,縱觀全球,到底還是中國市場最香,,無論是產(chǎn)業(yè)成熟度還是市場接受程度都要高于歐美地區(qū),。
就在春節(jié)前夕,F(xiàn)F表示已與中國黃岡市達(dá)成了不具約束力的合作框架協(xié)議,,根據(jù)雙方簽署的框架協(xié)議,,未來的FF中國總部將遷至黃岡市,同時保留其位于美國加州洛杉磯的全球總部,。
外界更稱FF的這一波操作是幫助賈躍亭“曲線回國”,,拿下黃岡市的合作項目后,F(xiàn)F將獲得包括政策,、資金,、區(qū)位、產(chǎn)業(yè)鏈等資源的協(xié)作,,對于未來FF在國內(nèi)量產(chǎn)以及銷售都大有裨益,。
而拉上區(qū)域城市為自己站臺的操作,賈躍亭也并非第一次嘗試,,早在2017年和2021年,,F(xiàn)F就曾在廣州南沙以及珠海市成立過公司,彼時就有猜測稱FF的生產(chǎn)基地可能將落戶在此兩個城市,,只是最后均不了了之,。
值得一提的是,在FF單方面公布與黃岡市達(dá)成合作后,,外界卻發(fā)現(xiàn)相關(guān)部門的回應(yīng)并不熱烈,,甚至可以說并不知詳情。從這一點來推測,黃岡市政府或許基于盤活當(dāng)?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)而選擇與FF合作,,但相較而言,,F(xiàn)F尋找中國項目落地的心情或許會更加迫切。
換一個角度來看,,賈躍亭也不得不承認(rèn),,海外市場不好做,還是中國市場香,。從市場規(guī)模來看,,2022年我國新能源汽車的銷量為688.7萬輛,仍保持近100% 的同比增長,,并連續(xù)8年保持全球第一,。
雖然考慮市場密度以及補貼退坡的影響,今年新能源車市場的增長速度或許會放緩,,但縱觀全球,,也再難找到比中國更具有活力的市場了。
而另一方面,,賈躍亭雖然長期深陷債務(wù)違約的負(fù)面新聞,,但有討論度也意味著有流量,光從這一點來看,,賈躍亭個人的影響力還是能為FF“國產(chǎn)化”帶來不少熱度,。因此,不管要兜多大一個彎,,賈躍亭還是要“回國”的,。
2
八年畫餅,,終見真章
不過,盡管賈躍亭一直活躍在線上,,包括旗下的樂視公司也一直在立“欠債還錢”的人設(shè),,但到底FF能不能把車造出來,外界一直都不看好,,甚至將賈躍亭造車視為“PPT造車”的代表,。
外界并不看好賈躍亭,說到底還是跟資金有關(guān),。造車8年,,F(xiàn)F曾不止一次陷入資金鏈斷裂、破產(chǎn)等傳聞中,。
2017年1月的美國拉斯維加斯CES展上,,賈躍亭曾表示將在2個月后發(fā)售首批300輛FF91夢想合伙人版本。但同年7月,賈躍亭搭上前往美國的飛機后便一去不回,,同時由于資金斷裂,,F(xiàn)F加州漢福德工廠的建設(shè)被迫擱淺。
此后,,F(xiàn)F陸續(xù)拿下包括來自恒大集團(tuán),、Birch Lake Fund 、游戲公司第九城市的多筆融資,,2021年年初,,F(xiàn)F以SPAC的方式借殼登陸納斯達(dá)克市場,成功融資10億美元,,據(jù)不完全統(tǒng)計,,上市之后,F(xiàn)F拿下的融資金額估計在20億美元以上,。
但20億美元卻還是不夠“燒”,,據(jù)公司2022年三季報顯示,公司的賬面現(xiàn)金僅剩3000多萬美元,。
這或許也是為什么CEO陳雪峰在官宣“量產(chǎn)”時提到了“在資金都到賬的情況下(才能量產(chǎn))”,,因為FF剛獲得 1.35 億美元(約超9億元人民幣)的融資,目前FF已拿到了第一筆5000萬美元的資金,,能不能量產(chǎn),,就看錢能不能都到賬了。
而且,,F(xiàn)F不僅資金鏈一直在危險邊緣徘徊,,管理層也在不斷輪換,包括賈躍亭自己,,也曾在管理層里上演“宮斗大戲”,。
去年4月,F(xiàn)F董事會發(fā)布了一份文件,,稱賈躍亭已被解除執(zhí)行官職務(wù),,但僅不到半年,賈躍亭就率FF合伙人公司成功重組上市公司董事會,,再次殺回FF管理層,。賈總造車不行,但宮斗能力絕對是跟甄嬛學(xué)的,。
此外,,F(xiàn)F的CEO也多次換人,極擅長資本運作的賈躍亭外甥王佳偉也在2022年4月的“宮斗”中一同離職,。
長達(dá)8年的時間里,,F(xiàn)F一直都在“畫餅”,但投資人卻始終愿意“吃餅”。難怪有網(wǎng)友表示,,如果賈躍亭愿意回國賣課,,自己一定為此買單,比起創(chuàng)業(yè)能力,,賈躍亭的“畫餅?zāi)芰Α憋@然更值得學(xué)習(xí),。
3
四月量產(chǎn),前景幾何
曾有網(wǎng)友表示,,賈躍亭賣的不是車,,而是夢想,雖然是一句玩笑話,,但也能看出賈躍亭為什么能讓外界苦等FF91八年之久,。
一方面,雖然FF91尚未量產(chǎn),,但其產(chǎn)品力卻沒有停留在8年前,。回顧FF91六年前的首發(fā),,其不少造型設(shè)計放在今天來看,,也并不顯得與時代脫節(jié),比如無邊界的格柵前臉,、貫穿式尾燈等設(shè)計,,也是如今不少運動型轎車的配置。
此外,,F(xiàn)F近日宣布,,在PT Gen 1.0升級至PT Gen 2.0已在FF91 的最終測試和驗證方面取得進(jìn)展,升級內(nèi)容包括動力總成,、電池,、充電、底盤,、內(nèi)飾等13項關(guān)鍵升級,,以及從計算、傳感,、通信、用戶交互到I.A.I最新技術(shù)的13項關(guān)鍵升級,。
另一方面,,賈躍亭談下來的幾筆融資,其實并非單純的“索要”關(guān)系,,而是“互相需要”,。比如當(dāng)初跟恒大談融資,站在新能源車風(fēng)口,恒大確實急需一個靠譜的合作伙伴,,而賈躍亭恰好補上了造車能力這一塊缺口,,只是誰能想到恒大比賈躍亭先倒下了呢?
最后,,賈躍亭自身極擅長營銷,,從FF91的定位來看,高達(dá)200萬元的車價,,某種程度也避開了市面上大部分新能源汽車的市場定位,,如果說理想是針對“奶爸”打造的品牌及產(chǎn)品,那么FF的定位也非常聚焦,,或許能從中打開一個差異化市場也說不定,,而資本看中的,或許也是這份“獨特性”,。
目前來看,,假如資金到位,這一次FF91量產(chǎn),,或許真的有機會落地,。但量產(chǎn)以后的仗,或許才會更難打,,從量產(chǎn)到建廠,,再到中國本土化,跟特斯拉不同,,F(xiàn)F的造車能力尚未被驗證,,光靠營銷,恐怕很難贏得消費者的青睞,。
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