進(jìn)入2023年后,，F(xiàn)araday Future（法拉第未來）連續(xù)爆出大動作：1月18日，法拉第未來宣布與黃岡市簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議,，賈躍亭一下子又上微博熱搜,；2月6日，法拉第未來宣布新增1.35億美元的融資,，并公布3月底量產(chǎn),；2月8日，法拉第未來宣布,，為加速推進(jìn)中美雙主場戰(zhàn)略,，已將FF 91 Futurist的最新準(zhǔn)量產(chǎn)車運(yùn)送到中國進(jìn)行本地測試和驗(yàn)證；2月15日,，賈躍亭微博上發(fā)布法拉第未來準(zhǔn)量產(chǎn)測試車已抵達(dá)上海,。

　　如此看來，一直被稱為賈躍亭跑路用的ppt車的法拉第,，有點(diǎn)步入正途的跡象,。而牽手黃岡，雖然還存在很多不確定性,，但至少給了公眾產(chǎn)品落地的初步希望,。

　　賈躍亭的造車夢可謂坎坷，本次能否借此契機(jī)實(shí)現(xiàn)“自救”,？則是最大的懸念,。

　　01 牽手黃岡融進(jìn)萬億級汽車產(chǎn)業(yè)集群

　　法拉第未來牽手黃岡最大的意義在于，可以融進(jìn)湖北這個中國汽車重鎮(zhèn)的產(chǎn)業(yè)鏈集群,。

　　汽車產(chǎn)業(yè)是湖北省第一大支柱產(chǎn)業(yè),，2022年，湖北全年生產(chǎn)汽車189.6萬輛,，在全國排第5,。其中新能源汽車產(chǎn)量29.3萬輛，同比增長98％,。

　　湖北是全國汽車產(chǎn)業(yè)鏈條最完整,、集群最突出的省份之一。具有新能源整車研發(fā)生產(chǎn)能力和三電關(guān)鍵零部件開發(fā)能力,，具有關(guān)鍵人才儲備和科技創(chuàng)新發(fā)展基礎(chǔ),。

　　打造萬億級汽車產(chǎn)業(yè)集群，建成新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展高地，是湖北省近年來的重要目標(biāo),。

　　為此湖北省1月份頒布了針對新能源汽車發(fā)展的《三年行動方案（2022－2024年）》及《產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)任務(wù)清單》,，力爭到2024年，全省汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值跨越萬億臺階,，其中新能源汽車產(chǎn)業(yè)突破3000億元,。

　　按照當(dāng)?shù)孛襟w的說法，湖北新能源汽車產(chǎn)業(yè)將開啟“超車”模式,。而其汽車產(chǎn)業(yè)走廊,，因“武鄂黃黃一體化”發(fā)展趨勢不斷向東——黃岡所在的方向延伸，這也正是黃岡與法拉第未來合作的底氣所在,。

　　黃岡自身也具備一定的發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ),。2021年，黃岡市共有汽車及零部件生產(chǎn)企業(yè)136家,，108家為規(guī)上企業(yè),，總產(chǎn)值100.6億元，其中新能源汽車產(chǎn)值26.1億元,，同比增長11％,。

　　但截止目前，黃岡現(xiàn)有的新能源乘用車投產(chǎn)項(xiàng)目,，只有威馬黃岡智能制造基地,。不過，威馬近況不佳,，甚至面臨停產(chǎn)停工,。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年威馬銷量不到3萬輛,，同比下降33.3％,。

　　但正發(fā)力新能源汽車產(chǎn)業(yè)的黃岡,，顯然不會止步于此,。牽手法拉第，算是在實(shí)現(xiàn)新能源汽車夢上的又一次大膽嘗試,。

　　據(jù)悉,，法拉第中國總部預(yù)計(jì)將由黃岡市政府引導(dǎo)基金、相關(guān)產(chǎn)業(yè)基金和法拉第未來共同出資建設(shè),。

　　法拉第未來目前最缺資金,，如果黃岡能夠投資幫助其在國內(nèi)生產(chǎn)，法拉第未來也可以拉動黃岡市的經(jīng)濟(jì),。

　　但有知情人士透露,，黃岡市與法拉第未來簽署的《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》中，仍存在一定不確定性，因?yàn)樯鲜龊献骺蚣軈f(xié)議并不具約束力,。法律人士表示,，這意味著相關(guān)協(xié)議可以隨時取消，不會構(gòu)成違約或者追究違約責(zé)任,。

　　值得一提的是,，這份2022年第三季度簽署的戰(zhàn)略合作協(xié)議，黃岡市并沒有及時公布,，2023年初的黃岡市政府工作報(bào)告,，也沒有將其作為重大投資項(xiàng)目予以公布。黃岡市委宣傳部也曾向媒體證實(shí),，上述合作協(xié)議只是一個方向性的,、框架性的協(xié)議，具體細(xì)節(jié)可能還在商討,。

　　在2022年黃岡發(fā)布的產(chǎn)業(yè)地圖中,，新能源、智能網(wǎng)聯(lián)汽車占據(jù)重要板塊,。

　　02 股價跌至谷底如何救市與“自救”

　　法拉第未來自從以SPAC形式在美股上市,，共獲得約10億美元融資。截止2月15日,，其股價相比上市時已跌去95.06％,，市值不到5億美元。

　　賈躍亭如何救市與“自救”,？

　　2月14日,，法拉第未來中國員工在上海辦公地舉行了一次接車儀式，以迎接FF 91 Futurist準(zhǔn)量產(chǎn)車運(yùn)抵中國,，并在當(dāng)天上午9點(diǎn)舉辦了全球投資人業(yè)務(wù)溝通和特別股東大會投票網(wǎng)絡(luò)會議,，同時計(jì)劃于2月28日召開特別股東大會。

　　而FF 91 Futurist美國起售價是20萬美元,，加上關(guān)稅后國內(nèi)售價預(yù)計(jì)200萬起步,。如此高的定價國內(nèi)會有買單者么？

　　其實(shí),，雖然國內(nèi)新能源汽車的中低端市場已經(jīng)競爭白熱化,，但高端品牌還有較大增長空間。

　　據(jù) BeyonCa 數(shù)據(jù),，預(yù)計(jì)到2025年,，50萬以上的乘用車中將有45％的是新能源車，到2030年,，這個數(shù)字會增長到75％,。

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,，2022年，高端品牌乘用車銷量388.6萬輛,，占比16.5％,。但在新能源市場里，高端車型銷量只能算剛起步,，35萬元以上市場銷量僅86.4萬輛,。

　　全球汽車信息平臺 MarkLines則預(yù)計(jì)，到2030年中國豪華車份額有望超過 20％,。

　　不過高端市場成長性雖好,，卻早被一眾國產(chǎn)品牌“瞄準(zhǔn)”并開始布局。1月5日,，比亞迪發(fā)布了高端汽車品牌“仰望”及其核心技術(shù)“易四方”,。 百萬級新能源硬派越野U8和百萬級純電動性能超跑U9也同步亮相。

　　無獨(dú)有偶,，近日有媒體報(bào)道蔚來資本將投資電動車初創(chuàng)公司至星種子輪數(shù)千萬美元,。首款車型將是一款售價百萬元級別的超高端SUV，將在蔚來NT 3.0平臺生產(chǎn),，預(yù)計(jì)2025年發(fā)布,，并同步海外上市。

　　同時還有消息稱,，蔚來將打造自己的“邁巴赫”,，定位百萬級豪華轎車，預(yù)計(jì)2024年上市發(fā)布,。

　　1月29日,，疑似極星4的一組國內(nèi)偽裝諜照曝光。據(jù)悉,，極星4定位中大型 Coupe SUV,，將于 2023 年發(fā)布，其主要競爭目標(biāo)是即將推出的保時捷Macan EV和其他豪華中型SUV,。參照極星3的售價區(qū)間,，新車售價或不低于90萬元。

　　作為國內(nèi)唯一的百萬級量產(chǎn)電動車高合HiPhi Z GT也于近日全球首次亮相,。

　　廣汽埃安旗下品牌Hyper昊鉑的首款超跑Hyper SSR,，也將預(yù)售價定到了128.6萬元起,，預(yù)計(jì)2023年10月量產(chǎn)交付,。

　　其實(shí)，上述品牌看起來都比法拉第未來靠譜,，因?yàn)椤败囋O(shè)”如“人設(shè)”,。

　　同時相比前者的可以慢慢占領(lǐng)市場,，細(xì)細(xì)打磨產(chǎn)品，賈躍亭的時間似乎也不太多了,，資本不會保持永久耐心,，其可以迂回的戰(zhàn)略空間也相對有限。

　　法拉第未來創(chuàng)立之初就定位高端,，認(rèn)為其先進(jìn)的電動汽車技術(shù)與節(jié)能技術(shù),，將會給中國車市帶來新的發(fā)展機(jī)遇，也給消費(fèi)者帶來新的消費(fèi)體驗(yàn),。

　　但問題在于,，連奔馳、保時捷,、寶馬這樣的老牌豪華品牌,，都賣不好50萬乃至百萬以上的電動車，賈躍亭的底氣又從何而來,？

　　所以,，此次賈躍亭能否借法拉第未來實(shí)現(xiàn)“自救”，其實(shí)還是未知數(shù),。

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