日本汽車行業(yè)也在反思智能化時(shí)代,，日本汽車行業(yè)該怎么走,。日產(chǎn)汽車也在努力推動(dòng)汽車行業(yè)的商業(yè)模式轉(zhuǎn)型和軟件定義汽車（SDV）的發(fā)展,，由日產(chǎn)汽車先進(jìn)功能&服務(wù)平臺(tái)總部項(xiàng)目管理部總經(jīng)理山內(nèi)進(jìn)一郎發(fā)表的演講中,，探討了軟件定義汽車所帶來(lái)的商業(yè)模式轉(zhuǎn)變,，軟件的重要性以及軟件定義汽車的發(fā)展方向和各公司的布局舉措,。

山內(nèi)進(jìn)一郎認(rèn)為汽車行業(yè)商業(yè)模式的變化,，未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)是朝向“經(jīng)常性（循環(huán)型）”業(yè)務(wù)模式發(fā)展，汽車企業(yè)需要建立一個(gè)跨行業(yè)生態(tài)系統(tǒng),，包括保險(xiǎn),、導(dǎo)航、廣告和能源管理等領(lǐng)域,。以電動(dòng)汽車“即插即用”商業(yè)模式為例,，車企、充電點(diǎn)運(yùn)營(yíng)商和聚合充電服務(wù)平臺(tái)等五個(gè)利益相關(guān)者的生態(tài)系統(tǒng),。

汽車行業(yè)正從傳統(tǒng)的銷售模式轉(zhuǎn)變?yōu)橥ㄟ^(guò)提供售后服務(wù)來(lái)增加“經(jīng)常性收入”的循環(huán)模式。車企努力探索與其他行業(yè)主要參與者的合作,，以打造新的商業(yè)模式,，奔馳提供的汽車保險(xiǎn)和NTT參與豐田智慧城市的項(xiàng)目,。

隨著技術(shù)的發(fā)展和社會(huì)變革，汽車不僅在交通中提供移動(dòng)的價(jià)值,，還在乘車前后的整個(gè)用戶體驗(yàn)中提供價(jià)值,。為了延伸汽車的價(jià)值，軟件的重要性日益凸顯,。通過(guò)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)進(jìn)行軟件更新,，能夠在整個(gè)車輛生命周期內(nèi)提供不斷升級(jí)的功能，增加汽車的剩余價(jià)值,。2025年可能成為汽車行業(yè)的分水嶺,，企業(yè)的差異化將不再是功能，而是用戶體驗(yàn),。

軟件定義汽車的開發(fā)體系采用了以微服務(wù)架構(gòu)為基礎(chǔ)的三方合作模式,，包括車輛平臺(tái)、云平臺(tái),、用戶和各種服務(wù)合作伙伴,。

這改變了車企與供應(yīng)商之間的關(guān)系，從傳統(tǒng)的金字塔型關(guān)系轉(zhuǎn)變?yōu)橐攒嚻鬄楹诵?，與軟件供應(yīng)商,、第三方等建立多任務(wù)結(jié)構(gòu)。

車企采取不同的軟件定義汽車開發(fā)方法,。特斯拉采用自主研發(fā),，成本較高但開發(fā)速度快；而其他車企多采用與合作伙伴合作的方式,，形成多種開發(fā)模式?，F(xiàn)有資產(chǎn)的存在是導(dǎo)致各大車企策略差異的一大因素。

中國(guó)車企和特斯拉直接躍升到最新電子電氣架構(gòu),，而歐系車企和日系車企則相對(duì)滯后,。

在軟件定義汽車轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，現(xiàn)有資產(chǎn),、合作模式以及用戶體驗(yàn)都將是決定企業(yè)成敗的關(guān)鍵因素,。業(yè)務(wù)模式轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時(shí)機(jī)，車企需要充分利用每一個(gè)機(jī)會(huì),，通過(guò)創(chuàng)新和合作創(chuàng)造價(jià)值,。預(yù)計(jì)未來(lái)，軟件定義汽車將成為塑造下一代汽車的關(guān)鍵方法,！