</a><超級電容器" title="超級電容器">超級電容器" title="超級電容器">超級電容器電動大客車是城市公共交通現(xiàn)代化的最佳方案——環(huán)保、節(jié)能,、成本低,！
一、超級電容器的技術(shù)特點(diǎn)
　　超級電容器的研制成功是儲能設(shè)備（蓄電池）的一次革命：其他儲能設(shè)備,，都是由電能轉(zhuǎn)變成化學(xué)能,，再由化學(xué)能轉(zhuǎn)變成電能，兩次轉(zhuǎn)變能量有損失,，超級電容器直接充電,，再直接放電，能量形式?jīng)]有轉(zhuǎn)變,，能量也沒有損失,；充放電效率高達(dá)98%，經(jīng)濟(jì)價(jià)值大,，只有鉛酸電池的70%,。
　　超級電容器是上個世紀(jì)七十年代末,，出現(xiàn)的一種產(chǎn)品，它突破了傳統(tǒng)的電容器設(shè)計(jì)思想,，電容器由微法拉級提高到法拉級（1法拉=106微法拉）,，創(chuàng)造出1000法拉級超級電容器；到上個世紀(jì)末,，又先后出現(xiàn)了10,000-100,000法拉的牽引型超級電容器,，從此超級電容器開始進(jìn)入電池應(yīng)用市場，出現(xiàn)了超級電容器電動車的新概念,，它以其優(yōu)異的性能,，改變了人們的傳統(tǒng)認(rèn)識，建立了全新的交通運(yùn)輸電動車的設(shè)計(jì)思想,。
　　超級電容器比功率大,，其特性是：充電時(shí)，充電量大,，充電量快,；放電時(shí)，放電量大,，放電量快,。在電動車輛運(yùn)行時(shí)，起步快,，加速快,，爬坡有力，比鉛酸電池大30多倍,，這是電動車能用得上最重要的性能,。
　　超級電容器比能量小，其特性是：同等重量超級電容器續(xù)駛里程,，僅為鉛酸電池的1/3,，這是超級電容器一大缺陷。超級電容器續(xù)駛里程短,，跑不遠(yuǎn),；但充電速度快，可以彌補(bǔ)續(xù)駛里程短的缺陷,，補(bǔ)救的方法是在城市交通線路的兩頭建立充電站,，這樣超級電容器電動車的續(xù)駛里程，可以不受限制,。
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二,、超級電容器的優(yōu)點(diǎn)：
　　1、超級電容器是綠色能源（活性炭）,，不污染環(huán)境,。
　　2,、超級電容器壽命長（1-10萬次）；鉛酸電池壽命短（500次）,，易損壞,，難管理，是鉛酸電池的20～200倍,，可以與設(shè)備同命運(yùn),。
　　3、超級電容器充電速度快（0.3秒～15分鐘）,；鉛酸電池充電時(shí)間長（5～8小時(shí)）,，很多電池就是充電時(shí)間長，續(xù)駛里程短,。
　　4,、超級電容器充放電效率高（98%）；鉛酸電池充放電效率低（70%）,；
　　5,、超級電容器功率密度高（10.000W/kg）；鉛酸電池功率密度低（300W/kg）,，差30多倍。
　　6,、超級電容器徹底免維護(hù),，工作溫度范圍（-40～50）；鉛酸電池電動車在-40℃續(xù)駛里程減少90%,，超級電容器只減少10%,。
　　7、超級電容器電動大客車能量回收強(qiáng),，緊急制動能量回收高達(dá)75%,；鉛酸電池能量回收僅為5%，這點(diǎn)對公共大客車太重要了,，可以節(jié)約大量的燃料,。
　　8、相對成本低,。超級電容器價(jià)格比鉛酸電池高一倍在大量生產(chǎn)后價(jià)格還會下降,；但超級電容器的壽命比鉛酸電池高10倍，這點(diǎn)對公共大客車產(chǎn)業(yè)化非常重要,。
三,、二元動力超級電容器電動車為什么能省油？為什么能減少污染,？
　　二元動力超級電容器電動車,，其中最大的優(yōu)點(diǎn),，就是充分發(fā)揮超級電容器在低轉(zhuǎn)數(shù)，大負(fù)荷情況下,，能量基本不受損失,；在減速、下坡,、剎車情況下,，其能量能回收。避開內(nèi)燃機(jī)在低轉(zhuǎn)速,、大負(fù)荷,；高轉(zhuǎn)速、高負(fù)荷費(fèi)油的狀態(tài)下運(yùn)行,，使發(fā)動機(jī)永遠(yuǎn)在最佳狀態(tài)下運(yùn)行,，即省了油，又減少了污染,，二元動力超級電容器電動車能節(jié)油30%～50%,，減少污染70%～90%。
　　——起步階段：轉(zhuǎn)數(shù)低,、負(fù)荷大,、費(fèi)油；這個階段內(nèi)燃發(fā)電機(jī)組在最佳狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn),，這時(shí)要用超級電容器啟動,、加速，并向超級電容器充電,。
　　——正常運(yùn)轉(zhuǎn)階段：這時(shí)內(nèi)燃發(fā)電機(jī)組是在最佳狀態(tài)運(yùn)行,，并向電動機(jī)輸出動力，這時(shí)公共大客車負(fù)荷最小,，也最省油,，并向超級電容器充電。
　　——高速運(yùn)轉(zhuǎn)階段：內(nèi)燃發(fā)電機(jī)組向電動機(jī)輸出穩(wěn)定的動力,，超級電容器也向電動機(jī)輸出動力,。這個階段電動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)高、負(fù)荷也大,，公共大客車車速也最快,。
　　——剎車、停車,、減速,、下坡階段：這時(shí)發(fā)電機(jī)組、超級電容器停止向電動機(jī)輸出動力，這時(shí)大客車所儲備的動能,，電動機(jī)轉(zhuǎn)變成發(fā)電機(jī)向超級電容器充電,，能吸收70%的動能，尤其城市公共交通,，能節(jié)省大量的燃料,。
四、我國在超級電容器技術(shù)方面處于領(lǐng)先地位
　　我國黑龍江,、哈爾濱巨容公司,，經(jīng)自主研究開發(fā)超級電容器，在技術(shù)上在國際上處于領(lǐng)先地位,，擁有獨(dú)立的知識產(chǎn)權(quán),，產(chǎn)品的技術(shù)水平與俄羅斯同類產(chǎn)品相近（見表3）。俄羅斯的產(chǎn)品被17屆國際電動車年會（EVS-17）評價(jià)為目前國際上最先進(jìn)的超級電容器,，知識產(chǎn)權(quán)價(jià)值2億美元,。
　　我國哈爾濱巨容公司的超大電容VC系列產(chǎn)品是采用國內(nèi)各種成熟技術(shù)，以優(yōu)化組合而制成的,，所以具有成熟的技術(shù)基礎(chǔ)和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ),。產(chǎn)品經(jīng)過幾年的運(yùn)行試驗(yàn)，性能指標(biāo)完成符合設(shè)計(jì)要求,，產(chǎn)品已列入了國家的863項(xiàng)目,，并出口到美國、加拿大等國家,。
　　以上情況證明該產(chǎn)品的技術(shù)具有一定的先進(jìn)性和成熟性,，具備了裝備各種電動車的基本條件。
五,、建立城市公共交通現(xiàn)代化新模式
　　1．城市公共交通的特點(diǎn)：公共交通線路站點(diǎn)固定，長度一般在8-11公里,，最長線路一般不超過13公里,。車輛運(yùn)行速度一般在20公里/小時(shí)左右；調(diào)整行駛一般在40公里/小時(shí)左右,。車輛啟動,、停止、剎車,、變速頻繁,，車輛在終點(diǎn)停留時(shí)間長，通常停留時(shí)間約在15-30分鐘,。
　　2．建立超級電容器電動大客車專線：線路兩頭設(shè)立充電站,，每臺充電站可以同時(shí)充3-5輛超級電容器電動大客車，充電時(shí)間約在15-30分鐘。
　　3．超級電容器電動大客車性能：用超級電容器裝備能乘坐50人的公共大客車,，超級電容器重量約為800-900公斤,，一次充電可行駛15公里，最高速度約為40公里/小時(shí),。
　　4．超級電容器電動大客車優(yōu)點(diǎn)：
　?、懦夒娙萜麟妱哟罂蛙噧?yōu)點(diǎn)——環(huán)保、節(jié)能,、成本低,！
　　⑵超級電容器具備的優(yōu)點(diǎn),，超級電容器電動大客車都具備,。
　　⑶超級電容器電動大客車制動,、減速,、下坡的能量可以回收，緊急制動,，能量回收率約為50-70％,；鉛酸電池能量回收率僅為5％。
　?、瘸夒娙萜麟妱哟罂蛙嚥皇芾m(xù)駛里程限制,，可以和汽油車、柴油車在線路上一樣行駛,。