近幾年，新能源車企如雨后春筍般冒了出來，據(jù)說數(shù)量已經(jīng)上千家,，不過其中大部分都是從未聽過的新企業(yè)。這其中有的是為了響應國家節(jié)能環(huán)保,、大力發(fā)展新能源的號召,，此外也有很大一部分突擊造車的企業(yè)是瞄上了國家和地方補貼——“騙補”出現(xiàn)了。

　　不知是不是為了清理“騙補”現(xiàn)象,，國家工信部于今年8月12日公布了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)定（修訂征求意見稿）》,，該準入規(guī)定大幅提高了新能源汽車企業(yè)的準入門檻，使得企業(yè)獲得生產(chǎn)資質(zhì)的難度將不斷加大,。此前曾有傳言,，全國只有10個準入名額，后經(jīng)發(fā)改委工作人員辟謠稱并未規(guī)定名額上限,。

　　現(xiàn)已有五家企業(yè)獲得生產(chǎn)資質(zhì)

　　前不久,，一家“名不見經(jīng)傳”的黑馬企業(yè)——江蘇敏安電動汽車有限公司獲得了生產(chǎn)新能源汽車資質(zhì)。這也是繼今年3月北汽新能源,、5月長江EV,，10月前途汽車、11月2日奇瑞新能源之后,，發(fā)改委發(fā)放的第五張新能源汽車生產(chǎn)牌照,。

　　正當大家意外于“新能源汽車資質(zhì)審批速度如此之快”的時候，第六張準生證的“爭奪戰(zhàn)”已經(jīng)打響,，各新能源車企都干勁兒十足,。據(jù)了解，目前排隊等待評審,，或者樣車正在進行檢測和通過檢測的新能源汽車企業(yè)多達二十多家,。其中，萬向,、蔚來,、江鈴新能源、知豆以及蟄伏了四年多的國能新能源（NEVS）等格外受矚目,。業(yè)內(nèi)專家稱,，“若不出意外,，第六張新能源汽車生產(chǎn)牌照將在他們中間產(chǎn)生?！?/p>

　　就目前已獲得資質(zhì)企業(yè)的情況來看,，國家對新能源汽車準入門檻是“放開”的。對于新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì),，國家設(shè)立規(guī)則,，只要企業(yè)嚴格按照規(guī)則去做，國家還是鼓勵企業(yè)發(fā)展新能源汽車的,。

　　準入“門檻”有哪些,？

　　其實，能否獲得“準生證”的標準很明確,，那就是是否符合工信部發(fā)布的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)定（修訂征求意見稿）》,。接下來，我們就來一起看看準入“門檻”有哪些硬指標,？

　　據(jù)了解,，意見稿要求申請準入的企業(yè)要具備生產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)品所必需的設(shè)計開發(fā)能力、生產(chǎn)能力,、產(chǎn)品生產(chǎn)一致性保證能力,、售后服務以及產(chǎn)品安全保障能力。意見稿中一共包含了17項準入條件,，從技術(shù)、資金到研發(fā)等多方面進行了嚴格限制,。其中有8項“否決條件”,，申請的企業(yè)只要超過兩項的“否決條款”未達標，就會被認定為不符合“準入條件”,。

　　這8項“否決條款”主要關(guān)注新能源汽車的開發(fā)和制造技術(shù),，包括整車控制系統(tǒng)的設(shè)計能力，動力驅(qū)動系統(tǒng)的研發(fā)和測試能力,，發(fā)動機的生產(chǎn)能力（至少有缸體,、缸蓋的精加工線），產(chǎn)品質(zhì)量信息反饋體系,，以及產(chǎn)品的安全保障機制等,。

　　這里面最關(guān)鍵的一項就是“整車控制系統(tǒng)”，由于該系統(tǒng)的研發(fā)需要大量人力物力財力的投入,，同時也需要多年技術(shù)積累,，因此，沒有集團背景的中小型企業(yè)和新成立的新能源汽車公司一般都無法承受,。

　　照一位未具名行業(yè)分析師的話說,，目前90%的新能源汽車制造商都無法在兩年內(nèi)達到這一技術(shù)標準……而此前通過審核的也不能高興太久,，兩到三年仍需要重新審核，未達標者將被掃地出門,。

　　如今,，電動汽車已成為整個汽車圈的追求，不論國內(nèi)還是國外,，而國內(nèi)對電動汽車,、新能源汽車的追求更是熱切。然而,，在國家政策對新能源準入的高門檻的限制之下,，未來想要在新能源方面有所建樹的車企們，可能會面臨越來越激烈的競爭,。不過話說回來了,，有競爭才會有進步，然后才會出現(xiàn)強者,。