一早，就得到了這條消息,，大眾和江淮汽車“結(jié)婚了”,。
    江淮汽車5月22日晚間披露，當(dāng)日公司收到《國家發(fā)展改革委關(guān)于安徽江淮汽車集團股份有限公司與大眾汽車（中國）投資有限公司合資生產(chǎn)純電動乘用車項目核準(zhǔn)的批復(fù)》,，同意建設(shè)公司與大眾中國合資生產(chǎn)純電動乘用車項目。
    根據(jù)批復(fù)，項目單位為江淮大眾汽車有限公司（暫定名）,，要按照合資合同約定，充分利用合資雙方資源,，不斷提升研發(fā)能力,，設(shè)立全新自有品牌和商標(biāo)，創(chuàng)新技術(shù)合作和商業(yè)模式,，拓展國內(nèi)和國際市場,。項目建設(shè)地點為安徽省合肥市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，項目利用江淮汽車現(xiàn)有建設(shè)用地,，新建沖壓車間,、焊裝車間、涂裝車間,、總裝車間,、電池包車間,、研發(fā)中心、公用動力及辦公設(shè)施等,，新增相關(guān)生產(chǎn)工藝設(shè)備,，全部建成后形成年產(chǎn)10 萬輛純電動乘用車生產(chǎn)能力，15萬套動力電池總成和15萬套電機電控系統(tǒng)的工廠正在加緊建設(shè)中,。,。
    項目總投資為50.6111億元，江淮汽車和大眾中國分別以現(xiàn)金方式出資10億萬元,，總投資與項目資本金的差額30.6111億元,，通過自籌方式解決，合資期限為25年,。
    這條消息一出,，筆者就想到那只靴子的故事，感到,，大眾現(xiàn)在把在中國布局新能源汽車這只靴子終于扔在了地上,，讓人們有了一個盼頭，有了一個能睡安穩(wěn)覺的答案,。
    大眾和江淮汽車的戀愛始于2016年,。
    在這一年，大眾發(fā)布了“2025 Together戰(zhàn)略”,，大眾汽車集團計劃進(jìn)行徹底轉(zhuǎn)型,，并將電動化作為未來10年里最核心的戰(zhàn)略基石之一。具體來說就是到2018年推出10款新能源汽車產(chǎn)品,；到2025年,，至少推出30款純電動汽車產(chǎn)品，新能源汽車產(chǎn)品年銷量達(dá)到200-300萬臺,，占整個集團汽車銷量的25%至30%,。
    其實，在大眾深陷“排放門”之初,，就定下了全面轉(zhuǎn)型的決心。
    在耗時兩年的的較量中,，大眾終于在今年3月正式向美國司法部門認(rèn)罪,，大眾汽車集團的柴油車尾氣門事件也將在4月21日美國法院正式公布判決結(jié)果后宣告正式終結(jié)。大眾為此付出了230億美元的代價,。
    作為排放門的結(jié)果之一,，大眾被迫啟動了向電動化、智能化,、共享化,、互聯(lián)化轉(zhuǎn)型步伐,。而牽手江淮汽車，則是大眾戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和政策重壓之下的必然選擇,。
大眾汽車集團的新能源起步于2013年的e-UP!純電動車,，目前其新能源汽車的產(chǎn)品線包括純電動車e-Up、 e-Golf,、Audi R8 e-tron和插電式混合動力車 Golf GTE,、Passat GTE，奧迪 A3 e-tron,、Q7 e-tronquattro,，保時捷 Panamera S-E 和CayenneS-E。
    據(jù)不完全統(tǒng)計,，從2013年至今,，大眾汽車集團一共向全球銷售了近7萬臺新能源汽車。其中,，大眾品牌新能源車銷量達(dá)4.23萬臺,，占大眾集團新能源總銷量的61%。保時捷品牌銷量達(dá)到1.2萬臺,，占比17%,；奧迪品牌新能源累計銷量1.5萬，占比18%,。大眾品牌中高爾夫的純電和插電版動累計銷售2.6萬臺,，占比40%，是大眾集團新能源板塊最重要的車型,。
    但是,，就大眾新能源車在中國市場而言，其占有率還少得可憐,，幾乎不成規(guī)模,。
    作為“2025 Together戰(zhàn)略”的一部分，2017年2月,，大眾集團美國公司宣布建立全新子公司Electrify America LLC,，該公司將在未來十年間分批投資20億美元，用于投資建設(shè)新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施項目和推廣零排放純電動意識,，其中計劃在美國16城市核心區(qū)建設(shè)300+座50 -150+千瓦的快速充電站,，在跨州高速公路以及商業(yè)網(wǎng)點和社區(qū)建設(shè)200+座快速充電站；在加州進(jìn)行“綠色城市”示范項目,，開展純電動汽車的汽車共享和分時租賃的示范運行,。
    在中國當(dāng)下，絕對是新能源汽車第一大市場，2016年,，我國汽車產(chǎn)量為2811.9萬輛,，新能源汽車產(chǎn)量為51.7萬輛，比例僅為1.8%,，這還是比上年同期增加了51.7%,。
    一路狂奔的態(tài)勢，引發(fā)了企業(yè)的投資聯(lián)想,。如果僅僅計算已經(jīng)獲得生產(chǎn)資質(zhì)的14家車企和10家傳統(tǒng)車企的規(guī)劃產(chǎn)能,，到2020年，它們高達(dá)461萬輛,。如果再加上等候?qū)徟?家互聯(lián)網(wǎng)新勢力的產(chǎn)能,，那這32家企業(yè)就將達(dá)到661萬輛的產(chǎn)能。據(jù)統(tǒng)計,，全國新注冊的高速新能源車企已超過200家,。假如這200家企業(yè)有類似于拿到牌照的14家車企的產(chǎn)能，那未來產(chǎn)能將遠(yuǎn)超1000萬輛,！
    公開數(shù)據(jù)顯示,，全國新注冊的新能源汽車企業(yè)超過200家，僅2016年至今,，中國新能源汽車新增的項目就已不下120個,。這種驚人的發(fā)展勢頭，還在不斷加碼中,。
    據(jù)一些所謂的權(quán)威測算,，今后三年新能源汽車投資額近3000億、規(guī)劃產(chǎn)能超過660萬輛,。
    到目前為止,，算上大眾和江淮汽車這家合資企業(yè)，15家獲得資質(zhì)的新建新能源汽車企業(yè)共投資330個億,，產(chǎn)能規(guī)劃91萬臺,。
    不管大眾布局中國新能源汽車市場是“陰謀”還是“陽謀”，當(dāng)這只靴子扔進(jìn)中國市場的時候,，我們就會看到一片大海正在變成“紅色”,。很多業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心，這樣大規(guī)模超常規(guī)的投資,，會不會引發(fā)“投資腸梗阻”,，甚至引發(fā)市場的嚴(yán)重過剩。
    大眾來了,，要來的還有傳說中的特斯拉，當(dāng)然還有無數(shù)后繼者,，中國新能源汽車市場,，似乎變得“看上去很美”,。