最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,，截至今年6月,，北京市推廣新能源汽車數(shù)量為13.54萬輛，與之相配套的充電樁建設(shè)數(shù)量為9.23萬個,。目前，北京已經(jīng)基本形成六環(huán)范圍內(nèi)半徑5公里的公共充電圈。

　　不單北京，全國新能源汽車與充電樁數(shù)量都在持續(xù)增長。然而不容忽視的是,，目前絕大多數(shù)的充電樁運(yùn)營商都處于虧損狀態(tài)。

　　國內(nèi)主流充電樁運(yùn)營商的真實(shí)運(yùn)營情況如何,？最大的困擾是什么,？有哪些解決辦法？帶著這些疑問,，《中國能源報》記者近日展開了走訪和調(diào)查,，以期探索行業(yè)中存在的主要痛點(diǎn)及解痛之道。

　　使用率低樁表示很寂寞

　　中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟綜合部主任張帆向本報記者透露,，截至今年6月底,，全國公共類充電樁共計17.1萬個，私人充電樁數(shù)量在13.3萬以上,?！肮差惓潆姌赌壳爸饕俏覀兟?lián)盟20多家會員單位上報的數(shù)據(jù)，但在社會上有幾十家甚至上百家小型運(yùn)營商在運(yùn)營,，所以這些數(shù)據(jù)仍是不完全統(tǒng)計,。”張帆補(bǔ)充道,。

　　當(dāng)問及充電樁的使用率情況時,，張帆的回答令人震驚：“服務(wù)于公交、物流行業(yè)的專用樁目前都可以實(shí)現(xiàn)盈利,，但公共類充電樁的使用率不容樂觀,，普遍低于10%以下，所以這些充電樁運(yùn)營商目前大多都處于虧損狀態(tài),，僅有個別的充電站點(diǎn)實(shí)現(xiàn)了盈利,。”

　　那么,，具體到企業(yè)中，數(shù)據(jù)將會有怎樣的變化,？

　　萬幫新能源研究院院長兼深圳萬幫充電新能源有限公司總經(jīng)理鄭春峰告訴本報記者,，深圳在全國算得上是汽車和充電樁都比較多的城市，但充電樁的實(shí)際使用率也只有30%左右,?！吧钲谑袌龅默F(xiàn)實(shí)充電需求量很大，但由于很多充電樁建設(shè)時間較久,、新舊國標(biāo)改造尚不到位,，加上這些充電樁分散在大大小小的幾十家運(yùn)營商手中,，產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)能力參差不齊，存量上的充電基礎(chǔ)設(shè)施便呈現(xiàn)出供不應(yīng)求與使用率不高的矛盾局面,?！?/p>

　　鄭春峰解釋稱，充電樁使用率普遍較低毋庸置疑,，原因之一是整個行業(yè)對利用率沒有一個整體的衡量標(biāo)準(zhǔn),。

　　星星充電華北大區(qū)總經(jīng)理王常青也向本報記者透露，“據(jù)我們接觸到的一些地方政府統(tǒng)計,，使用率的數(shù)據(jù)都在個位數(shù)以下,。”據(jù)他介紹,，星星充電華北大區(qū)的使用率數(shù)據(jù)在20%左右,，并坦言企業(yè)當(dāng)前在這個運(yùn)營板塊還沒有實(shí)現(xiàn)盈利，還有很長的路要走,。在他看來,，充電樁使用率普遍偏低是由于新能源汽車保有量不足、燃油車占用充電車位現(xiàn)象嚴(yán)重,、私人充電樁較多等多方面因素導(dǎo)致的,。

　　此外，富電科技運(yùn)營總監(jiān)劉一也接受了本報記者的采訪,。劉一表示,，富電科技目前在北京共運(yùn)營有五十多個充電站，運(yùn)營效率較好的充電站使用率可達(dá)到40%以上,。

　　遺憾的是,，截止到發(fā)稿前，作為充電樁行業(yè)的“老大哥”,，國家電網(wǎng)并未回應(yīng)記者的采訪,。據(jù)本報記者了解，國家電網(wǎng)在充電樁方面進(jìn)行了大規(guī)模的投資建設(shè),，已建成“六縱六橫兩環(huán)”高速公路快充網(wǎng)絡(luò),，快充站平均間距不超過50公里。據(jù)悉,，目前國家電網(wǎng)充電樁業(yè)務(wù)也尚未實(shí)現(xiàn)盈利,。

　　本報記者還嘗試采訪南方電網(wǎng)公司，內(nèi)部人士回應(yīng)稱：“數(shù)據(jù)太難看,，不方便透露,。”另有一位業(yè)內(nèi)人士透露,，南方電網(wǎng)旗下南方電網(wǎng)綜合能源公司的充電樁業(yè)務(wù)同樣不盡如人意,，特別是相比國家電網(wǎng)來說,，南方電網(wǎng)目前的處境有點(diǎn)尷尬。一方面,，南方電網(wǎng)對于充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的步子走得并不“積極”,，在前一輪的行業(yè)投資熱浪中顯得頗為躊躇；另一方面,，南方電網(wǎng)轄內(nèi)各省網(wǎng)公司對于當(dāng)?shù)爻潆娀A(chǔ)設(shè)施建設(shè)也各有各的盤算,，似乎無法擰成一股繩。盡管南方電網(wǎng)綜合能源公司近一年來也試圖在充電樁建設(shè)和運(yùn)營上發(fā)力,，但從目前的實(shí)際情況來看并不理想,。

　　打磨服務(wù)圈地時代已過

　　近年來，國家陸續(xù)頒布了諸多鼓勵政策促進(jìn)充電樁行業(yè)發(fā)展,。據(jù)記者梳理,，2012年，國務(wù)院頒布了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》,；2015年,，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》；2016年,，國家發(fā)改委,、住建部等四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于統(tǒng)籌加快推進(jìn)停車場與充電基礎(chǔ)設(shè)施一體化建設(shè)的通知》；今年,，國家能源局,、國資委、國家機(jī)關(guān)事務(wù)管理局聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于加快單位內(nèi)部電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的通知》,。

　　這一系列政策吸引了不少企業(yè)投身市場,，業(yè)內(nèi)也普遍認(rèn)為目前正是搶占市場的重要時機(jī)，各路資本都在忙著跑馬圈地,。然而,，專家們卻看出了一些不一樣的趨勢。

　　“隨著更多玩家進(jìn)入市場,，各方面的資本不斷投入,，行業(yè)規(guī)模會越來越大。除了樁企,，還有車企,、社會資本等也都進(jìn)入充電樁市場?！编嵈悍甯嬖V本報記者，當(dāng)前市場投資結(jié)構(gòu)已發(fā)生了些許變化：原來企業(yè)都在搶數(shù)量,，但現(xiàn)在對于慢充樁的投入已開始減少,，企業(yè)則多選擇投入快充樁,。

　　張帆也向本報記者表達(dá)了相似的觀點(diǎn)，他認(rèn)為跑馬圈地的時代已經(jīng)過去,，當(dāng)前的市場開始愈發(fā)理性,。“現(xiàn)在業(yè)內(nèi)都比較關(guān)注開發(fā)新的商業(yè)模式,，大家都傾向于做好用戶體驗,，為用戶提供更好的服務(wù)和實(shí)現(xiàn)更多的產(chǎn)品功能，引入多元化服務(wù)方式,，例如充電站可提供免費(fèi)停車的優(yōu)惠活動,，用戶所使用的充電APP可以提供購物、醫(yī)療等更多的服務(wù)功能,?！?/p>

　　談及依靠服務(wù)費(fèi)的盈利模式，張帆向本報記者算了一筆賬：2016年,，目前國內(nèi)四大主流運(yùn)營商（國家電網(wǎng),、普天新能源、萬幫新能源,、特來電）的充電量大約在2億度,，充電服務(wù)費(fèi)算0.8元/度，一年的充電服務(wù)費(fèi)收入也僅有1億多元,，但這些運(yùn)營商的投入?yún)s超過了數(shù)十億以上,。“例如國家電網(wǎng)在2016年的總投入高達(dá)60多億元,，顯而易見他們是不可能盈利的,。”張帆補(bǔ)充道,。

　　但據(jù)受訪的運(yùn)營商普遍反映,，當(dāng)前充電樁行業(yè)的盈利模式仍集中在充電服務(wù)費(fèi)上。

　　“在眼下這個階段,，充電服務(wù)費(fèi)之外的盈利模式僅可拿來紙上談兵,，難有實(shí)際效果?！编嵈悍逄寡?，“目前電動汽車、充電設(shè)施,、用戶群體的規(guī)模和體量都不夠大,，樁體廣告、大數(shù)據(jù)等盈利渠道和形式都有待時間積累，欲速則不達(dá),?！彼ㄗh，專注,、扎實(shí)地把充電設(shè)備做強(qiáng)做足,、把充電服務(wù)水平切實(shí)提高才是當(dāng)務(wù)之急，其他的模式和路徑自然水到渠成,。

　　不容忽視的是,，運(yùn)營商在建好充電樁之后，面臨的最大考驗就是運(yùn)營能力,。記者調(diào)查后發(fā)現(xiàn),，市場上經(jīng)常存在如下景象：有的充電站即便裝修、場地都不夠搶眼,，但因其充電降價等營銷“招數(shù)”很多,，使得前來充電的消費(fèi)者絡(luò)繹不絕；而有些場站盡管裝潢美觀,，可消費(fèi)者似乎并不感興趣,。

　　“這個還是考驗運(yùn)營能力，企業(yè)要考慮用戶的痛點(diǎn),，有的人去充電在乎電費(fèi)的高低,，有的無所謂電費(fèi)但要求便捷、充電要快,，有的是希望充電站附近可提供休息的地方,，所以一定要因地制宜，多為用戶著想,?！编嵈悍逖a(bǔ)充道。

　　此外,，記者還采訪了浙江萬馬奔騰新能源產(chǎn)業(yè)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人,。該負(fù)責(zé)人表示，作為電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的核心環(huán)節(jié)之一,，樁企首先應(yīng)該做到企業(yè)自律,，嚴(yán)把充電樁/機(jī)/站質(zhì)量，增加基于“安全”的各項投入,，還要努力提高充電服務(wù)質(zhì)量,，增加站點(diǎn)巡查投入和基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能化研發(fā)，為消費(fèi)者提供更大的便利,。此外,，樁企還要拒絕價格戰(zhàn),，克服投機(jī)心理，真正投入到綠色交通事業(yè),，突破自我全面創(chuàng)新,，通過各種創(chuàng)新的方式擴(kuò)大利潤空間健康發(fā)展,。

　　車樁共榮補(bǔ)貼,、盈利終至

　　國網(wǎng)能源研究院博士、高級工程師何博日前在“2017第二屆電動汽車及充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營高峰論壇”上預(yù)測,，到2030年,，充電服務(wù)、增值服務(wù)及電力市場與碳交易服務(wù)將會成為充電樁運(yùn)營商的三大主要業(yè)務(wù),，運(yùn)營商通過平臺化運(yùn)營將實(shí)現(xiàn)多方利益共享,。

　　“未來充電基礎(chǔ)設(shè)施市場也將由當(dāng)前的‘散、亂,、小’走向贏家通吃時代,，即少數(shù)幾家大型平臺運(yùn)營商主導(dǎo)，大量中小型運(yùn)營商依附大平臺的產(chǎn)業(yè)生態(tài)格局,?！焙尾┲赋觯F(xiàn)有充電站建設(shè)模式需要大量城區(qū)土地和新建配電網(wǎng)設(shè)施,，是難盈利的癥結(jié)所在,。

　　鄭春峰判斷，在未來兩三年內(nèi),，個人用車市場被全面激活的幾率并不大,，而出租車、公交車,、物流車,、專用車等大宗消費(fèi)市場已經(jīng)呈現(xiàn)出被激活、爆發(fā)能量的態(tài)勢,，大有可為,。他建議，運(yùn)營商應(yīng)分步驟先把這些大宗消費(fèi)市場做足,、盤子做大,，步步為營。

　　至于何時能夠?qū)崿F(xiàn)行業(yè)普遍盈利,，王常青向本報記者預(yù)測,，“按照國家‘十三五’規(guī)劃，2020年我國新能源汽車的數(shù)量將達(dá)到500萬輛,；另據(jù)《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》,，到2030年，新能源汽車數(shù)量將達(dá)到8000萬輛，也就是車樁比達(dá)到4:1的時候,，就可以實(shí)現(xiàn)盈利了,。”

　　劉一也持相似的觀點(diǎn),，他認(rèn)為,，“首先要大力發(fā)展新能源汽車，在保證車輛的保有量之后,，充電樁企業(yè)才能實(shí)現(xiàn)盈利,。”

　　記者還了解到,，我國財政部每年會直接撥款,，為充電樁企業(yè)提供建設(shè)補(bǔ)貼。此外,，國內(nèi)很多省市也分別出臺了針對充電樁的建設(shè)和運(yùn)營補(bǔ)貼政策,。

　　“盡管目前充電的電量核準(zhǔn)、驗收標(biāo)準(zhǔn)和額度都還比較困難,，但政策還是有的,。”張帆表示,，“從去年以來,，我們都在呼吁，應(yīng)對充電站運(yùn)營進(jìn)行補(bǔ)貼,，根據(jù)充電的電量,，將補(bǔ)貼直接惠及老百姓，而不是僅針對充電樁的建設(shè)進(jìn)行補(bǔ)貼,?！?/p>

　　在采訪的最后，不少受訪者還談到了在運(yùn)營過程中所遇到的其它障礙和困惑,。

　　劉一表示,，充電站運(yùn)營商在與物業(yè)方協(xié)調(diào)關(guān)系時仍處于弱勢，希望相關(guān)部門能出臺一些針對于物業(yè)方的實(shí)施管理規(guī)范,，例如物業(yè)應(yīng)配套多少比例的充電樁,，以及物業(yè)方應(yīng)如何處理充電樁等相關(guān)問題?！叭绻覀兘ㄔO(shè)了充電樁后物業(yè)方無人管理,，樁就會被閑置，造成資源浪費(fèi),?！?/p>

　　王常青則認(rèn)為,，行業(yè)仍處于初期發(fā)展階段，不能盲目地拿電動汽車與燃油車去對比,，呼吁大家對新生行業(yè)有更多的包容,。“對于物業(yè)和場地方,，運(yùn)營商其實(shí)沒有太多的話語權(quán),，所以油車占位、電價高等問題,，我們也沒有特別好的解決方法,，對此也希望車主能對運(yùn)營商有所包容和理解?！?/p>