今年兩會(huì)的政府工作報(bào)告,，釋放出了不少重磅政策信號(hào)，其中“互聯(lián)網(wǎng)+”被再次提及。報(bào)告指出，要深化大數(shù)據(jù)、人工智能等研發(fā)應(yīng)用,，培育新一代信息技術(shù)、高端裝備、生物醫(yī)藥,、新能源汽車、新材料等新興產(chǎn)業(yè)集群，加快在各行業(yè)各領(lǐng)域推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”,。那么,，如果把備受矚目的新能源汽車與互聯(lián)網(wǎng)相融合，會(huì)發(fā)生什么呢,？

　　當(dāng)下我們談?wù)?a class="innerlink" href="http://forexkbc.com/tags/電動(dòng)汽車" target="_blank">電動(dòng)汽車,，如果關(guān)注的焦點(diǎn)還在電池續(xù)航里程、充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施方面,，那只是看到了冰山的一角,。

　　如今的汽車產(chǎn)業(yè)，“新四化”趨勢(shì)已呼之欲出,，業(yè)態(tài)與格局也正在面臨顛覆,。中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰認(rèn)為，未來(lái)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該是雙線作戰(zhàn)：一條戰(zhàn)線集中在電池,、電機(jī),、電控等汽車基本功能領(lǐng)域；另一條戰(zhàn)線則集中在網(wǎng)聯(lián)化,、智能化乃至最終實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛,。電動(dòng)汽車的網(wǎng)聯(lián)化究竟是指什么？

　　一個(gè)想象的未來(lái)

　　網(wǎng)聯(lián)化,，意味著一個(gè)充滿無(wú)限可能的未來(lái),。

　　“未來(lái)，代步只是智能汽車的1%,，其余99%是大家正在想象的”,，比亞迪創(chuàng)始人王傳福如是說(shuō)。似乎,，電動(dòng)汽車網(wǎng)聯(lián)化代表著“一切皆有可能”,。

　　在網(wǎng)絡(luò)上搜索“電動(dòng)汽車+網(wǎng)聯(lián)化”，描繪的場(chǎng)景是：車主出門,，只需要在手機(jī)上點(diǎn)擊按鈕,，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)檢測(cè)出車輛所需的狀態(tài);幾臺(tái)車結(jié)伴出游，在系統(tǒng)設(shè)定好車頭,，其他車輛會(huì)自動(dòng)跟車;甚至,，車主開(kāi)車時(shí)收到一條來(lái)自家人的微信“下班帶點(diǎn)大米回家”，在語(yǔ)音回復(fù)“好”的時(shí)候,，系統(tǒng)已經(jīng)根據(jù)車主歷史喜好在電商平臺(tái)下單,，他所需要做的只是確認(rèn)，能在車?yán)锿瓿烧麄€(gè)購(gòu)物流程??

　　近期,，日本總務(wù)省發(fā)布了一個(gè)5G時(shí)代概念視頻,，中間有這樣一個(gè)場(chǎng)景：汽車在飛速前進(jìn)，駕駛座上并沒(méi)有人，一男孩坐在后座,，頭戴一輕薄的可視眼鏡,，聽(tīng)著搖滾樂(lè)，當(dāng)汽車駛?cè)豚l(xiāng)野公路,，男孩一聲“切換到與當(dāng)前環(huán)境匹配的音樂(lè)”,，車廂內(nèi)的音樂(lè)立即由動(dòng)感的搖滾轉(zhuǎn)為舒緩的鄉(xiāng)村歌曲。

　　如果僅僅將電動(dòng)汽車的網(wǎng)聯(lián)化停留在吃喝玩樂(lè),、導(dǎo)航,、通信、日程規(guī)劃層面,，顯然低估了電動(dòng)汽車的可能,。電動(dòng)汽車網(wǎng)聯(lián)化，利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù),，建立車與人,、車與路、車與車,、車與外部世界之間的連接,，從而實(shí)現(xiàn)智能動(dòng)態(tài)信息服務(wù)、車輛智能化控制和智能交通管理,。它的背后是充電基礎(chǔ)設(shè)施以及充電網(wǎng)絡(luò)的支撐,、大數(shù)據(jù)平臺(tái)的搭建、海量的數(shù)據(jù)交互,，實(shí)現(xiàn)的是汽車使用的人性化,、生活化，能源動(dòng)力的低碳化,、清潔化和交通的便捷化,、安全化。

　　一門數(shù)據(jù)生意

　　網(wǎng)聯(lián)化,，意味著一個(gè)新的產(chǎn)業(yè)鏈,，一門關(guān)于數(shù)據(jù)的生意。

　　車與人,、車與路,、車與車、車與外部世界之間,，每一次交互就是一個(gè)數(shù)據(jù),，數(shù)據(jù)的商業(yè)價(jià)值在當(dāng)今不言而喻。

　　在當(dāng)前階段,，網(wǎng)聯(lián)化的初級(jí)體現(xiàn)形式是車聯(lián)網(wǎng),，它由三大部分組成：車載終端、云計(jì)算處理平臺(tái),、數(shù)據(jù)分析平臺(tái),。車載終端采集車輛實(shí)時(shí)運(yùn)行數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛所有工作信息和靜,、動(dòng)態(tài)信息的采集,、存儲(chǔ)并發(fā)送；由云計(jì)算處理平臺(tái)處理海量車輛信息,，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行“過(guò)濾清洗”,；數(shù)據(jù)分析平臺(tái)則負(fù)責(zé)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行報(bào)表式處理，供管理人員查看,。

　　2017年,，全球車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模約為525億美元，預(yù)計(jì)到2022年將增加至1629億美元,，復(fù)合年均增長(zhǎng)率為25.4%,；中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模將從2017年的114億美元增長(zhǎng)到2022年的530億美元，復(fù)合年均增長(zhǎng)率為36.0%,，高于全球平均增長(zhǎng)速度,，中國(guó)市場(chǎng)規(guī)模在全球占比也將從2017年的21.7%增長(zhǎng)到2022年的32.5%。

　　從車企到車主,，在電動(dòng)汽車這條產(chǎn)業(yè)鏈上布局著上游的車企/汽車制造商,、核心位置的車聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)提供商如Onstar、豐田G-Book等等,、電信運(yùn)營(yíng)商,、終端硬件提供商和內(nèi)容服務(wù)提供商。數(shù)據(jù)范圍從車輛衍生到人和環(huán)境,，潛在的商業(yè)價(jià)值給人無(wú)限想象,，帶有濃厚互聯(lián)網(wǎng)色彩的企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始布局： 阿里在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的核心產(chǎn)品是AliOS斑馬智行車載系統(tǒng)，提供基于高德地圖的定位服務(wù),，基于支付寶的車載支付服務(wù),，基于阿里云的汽車大數(shù)據(jù)服務(wù)；百度在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的核心產(chǎn)品是小度車載OS,，提供基于百度地圖的智能交通解決方案,，基于百度車載視覺(jué)AI的道路認(rèn)知能力、基于百度車載語(yǔ)音AI的語(yǔ)音交互能力,；騰訊的車聯(lián)網(wǎng)核心產(chǎn)品為“TAI”汽車智能系統(tǒng),，依托一個(gè)超級(jí)ID和兩大基礎(chǔ)技術(shù)構(gòu)成完整、閉環(huán)的服務(wù)體系,，同時(shí)推出多模人機(jī)交互,、場(chǎng)景化地圖,、車載小程序和安全語(yǔ)音收發(fā)微信四大細(xì)分領(lǐng)域產(chǎn)品。

　　雖然互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛布局這一領(lǐng)域,，但汽車企業(yè)作為占據(jù)數(shù)據(jù)入口的關(guān)鍵一環(huán),，將占有軟件和硬件的雙重優(yōu)勢(shì)，在傳統(tǒng)移動(dòng)流量增長(zhǎng)乏力的背景下,，面對(duì)汽車智能化,、網(wǎng)聯(lián)化升級(jí)大勢(shì)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)必須要與汽車企業(yè)攜手合作,，其基于數(shù)據(jù)開(kāi)發(fā)的消費(fèi)場(chǎng)景,、反向造車等需求才能落地。由此,，跨界企業(yè)在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域企業(yè)間的合作會(huì)是一個(gè)必然的趨勢(shì),。

　　一場(chǎng)能源革命

　　網(wǎng)聯(lián)化，意味著一場(chǎng)能源革命,。

　　這一次電動(dòng)汽車替代燃油車,，多少有點(diǎn)“被逼迫”的意味。出于控制溫室氣體排放的緊迫性,，和對(duì)可持續(xù)發(fā)展的擔(dān)憂,，許多國(guó)家不斷出手干預(yù)，成為推動(dòng)汽車動(dòng)力技術(shù)電動(dòng)化的一大推手,，政策發(fā)布,、補(bǔ)貼吸引，乃至制定傳統(tǒng)燃油車禁售表,，在改變消費(fèi)者預(yù)期的同時(shí),，也推動(dòng)著電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，考驗(yàn)著整個(gè)電網(wǎng)的承載力,。

　　在這樣的移動(dòng)能源互聯(lián)網(wǎng)中,，每一輛電動(dòng)汽車是一個(gè)集充電、儲(chǔ)能,、放電于一身的載體,。據(jù)日產(chǎn)（中國(guó)）投資有限公司副總裁佐佐木介紹，目前日產(chǎn)研究的V2X有五大類別：車連裝備,、車連住宅,、車連建筑、車連微電網(wǎng)和車連工廠,，通過(guò)雙向充電器讓電動(dòng)汽車成為移動(dòng)電源,，夜間通過(guò)車連建筑裝備為電動(dòng)汽車充電，這樣既能降低電費(fèi),，還能為電網(wǎng)削峰填谷,，而且整個(gè)過(guò)程是零排放,。

　　對(duì)于解決當(dāng)下電動(dòng)汽車充電和新能源發(fā)電的時(shí)間錯(cuò)配問(wèn)題，有序充電是一個(gè)解決思路,。美國(guó)加州正在進(jìn)行的嘗試表明,，通過(guò)調(diào)度大量電動(dòng)汽車在日間充電而不是夜間充電，將有助于通過(guò)儲(chǔ)存剩余電量來(lái)平衡電網(wǎng)的供需,。來(lái)自美國(guó)能源部勞倫斯伯克利國(guó)家實(shí)驗(yàn)室的分析，調(diào)度電動(dòng)汽車充放電相當(dāng)于增加了1千兆瓦時(shí)的儲(chǔ)能容量,，其成本為14.5億美元到17.5億美元,，如果有些電動(dòng)汽車在夜間高峰時(shí)段向電網(wǎng)供電，其成本效益會(huì)更加明顯,。單向和雙向充電的組合可以讓日間和夜晚的高峰需求削減將近5千兆瓦,。研究表明，如果有30％的工作場(chǎng)所的充電樁和60％的家庭充電樁允許電動(dòng)汽車向電網(wǎng)供電,，則可能抵消高達(dá)154億美元的固定儲(chǔ)能項(xiàng)目投資,。

　　從長(zhǎng)期來(lái)看，電動(dòng)汽車規(guī)模的壯大也會(huì)對(duì)電網(wǎng)提出更高的要求,。以2030年中國(guó)電動(dòng)汽車保有量1億輛計(jì)算,，車載動(dòng)力電池功率超過(guò)10億千瓦，相當(dāng)于50個(gè)三峽,；到2040年,，中國(guó)電動(dòng)汽車保有量有可能超過(guò)2億輛，車載動(dòng)力電池功率超過(guò)20億千瓦,，相當(dāng)于100個(gè)三峽電站,。國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)公司董事長(zhǎng)江冰表示，如此海量規(guī)模的汽車充放電,，在能源清潔低碳轉(zhuǎn)型的訴求,，會(huì)面臨新能源消納如何以市場(chǎng)化交易方式進(jìn)行等多因素疊加，將直接考驗(yàn)著電網(wǎng)的調(diào)度能力,。

　　未來(lái)電網(wǎng)與電動(dòng)汽車的互動(dòng)調(diào)度平臺(tái)一定是一個(gè)智慧大腦,、超級(jí)大腦，將充分考慮與新能源的深度融合,。為此,，國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)公司成立了中國(guó)第一個(gè)能源區(qū)塊鏈實(shí)驗(yàn)室，通過(guò)區(qū)塊鏈技術(shù),，把物理世界的電網(wǎng),、電動(dòng)車等，保真映射到了鏈上數(shù)字平臺(tái),，解決物理世界無(wú)法處理1億臺(tái)設(shè)備同時(shí)市場(chǎng)化互動(dòng)的需求,。目前國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)公司已經(jīng)把區(qū)塊鏈邊緣計(jì)算智能設(shè)備裝到互動(dòng)充電樁上,，正在進(jìn)行試驗(yàn)階段。