C-V2X以4G(LTE)和5G等行動通訊技術實現V2X,，相較DSRC技術，C-V2X優(yōu)勢包括通訊范圍,、延遲與可擴展性,，其頻譜頻寬分配彈性，并具備覆蓋廣,、高可靠與支援大頻寬等特色,。目前支援C-V2X技術的車廠包括福特、BMW,、Daimler,、Audi、Ducati,、PSA,、上汽(SAIC)與Tesla等。

　　各國在DSRC與C-V2X技術選擇上仍存在分歧

　　2019年C-V2X技術正蓬勃發(fā)展,，除了連接終端和行動通訊基地臺(設備到網絡,，Device to Network,，D2N)外，亦可終端彼此直接通訊模式(設備到設備,；Device to Device,，D2D)，目前歐洲和美國用于V2X頻段為5.8～5.9GHz(不允許5.8～59GHz頻段使用C-V2X,，而5GAA陣營敦促監(jiān)管機構在同一頻段使用(C-V2X),。

　　但日本5.8GHz頻段被用作ITS(Intelligent Transportation System)應用，ITS隨著電子收費系統(tǒng)(Electronic Toll Collection System,，ETC)和車輛訊息通訊系統(tǒng)(Vehicle Information and Communication System,，VICS)普及而穩(wěn)定成長。目前ETC 2.0系統(tǒng)采用5.8GHz DSRC技術,。

　　換言之,，C-V2X不能用此頻段，未來將根據全球趨勢進行審查,。我國工信部則于2018年11月發(fā)布「車聯(lián)網直接通信使用5905～5925MHz的管理規(guī)定」,，明確規(guī)范5.9G頻段作為基于LTE的C-V2X技術之車聯(lián)網(智慧網聯(lián)汽車)直連通訊工作頻段。

　　V2X初期以DSRC和C-V2X混合方向發(fā)展

　　V2X最初采用基于無線LAN的IEEE 802.11p之DSRC(專用短程通訊)前提下開發(fā)(稱為DSRC-V2X),，主要由德國Volkswagen,、Toyota與GM推動，其中Volkswagen宣布自2019年起,，所有新車將配備基于DSRC的V2X技術,，Toyota計劃于2021年美國新車搭載DSRC的V2X，GM則于2023年主流車型上安裝DSRC的V2X功能,，逐步擴大車型范圍,。

　　考量DSRC V2X和C-V2X兩種技術皆在開發(fā)，初期會以DSRC V2X和C-V2X混合方向組合,，并隨著每個應用向前發(fā)展,，以解決當前通訊延遲和通訊負載等挑戰(zhàn)；長期來看,，由于5G網絡建置逐步到位,，可實現1ms超短時延和巨量物聯(lián)網終端連結，車路協(xié)同乃至自動駕駛,，將越來越多廠商投入車聯(lián)網應用,，包括提供安全駕駛和與其他來源溝通，例如交通模式,、行人,、騎自行車者、騎摩托車者,、道路狀況與天氣,，甚至智慧城市,。