互聯(lián)網(wǎng)女皇瑪麗·米克爾在其發(fā)布的2016年互聯(lián)網(wǎng)趨勢報(bào)告中曾作出預(yù)言,，「汽車正在成為另一臺計(jì)算機(jī),?！?/p>
這取決于隨著汽車智能化的不斷加速,，使得以內(nèi)燃機(jī)為核心的傳統(tǒng)汽車結(jié)構(gòu)無法適應(yīng)新的需求,，人們出行習(xí)慣乃至汽車場景本身都在直接發(fā)生改變。
時至今日,，不僅新能源汽車的普及成為大勢所趨,，自動駕駛技術(shù)加持下的智能出行進(jìn)展更是如火如荼，在4月16日開幕的上海車展上,，包括奔馳,、寶馬、奧迪,、大眾在內(nèi)的諸多車企與博世等Tier1廠商紛紛展現(xiàn)了相應(yīng)技術(shù)與產(chǎn)品,。
其中，搭載了L3級別——人機(jī)結(jié)合操作,，系統(tǒng)可監(jiān)控駕駛環(huán)境并完成駕駛?cè)蝿?wù)但駕駛員必須配合操作乃至隨時重新進(jìn)行駕駛控制——自動駕駛技術(shù)的車型量產(chǎn)落地成為了會展上的一個重點(diǎn),。
如奔馳全新一代S級車型將會首次導(dǎo)入奔馳L3級別的自動駕駛技術(shù)，寶馬則將于2021年全面量產(chǎn)落地的概念車BMW iNEXT,，后者是寶馬旗下首款提供L3自動駕駛功能的車型,。
其實(shí),，2020年將成為L3級自動駕駛?cè)媛涞卦暌呀?jīng)是一個公認(rèn)的事實(shí)，根據(jù)羅蘭貝格的預(yù)測顯示,，2020年中國將在城市特定區(qū)域開放道路進(jìn)行自動駕駛車輛測試,，并在部分高速公路允許L3自動駕駛。
簡單地說,，未來2~3年時間內(nèi),，中國汽車市場輔助駕駛和自動駕駛將步入關(guān)鍵時間節(jié)點(diǎn)，技術(shù)的推進(jìn)程度無疑更備受關(guān)注,。
對于自動駕駛而言,，高精地圖的重要性毋庸置疑。在自動駕駛過程中,，高精地度起到了高精度定位,、輔助環(huán)境感知、規(guī)劃與決策等作用,，是自動駕駛系統(tǒng)進(jìn)行車道及路徑規(guī)劃,，及時給制動、轉(zhuǎn)向,、加速等控制器下指令,，最終完成駕駛?cè)蝿?wù)這一過程中所不可或缺的組成部分。
一個不太貼切但十分形象的比喻是,，高精地圖就相當(dāng)于給自動駕駛系統(tǒng)這個「駕駛員」開了個上帝視角,，其意義堪比堪比地圖導(dǎo)航之于人類司機(jī)的意義。
而以目前L3級別自動駕駛為例,，人機(jī)共駕等方面的成熟至少需要300萬公里以上的道路測試,，所以只有高精地圖大規(guī)模應(yīng)用后，其積累的數(shù)據(jù)才足夠推動自動駕駛產(chǎn)業(yè)的全面爆發(fā),，高精地圖的重要意義愈發(fā)凸顯,。
不久前，高德地圖宣布將對高精地圖服務(wù)進(jìn)行升級,，并以不超過100元每車每年的成本價(jià)提供高精地圖產(chǎn)品,。消息一出，行業(yè)反響強(qiáng)烈,。
據(jù)了解,，目前汽車行業(yè)高精地圖產(chǎn)品的價(jià)格并不透明，一些地圖廠商的價(jià)格在每輛車每年500元左右,，甚至也有700-800元,。也就是說，高德的新舉措實(shí)質(zhì)上是將高精地圖產(chǎn)品價(jià)格直接拉到了當(dāng)前市場主流價(jià)格約五分之一至七分之一的程度,，這無疑將從源頭處大大降低自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈所有玩家的成本投入與準(zhǔn)入門檻,，加速整個自動駕駛技術(shù)的推進(jìn)和商業(yè)化進(jìn)程,，對整個領(lǐng)域造成不可小覷的影響。
受限于國家相關(guān)政策,，只有獲得相關(guān)測繪資質(zhì)的廠家能夠進(jìn)行高精地圖的數(shù)據(jù)生產(chǎn),，再加上高精地圖研發(fā)需要巨額投入，其地圖數(shù)據(jù)采集需要激光雷達(dá),、微波雷達(dá),、攝像頭、螺旋儀,、計(jì)算設(shè)備等共同完成,，采集成本高昂，據(jù)了解高德的一臺地圖采集車造價(jià)就超過800萬,，還要加上人員,、編譯制作等其他投入，整體成本居高不下,。因此,，有數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)僅有17家擁有繪制高精地圖資質(zhì)的企業(yè),。而在很多人看來,，高精地圖里都蘊(yùn)含著巨大的商業(yè)利益，甚至有公司曾明確提出,，要通過高精地圖上的利潤,，實(shí)現(xiàn)完整的商業(yè)閉環(huán)。
那么,，高德地圖為什么要宣布這樣的價(jià)格，又為什么能宣布這樣的價(jià)格,？
首先要指出的是,，高德地圖之所以能做到這一點(diǎn)，在于其依托阿里大生態(tài)帶來的大量實(shí)際應(yīng)用場景,，無論是物流配送,、車路協(xié)同還是城市大腦，高精地圖都是應(yīng)用落地不可或缺的重要組成部分,。
以倉儲物流為例,，目前，高德支持菜鳥裹裹平臺上每日過億包裹的智慧物流配送,，為后者提供包括高精度地圖在內(nèi)的諸多服務(wù),。按照馬云的規(guī)劃，未來菜鳥平臺上每天將實(shí)現(xiàn)10億包裹的運(yùn)轉(zhuǎn)量,，這就更加需要高精地圖服務(wù)的無人物流系統(tǒng)作為驅(qū)動引擎,。
對于高德而言,，上述諸多商業(yè)應(yīng)用場景不僅為高德高精地圖的技術(shù)推進(jìn)提供了海量數(shù)據(jù)和資源支持，也成為了高德高精地圖不斷提升服務(wù)能力的「練兵場」,。這也就意味著,，高德地圖既受益于阿里大生態(tài)下的海量資源支持，也為后者做出了不可估量的巨大貢獻(xiàn),，相比之下技術(shù)推進(jìn)的成本投入幾可忽略,。
由此，高德地圖一方面成功站在了產(chǎn)品優(yōu)勢高地之上,，截至目前,，高德高精地圖的精度和覆蓋面積均已符合絕大部分商業(yè)項(xiàng)目需求條件，同時也是國內(nèi)第一家實(shí)現(xiàn)高精地圖產(chǎn)品審圖號批復(fù)的地圖公司,。
一個更加直觀的例子是,，去年量產(chǎn)的亞太地區(qū)第一個高精度地圖商業(yè)應(yīng)用項(xiàng)目——通用汽車凱迪拉克CT6車型的超級巡航功能，便是基于高德高精度地圖而誕生,。
另一方面,，在出于自身業(yè)務(wù)角度的必要投入的有所產(chǎn)出后，高德又能以近乎「公益」的方式將這種領(lǐng)先產(chǎn)品向外部用戶開放供應(yīng),，與合作伙伴分享研發(fā)和商業(yè)化的成果,，從而推動整個行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。
這一點(diǎn)早有先例,，高德在2016年為推動高精地圖在行業(yè)內(nèi)的應(yīng)用,，就曾力推「自動駕駛開發(fā)測試階段高精度地圖數(shù)據(jù)免費(fèi)」政策。如今不超過100元的價(jià)格,，可以看做是高德在自動駕駛商業(yè)化階段的一種政策延續(xù),，也是對此前合作伙伴以及整個行業(yè)做出的一種承諾。
美國軟件技術(shù)專家艾德·伯內(nèi)特曾說過一句幽默的實(shí)話：「現(xiàn)在天上有三十一顆衛(wèi)星在地球上空環(huán)繞,，不為別的,，就為了告訴你便利店怎么走?！?/p>
從本質(zhì)上來說,，高精地圖既是決定自動駕駛安全性和用戶體驗(yàn)的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，也是自動駕駛的一種基礎(chǔ)設(shè)施,。如果僅僅用商業(yè)的眼光,，把高精地圖看成獲利的工具，只會讓自動駕駛變成曲高和寡,、遙不可及的技術(shù),，從而減緩其推進(jìn)速度。只有普通人也可以暢通無阻的享有這些成果,，新興科技產(chǎn)業(yè)的商業(yè)模式才能順理成章的建立,。
正如上文所說,，隨著高德最新舉措的落地，將很可能徹底改變高精地圖此前作為行業(yè)高額利潤獲取工具而非自動駕駛領(lǐng)域基礎(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)狀,，進(jìn)而推動這一領(lǐng)域步入飛躍式發(fā)展新階段,，而就高精地圖本身而言，其還將在智慧城市,、房地產(chǎn),、旅游乃至新零售等更多領(lǐng)域大展拳腳。
可以說,，高德地圖正在成為那只在亞馬遜雨林扇動翅膀,，就引起一場得克薩斯州風(fēng)暴的蝴蝶。
當(dāng)然,，無論是自動駕駛亦或是其他新興產(chǎn)業(yè),，新技術(shù)都不是全部，產(chǎn)業(yè)的全面落地普及還需要解決如供應(yīng)鏈整合,、市場教育,、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、合規(guī)運(yùn)轉(zhuǎn)等更多問題,，而這仍需全行業(yè)的共同努力,。
值得慶幸的是，高德正在成為技術(shù)服務(wù)者和基礎(chǔ)設(shè)施供給者的存在,，以生態(tài)開放吹響提速前行的號角,。