近日,，國內(nèi)動力電池企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴媒體記者，自己所在的公司現(xiàn)在還有很多員工沒有到崗復(fù)工,，工廠 2 月份基本處于停工,、停產(chǎn)狀態(tài)。

　　生產(chǎn)不順利,，出貨量也大打折扣,。近日，有關(guān) 2020 年 1 月動力電池裝機(jī)量的數(shù)據(jù)發(fā)布,，我國動力電池裝機(jī)量約 2.32GWh,，同比下降 53%。有 1506.52MWh 的電池所采用的電芯材料為三元鋰電池,，占總量的 65%,，磷酸鐵鋰電池的裝機(jī)量則為 645.34MWh，占 28%,，而錳酸鋰電池的裝機(jī)量僅為 11.49MWh,，不足總裝機(jī)量的 1%，另有 151.67MWh 的裝機(jī)電芯未標(biāo)明具體電芯材料,，占比 7%,。

　　從具體的裝機(jī)車型來看，乘用車市場對于純電動車的需求仍然占據(jù)著絕對的主流,。其中用于純電動車的動力電池裝機(jī)量為 1502.523MWh,，占總裝機(jī)量的 89%，插電式混合動力車型的動力電池裝機(jī)量為 141.93MWh，占總體的 9%,，另外 3%則被增程式混合動力車型占據(jù),。

　　總量下滑，各企業(yè)都未能幸免,。國內(nèi)大部分電池企業(yè),，如寧德時代、比亞迪,、億緯鋰能,、力神電池、中航鋰電,、孚能科技等,，動力電池裝機(jī)電量均出現(xiàn)大幅下滑。與銷售層面受消費(fèi)欲望的影響下滑不同,，春節(jié)假期工廠停工和新能源補(bǔ)貼退坡對于需求的影響,，是這次動力電池裝機(jī)量下滑的主要原因。

　　2020 年 1 月動力電池裝機(jī)量前 10 名  圖源：蓋世汽車

　　2020 年 1 月全國新能源汽車動力電池裝機(jī)量中,，排名第一的仍然是寧德時代,，裝機(jī)量為 1335.36MWh，比亞迪緊隨其后,，以 227.86MWh 的裝機(jī)量位列第二,，國軒高科在乘用車和商用車市場的同時發(fā)力之下，以 156.98MWh 的成績位居第三,，而松下依靠特斯拉 Model 3 的國產(chǎn)以 138.86MWh 的成績獲得了第四名,。

　　值得一提的是去年同期上榜的比克動力電池、卡耐新能源以及多氟多新能源均未上榜,，被松下,、塔菲爾新能源以及桑頓新能源取代。

　　“我國動力電池產(chǎn)業(yè)主要集中在疫情較嚴(yán)重地區(qū),，包括湖北,、湖南、廣東,、浙江,、江西等中部地區(qū)及相鄰省市。武漢在 1 月 23 日宣布封城后,，武漢周邊各地的電池生產(chǎn)和裝機(jī)量均受到不同程度的波及,。”業(yè)內(nèi)人士預(yù)計,，2 月我國動力電池裝機(jī)量將再次出現(xiàn)下滑,。