編者按：本文來自36氪「未來汽車日報」（微信公眾號ID：auto-time）,，作者：李歡歡,。
作者 | 李歡歡
編輯 | 許陽
特斯拉惹上了些麻煩,。
3月3日,，針對“減配門”事件，特斯拉中國回應(yīng)稱,，部分國產(chǎn)Model 3安裝了較低版本的車輛控制器硬件,，這是供應(yīng)鏈問題,，等到供應(yīng)鏈恢復(fù),，會免費為車主更換新硬件。
根據(jù)財新報道,，兩種車輛控制器硬件雖然有1000元左右的成本差異,，但當(dāng)前不會帶來使用體驗上的影響。不過,，有相關(guān)法律專家認(rèn)為,，車輛實際配置與隨車資料標(biāo)注不符，依然會使特斯拉面臨法律風(fēng)險,，甚至有欺詐嫌疑,。
特斯拉稱，采取這一“權(quán)宜之計”,，主要是希望盡快交付產(chǎn)品,。
對特斯拉而言，在中國市場盡快交付有競爭力的產(chǎn)品至關(guān)重要,。當(dāng)下而言,，特斯拉的首要任務(wù)是確保工廠開工，保證交付量,；長期來看,，特斯拉也正在以降低成本和價格的方式，增強對中國消費者的吸引力,。
2月27日,，Electrek網(wǎng)站報道稱,，特斯拉正計劃大規(guī)模量產(chǎn)一種“廉價”電池，每千瓦時的成本要下降到100美元,。目前國產(chǎn)Model 3搭載的電池容量為60kWh,，成本大約為111美元/kWh（數(shù)據(jù)來源瑞銀報告），如果上述新型電池實現(xiàn)量產(chǎn),，國產(chǎn)Model 3的價格或許將再降9.9%,。
來源：Electrek網(wǎng)站
不完全統(tǒng)計，通過縮減線下直營店數(shù)量,、本土化生產(chǎn),、成功進入新能源車推薦目錄等操作，特斯拉Model 3經(jīng)過逾10次價格調(diào)整,，已下探至30萬元區(qū)間,。
興業(yè)證券發(fā)布的一份研究報告甚至預(yù)測，采用本土供應(yīng)鏈后,，國產(chǎn)Model 3將擁有27%-34%的降價空間,，起售價或許將降至19.7萬元。
2019年3月,，因為頻繁降價引發(fā)眾多車主不滿,，進而集體維權(quán)、抗議,，特斯拉一度被送上熱搜,。對此，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）卻似乎并不在意,，他依舊在想盡一切辦法尋求降本之道,。
因為，這是特斯拉大舉開拓中國市場的前提,。
特斯拉掀起“價格戰(zhàn)”
2018年11月,，Model 3以進口車身份在廣州車展正式公布售價，長續(xù)航全驅(qū)版基礎(chǔ)售價58.80萬元,，高性能全驅(qū)版基礎(chǔ)售價69.80萬元,。僅數(shù)日之后，特斯拉官方便分別下調(diào)了兩款Model 3的價格,，官降后,，Model 3售價54.00萬-59.50萬元。
首次官降后還不足一個月,，好消息再次傳出,。由于中美暫停加征關(guān)稅，Model 3起售價跌破50萬元,，售價區(qū)間為49.90萬-56.00萬元,。
在大本營美國,，由于美國聯(lián)邦電動汽車稅收減免，特斯拉同樣采取了降價措施,，自2019年1月2日起,，特斯拉在美國銷售的Model S, Model X和Model 3三款車型的售價同步降低2000美元。
如果說源于政策調(diào)整而降價算被動降價,，那么馬斯克還在尋求主動降價的方法,。
2019年2月底，馬斯克在內(nèi)部寫了一封公開郵件,，表示將對銷售與營銷進行評估,，未來幾周開始關(guān)閉店鋪。今后的銷售工作將全部轉(zhuǎn)移到線上,。
此舉為特斯拉節(jié)約了不少成本,，中國消費者也因此受益，進口Model 3再次官降,，起售價低至40.70萬元,。
降價為特斯拉帶來的是銷量顯著增長。
在2019年第一季度銷量公告中,，特斯拉宣布交付量約為6.3萬輛,，同比大增110%。其中,，售價更親民的Model 3儼然已成為銷量支柱,，共交付5.09萬輛,，占整體銷量比重為80.8%,。
此后，Model 3仿佛便開啟了“降降降”模式,。今年1月,，Model 3的起售價被拉低至29.905萬元。中國市場也沒有辜負(fù)期望,，成為特斯拉最倚重的海外市場,。
2020年2月13日，特斯拉向美國證券交易委員會（SEC）提交的文件顯示,，2019年特斯拉在中國市場營收同比大增69.55%,，達到29.79億美元（約合人民幣208億元），這個數(shù)字在2018年為17.57億美元,。
而特斯拉似乎也有意將降價進行到底,。
2月27日Electrek網(wǎng)站報道稱，特斯拉正在努力將電池成本降低至每千瓦時100美元,，并盡力實現(xiàn)批量生產(chǎn),。并且,，特斯拉有意在中國上海工廠生產(chǎn)自己研發(fā)的電池。綜合兩個消息,，Model 3的降價并沒有到盡頭,。
另外，此前特斯拉曾透露,，目前下線的國產(chǎn)Model 3零部件國產(chǎn)率為30%,，在不斷增加國產(chǎn)零部件供應(yīng)后，今年年中特斯拉零部件國產(chǎn)率可達80%,，年底可實現(xiàn)100%國產(chǎn)化,。
于是，Model 3的降價幅度有了更大的想象空間,。
“可能會降低至25萬元,。”全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹接受未來汽車日報（ID：auto-time）采訪時預(yù)測道,。
其實,，推進本土化、實行降價策略幾乎是所有品牌進入一個海外市場之后的必經(jīng)之路,。曾統(tǒng)領(lǐng)豪華車市場多年的奧迪便通過國產(chǎn)戰(zhàn)略將入門價格拉低至20萬元,，奔馳、寶馬相繼效仿,，逐漸拉近與奧迪的距離,，甚至在近幾年超越奧迪。
降本或許是新能源車的必然選擇
崔東樹認(rèn)為,，新能源汽車未來的核心競爭力在于降低成本,，把最終售價降到與燃油車同等水平，消費者愿意將兩者同時納入考慮范疇,，才是新能源車生命力所在,。
2019年，德勤發(fā)布的一份電動汽車報告稱,，2022-2024年電動汽車市場將達到臨界點,，純電動汽車的擁車成本將與燃油車接近。
因此,，電動汽車的價格還會下降,，特斯拉只是走在了前面。
李堯是一位特斯拉銷售人員,，自稱是“一個狂熱而又理智的特斯拉粉絲”,。面對問題“如果特斯拉Model 3降價到25萬元意味著什么？”李堯首先向未來汽車日報表達的是擔(dān)憂,，“可能特斯拉不再需要銷售了,?！币驗椋澳芙邮苓@個價格區(qū)間的顧客數(shù)量將會以無法想象的量級增加,?！?/p>
李堯為潛在的消費者算了一筆賬，電動汽車天然的優(yōu)勢是后期使用成本極低,，就算只用最貴的超級充電樁充電,，平均一公里費用大概是兩毛錢，通常家用代步車每年行駛兩萬公里,，所需電費大概4000元,，加上保養(yǎng)等費用，基本可以與一輛售價15萬元左右的燃油車持平,。
因此,，目前不選擇電動汽車的消費者很大一部分原因是購車成本太高。
“你可能想象不到目前Model 3售價29.905萬元,，每天有多少客戶是自己直接在網(wǎng)上下訂的,。如果真降價到25萬元，憑借車主之間口口相傳+網(wǎng)上直營模式+信心保障計劃,，足以維持基本的銷售業(yè)務(wù),。到時候不用說銷售，估計特斯拉體驗店都可以關(guān)閉一半,。如果降價至 25萬,，我應(yīng)該要開始找下一份工作了?！?/p>
來源：特斯拉官方微博
是否需要關(guān)閉體驗店,，或許不是特斯拉的最大困擾，重要的是如何保障車主的售后服務(wù)體驗,。
一位上海的特斯拉車主在社交平臺抱怨,，上海有很多超充站一到下午就開始排隊，現(xiàn)有的服務(wù)中心可以說是杯水車薪,。“如果Model 3銷量鋪開,，真擔(dān)心售后服務(wù)能否跟得上,。”
威爾森披露的數(shù)據(jù)顯示,，2019年上半年特斯拉在中國市場銷量暴漲138.7%,，幾乎相當(dāng)于蔚來、威馬,、小鵬三家造車新勢力的銷量總和,。
銷量遠超蔚來,，服務(wù)中心網(wǎng)絡(luò)卻相形見絀。這位車主的擔(dān)憂不無道理,。
2019年7月,，特斯拉曾發(fā)布計劃稱，將在中國市場增加34家服務(wù)中心,，為用戶提供售后服務(wù),，屆時服務(wù)中心總數(shù)將突破60家。而蔚來汽車內(nèi)部人士向未來汽車日報透露,，蔚來在國內(nèi)設(shè)置的服務(wù)中心以及授權(quán)服務(wù)中心總數(shù)已達到169家（包括24家蔚來服務(wù)中心,，覆蓋21個城市；145家授權(quán)服務(wù)中心,，覆蓋114個城市）,。這個數(shù)字幾乎是特斯拉規(guī)劃目標(biāo)的三倍。
不過另一位北京的特斯拉車主卻并不擔(dān)心,。38歲的趙軒昂三年前買了一輛Model S,，“北京的超充站挺多的，完全不用排隊,，而且陸續(xù)還有新建的,。”
至于降價是不是會拉低品牌形象,，趙軒昂也很坦然,，“Model 3是入門級車型，低配置又是國產(chǎn)車,，便宜很正常,。”
沒人能夠預(yù)測,，馬斯克下一次玩“價格陽謀”是什么時候,，唯一可以確定的是，未來的特斯拉,，還會比現(xiàn)在更加便宜,。