與非網(wǎng) 3 月 30 日訊，業(yè)內(nèi)熱議許久的比亞迪“刀片電池”終于露出真容,。

比亞迪“刀片電池”可循環(huán)充放電 3000 次以上，支持超過(guò) 120 萬(wàn)公里的行駛里程,。單次充電可續(xù)航 600 公里,，挑戰(zhàn)針刺測(cè)試。

對(duì)于新能源電池領(lǐng)域持續(xù)了多年的路線之爭(zhēng)問(wèn)題,，王傳福說(shuō)：“在新能源乘用車(chē)領(lǐng)域,，許多企業(yè)陷入對(duì)續(xù)駛里程的攀比之中，這種攀比的壓力,，會(huì)轉(zhuǎn)嫁到動(dòng)力電池身上,，讓行業(yè)對(duì)動(dòng)力電池的能量密度產(chǎn)生非理性的追求。坦白講,，正是對(duì)電池能量密度不切實(shí)際的追求,，帶偏了動(dòng)力電池行業(yè)的發(fā)展路線，并且讓新能源乘用車(chē)的安全性付出了極其慘重的代價(jià),?！?/p>

圖源：比亞迪官網(wǎng)

挑戰(zhàn)電池實(shí)驗(yàn)界的“珠穆朗瑪峰”

亞迪官方表示，“刀片電池”通過(guò)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新,，在成組時(shí)可以跳過(guò)“模組”,，大幅提高了體積利用率，最終達(dá)成在同樣的空間內(nèi)裝入更多電芯的設(shè)計(jì)目標(biāo),。

相較傳統(tǒng)的有模電池包,，“刀片電池”的重量比能量密度可達(dá)到 180Wh/kg。相比此前有模電池組提升大約 9%,，電池在同等體積下能量密度上比傳統(tǒng)鐵電池提升了約 50%,。

對(duì)比傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰電池，“刀片電池”的最主要的升級(jí)便是將電芯內(nèi)部實(shí)現(xiàn)無(wú)模組設(shè)計(jì),，電芯直接集成為電池包（即 CTP 技術(shù)）,，從而大幅提升集成效率。

CPT（cell to pack）是直接將電芯集成在電池包內(nèi)部的一種技術(shù),，與以往封裝結(jié)構(gòu)相比省去了電池模組組裝環(huán)節(jié),，使得電池包零部件數(shù)量減少 40%，CTP 電池包體積利用率提高了 15%-20%,，生產(chǎn)效率提升了 50%,，大幅降低動(dòng)力電池的制造成本。目前,，CTP 電池包體技術(shù)掌握在為數(shù)不多的幾家電池制造商手中,。

在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，比亞迪也公布了一段對(duì)“刀片電池”進(jìn)行針刺測(cè)試的視頻,。

業(yè)內(nèi)人士介紹稱(chēng),，針刺測(cè)試其實(shí)就是人為模擬電池內(nèi)部短路的一種實(shí)驗(yàn),。測(cè)試是將一根金屬針刺穿電池，導(dǎo)致內(nèi)部發(fā)生短路,，隨后觀察電池的表現(xiàn),。目前，該實(shí)驗(yàn)被業(yè)界認(rèn)為是電池安全測(cè)試中非常嚴(yán)苛的一種,，可以模擬電池貫穿極度危險(xiǎn)情況下的整車(chē)安全,，被稱(chēng)為電池實(shí)驗(yàn)界的“珠穆朗瑪峰”。

視頻中,，參與同樣測(cè)試的還有三元鋰電池和傳統(tǒng)磷酸鐵鋰塊狀電池,。在同樣的測(cè)試條件下，三元鋰電池在針刺瞬間出現(xiàn)劇烈的溫度變化,，表面溫度迅速超過(guò) 500℃并開(kāi)始劇烈燃燒,；傳統(tǒng)磷酸鐵鋰塊狀電池?zé)o明火、有煙,，表面溫度達(dá)到 200℃~400℃,；“刀片電池”在穿透后無(wú)明火、無(wú)煙,，電池表面溫度為 30℃-60℃左右,。

這意味著，“刀片電池”在破損嚴(yán)重的情況下電池也不會(huì)起火,。

對(duì)于“刀片電池”在針刺測(cè)試中的表現(xiàn),，中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高的評(píng)價(jià)是”非常優(yōu)異“。

“‘刀片電池’表現(xiàn)優(yōu)異的原因可能有兩個(gè)方面,，一個(gè)方面，‘刀片電池’是一個(gè)長(zhǎng)條型的電池,，所以它的散熱面積比較大,；另一方面，當(dāng)針刺的時(shí)候,，它短路的回路比較長(zhǎng),，所以產(chǎn)熱的能力相對(duì)要下降，即產(chǎn)熱下降而散熱加強(qiáng),，因此升溫速率就會(huì)比較小,。所以它的針刺測(cè)試表現(xiàn)非常好?！睔W陽(yáng)明高在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)通過(guò)視頻連線說(shuō),。

已進(jìn)入量產(chǎn)階段

目前，比亞迪刀片電池已經(jīng)進(jìn)入量產(chǎn)階段,。今年六月左右,，將搭載在比亞迪漢投產(chǎn)上市,。比亞迪副總裁何龍稱(chēng)：“今天，幾乎你能想到的所有汽車(chē)品牌,，都在和我們探討基于‘刀片電池’技術(shù)的合作方案,。”

對(duì)于“刀片電池”的商用問(wèn)題,，王傳福在會(huì)上透露,，“刀片電池”只在比亞迪漢純電車(chē)型搭載應(yīng)用，其他車(chē)型暫無(wú)規(guī)劃,。據(jù)介紹,，比亞迪漢預(yù)計(jì)在今年 6 月上市。

何龍?jiān)诎l(fā)布會(huì)上表示,，“今天,，幾乎你能想到的所有汽車(chē)品牌，都在和我們探討基于‘刀片電池’技術(shù)的合作方案,?！彼硎荆葋喌稀案サ舷怠比亢诵募夹g(shù)和零部件將向整個(gè)新能源車(chē)行業(yè)開(kāi)放共享,，讓行業(yè)和消費(fèi)者受益,。

磷酸鐵鋰電池占比將提升

中信建投證券研究發(fā)展部董事總經(jīng)理呂娟指出，比亞迪對(duì)鐵鋰電池進(jìn)行了效果明顯的改進(jìn),。我國(guó)新能源汽車(chē)及動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)雖然年輕,，但銷(xiāo)量及結(jié)構(gòu)優(yōu)化持續(xù)進(jìn)行，具備了相當(dāng)程度的全球競(jìng)爭(zhēng)力,。寧德時(shí)代,、比亞迪等企業(yè)提升動(dòng)力電池單體在電池包乃至整車(chē)層面的重要性，有助于二者(比亞迪以電池企業(yè)身份)以先進(jìn)的動(dòng)力電池技術(shù)為依托,，在和國(guó)際動(dòng)力電池供應(yīng)商,，和自主乃至全球車(chē)企龍頭的產(chǎn)業(yè)鏈博弈中取得有利地位，并使得更多消費(fèi)者青睞新能源汽車(chē),。

預(yù)計(jì) 2020 年磷酸鐵鋰的電池在商用車(chē)占比將進(jìn)一步提升,。從投資的角度，上游磷酸鐵鋰得以放量,，下游商用車(chē)盈利能力邊際改善,。由于整個(gè)磷酸鐵鋰的上游已經(jīng)經(jīng)過(guò)三年洗牌，行業(yè)集中度較高,。龍頭公司受益明顯,。

對(duì)于業(yè)內(nèi)合作，比亞迪集團(tuán)副總裁兼弗迪電池董事長(zhǎng)何龍表示：“今天,，幾乎你能想到的所有汽車(chē)品牌,，都在和我們探討基于‘刀片電池’技術(shù)的合作方案,。”