引言：今天看了蒙羅 Live Channel 上的視頻,，他把電池系統(tǒng)打開了,，拆到最外圍的一層,，目前看下來 Model Y 的電池系統(tǒng)基本是相似的,。主要有幾點不同： 

1） 電池系統(tǒng)上殼體的橡膠條取消了,，在 Model Y 里面加入了一圈發(fā)泡膠 

2） 快充連接器從塑料連接器改為了金屬連接器，整個連接也從片狀改為圓型 

3）減少了交流輸入高壓線纜的固定,、減少了熔絲保護盒,，減少了一個安全開關(guān)端子蓋 

視頻地址：我在知識星球上放網(wǎng)盤了，微信上傳轉(zhuǎn)碼失敗,，我也很崩潰

01 美國的交通數(shù)據(jù)

 第一部分 主要的比較 

1） 電池和車身的連接 如下圖所示,，Model 3 殼體上有一圈橡膠圈，主要是靠電池和車身結(jié)合在一起,。在 Model Y 里面,，這外面的一圈給換掉了。具體變?yōu)闅んw的四條墊條,，還有下面這一圈,。

圖 1 Model 3 和 Model Y 的差異 

2） 快充連接器 如下圖所示，Model 3 在 Super Charging V3 快充中電流非常大,，堅持的時間在高電流下有 2-3 分鐘,，所以這個塑料連接器和快充線纜可能并不滿足長期使用的要求，所以在 Model Y 里面做了更改了,，隨著下一步電芯的調(diào)整,，這個電流估計還要進一步調(diào)整。

圖 2 快充連接器的差異 

3） 高壓電氣總成一些小的改變 如下若是,，在這個端蓋里面省了一些東西,，比如熔絲的蓋子都不需要了，AC 交流輸入線也讓它放飛了,，直接掉在那里,。下方的接觸器的絕緣保護塑料蓋子，也減少了一個,。

圖 3 Model 3 和 Model Y 的電氣差異 

02 簡要的談?wù)?30 萬補貼的門檻

新能源乘用車補貼前售價須在 30 萬元以下（含 30 萬元）,，為鼓勵“換電”新型商業(yè)模式發(fā)展，加快新能源汽車推廣,，“換電模式”車輛不受此規(guī)定,。這個對于特斯拉的幾款車型影響還是有的，我個人判斷這里有操作空間,。 

第一階段：標(biāo)準(zhǔn)版：里程不變,，但是把 Autopilot 等功能鎖定之后,，價格降低到 30 萬以內(nèi)，然后對配置收費,。長里程版本：里程縮減到 400+公里,，Autopilot 等功能鎖定，價格降低到 30 萬以內(nèi),，然后后面解鎖付費,。 

第二階段：加速國產(chǎn) LFP 的計劃，直接把標(biāo)準(zhǔn)版的價格拉到 30 萬以內(nèi),，補貼后 26-27 萬左右,。長程版本估計要 NCM 方殼，不過這個成本不足以讓長程版價格很快進入 30 萬,，這里還是以解鎖功能把起售價格拉到 30 萬的可能性比較大,。

其實應(yīng)對補貼的價格限制，特斯拉在加拿大,、德國都是有經(jīng)驗的,，監(jiān)管部門估計后續(xù)要通過 RTM 實時監(jiān)控來確認(rèn)到底后續(xù)軟件解鎖的差異，由于特斯拉都是私人購買的比較多,，后面怎么個補貼核算法,，估計是 2021 年補貼計算的大戲了

小結(jié)：提高快充速度，不僅僅是特斯拉,，還是接下來幾個車企肉眼能看到的方向（這里日產(chǎn)和豐田有關(guān)不導(dǎo)入液冷的做法,，是做不到很快的速度的，大家恨不得把線纜都做成液冷的）,，有關(guān)快充速度的瓶頸之前也談及過,，這個金屬連接器和快充線纜的改進是一個值得關(guān)注的點。