據(jù)韓國時報報道，芯片短缺對全球主要汽車制造商造成影響，韓國汽車產(chǎn)業(yè)也深受由此引發(fā)多米諾骨牌效應威脅。目前，現(xiàn)代、起亞和通用（韓國）汽車等當?shù)刂饕囍圃焐滔嗬^關(guān)廠。

　　據(jù)悉，車廠停產(chǎn)已對市場暢銷車型造成影響。現(xiàn)代汽車周一將停產(chǎn)旗艦機型Grandeur（ 雅尊）和Sonata（索納塔）轎車，通用韓國也將停產(chǎn)旗下Chevy Trailblazer。

　　現(xiàn)代汽車曾在4月7日到14日因零件短缺暫停位于蔚山工廠IONIQ 5電動汽車和Kona SUV的生產(chǎn)工作。這期間預計減產(chǎn)6500輛 IONIQ5和6000 輛Kona SUV。另外，該公司位于牙山的工廠上周也停產(chǎn)兩天。

　　市場擔憂，現(xiàn)代汽車停產(chǎn)Grandeur可能會嚴重影響其獲利能力。Grandeur已連續(xù)四年成為現(xiàn)代汽車最暢銷的車型，去年韓國市場銷量達到14.5萬輛。

　　除此之外，通用汽車韓國公司是當?shù)刈钤缡艿叫酒倘庇绊懙囊慌囍圃焐讨弧Ｔ摴綯RAX的產(chǎn)能自2月以來被限制在50％之內(nèi)。下周，通用汽車將關(guān)閉韓國三座工廠中的兩座。其中，通用汽車仁川第一工廠和第二工廠將于4月19日至23日關(guān)閉，預計將造成4800輛Trailblazers和1200輛Trax SUV的銷量損失。

　　韓國汽車技術(shù)研究所（Korea Automotive Technology Institute）研究員Lee Hang-gu表示：“由于汽車芯片短缺，預計韓國汽車制造商將只能生產(chǎn)不到12萬輛汽車。”

　　報道指出，韓國政府一直在召開緊急會議，推動包含生物健康、未來汽車、系統(tǒng)半導體在內(nèi)的 “三大”行業(yè)復蘇。然而，汽車OEM市場一直面臨MCU供應的短缺，行業(yè)觀察人士認為，政府難以在這種情況下提供幫助。

　　汽車電子芯片領(lǐng)域，MCU的應用范圍較廣，涵蓋車身動力總成、車身控制、發(fā)動機控制單元、輔助駕駛等。在一輛汽車所裝備的所有半導體器件中，MCU大概占三成，平均每輛車要用到70顆以上的MCU芯片。在全球范圍內(nèi)，NXP、瑞薩和英飛凌等公司掌握著相關(guān)技術(shù)，其中70%的MCU生產(chǎn)都外包給了臺積電。

　　一位行業(yè)高層表示：“MCU的造價相當?shù)停_到規(guī)模經(jīng)濟將很困難，而且車規(guī)級標準的MCU需要較高的安全性，這需要花費很多年的時間。”因此，三星電子不太可能啟動此類產(chǎn)品的研發(fā)。