上海車展上，一眾自動駕駛供應商們,，為智能電動車的“入場券”爭先恐后,。
而這種大背景下，中國汽車AI芯片的知名玩家地平線,，更受矚目,，備受追捧。
怎么說,？
最直接的,，是完全釋放征程2芯片自動駕駛能力的長安UNI-K即將量產(chǎn)交付,。
另一方面,，廣汽,、奇瑞、東風嵐圖,、上汽智己……不斷有新車型確定要用地平線智能駕駛方案：
去年,，地平線官宣車載芯片出貨超過16萬片，進入了“跑馬圈地”的階段,。
在車展短短的幾天之內(nèi),，地平線還密集宣布與多個廠商合作，而且在這之中,，除了車廠,，更多是汽車產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)的玩家。
甚至地平線還跨越芯片公司身份,，發(fā)布了全場景整車智能方案,。
所以中國車規(guī)AI量產(chǎn)第一芯，如今究竟發(fā)展到哪一步了,？
地平線做了什么,？
三個字來總結，那就是快,、準,、狠。
都說智能汽車是四個輪子加一臺計算機,，那么車載智能芯片則堪比其核心發(fā)動機,。
而要想發(fā)揮其作用，一個關鍵且必須的前提,，便是上車,。
地平線的“上車”速度，快,，著實是快,。
這或許是外界對地平線最為直接的感受。
單就上海車展開幕以來的這短短幾天時間內(nèi),，已經(jīng)“官宣與諸多車企和Tier 1達成合作”的消息便接踵而至,。
車企方面：
地平線與江汽集團簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，新車思皓QX搭載征程2芯片,。
地平線與理想達成深度合作,；雙方基于征程系列芯片打造高效能、開放易用的智能駕駛和智能交互計算平臺,。
上汽大通MAXUS的最新概念車,，基于征程芯片,，研發(fā)適應中國場景的高級智能輔助駕駛方案。
東風嵐圖FREE在上海車展,，也秀出基于地平線征程2芯片打造的主動夜視行車系統(tǒng),。
而在Tier 1陣營：
地平線攜手大陸集團，成立智能駕駛合資公司,，合作開發(fā)高級駕駛員輔助系統(tǒng),。
亞太股份，將利用地平線的技術平臺,，打造智能駕駛產(chǎn)品,。
東軟睿馳則將自研自動駕駛全棧軟件，與地平線的芯片平臺融合,，推動方案量產(chǎn)落地,。
除了這些，ADAYO華陽,、做車身電子系統(tǒng)的德賽西威,、半導體公司韋爾股份等等，都和地平線達成戰(zhàn)略合作,。
為期10天的上海車展還在進行,，但地平線幾乎是以日均一單的速度，在為“快速上車”打基礎,。
而且從達成合作的廠商來看,，自動駕駛軟件供應商、車聯(lián)網(wǎng)公司,、電子架構零件商,，甚至傳統(tǒng)汽車零部件廠等等都沒落下。
但除了快,，還有第二個非常直觀的感受,，準。
地平線要做的事情,，非常的精準,，那就是量產(chǎn)交付。
最為矚目的還是在上海車展期間,，地平線與長安汽車首度揭秘,，UNI-K自動駕駛輔助量產(chǎn)黑科技。
據(jù)了解,，UNI-K所展出的能力,，是搭載了地平線征程2芯片的高階自動駕駛輔助和車載智能交互系統(tǒng)。
這并不是地平線為了車展而拿出來的PPT,，而是首度對外揭秘即意味著落地：
該功能將于近期正式量產(chǎn),。
并且還不是停留在口頭說說,，而是已經(jīng)有了“基本功展示”的那種。
在去年,，長安汽車推出了UNI系列推出的首款車型UNI-T,，所搭載的就是基于征程2芯片的智能駕駛艙NPU計算平臺。
而UNI-T順勢拿下了一個“全國首例”：
首款基于中國AI芯片自主研發(fā)的量產(chǎn)車型,。
自去年6月上市以來,，累計銷量已經(jīng)突破10萬臺大關,。
除了長安汽車,，像奇瑞純電SUV螞蟻也搭載了征程2芯片。
在這款車上,，征程2幫助奇瑞螞蟻實現(xiàn)了L2+級別的駕駛輔助功能,。
據(jù)了解，地平線2020年的車載芯片出貨量已經(jīng)達到了16萬,。
上海車展期間,，東風嵐圖FREE、江淮汽車思皓QX,、廣汽傳祺GS4 Plus,、上汽大通MAXUS MIFA概念車等車型公布搭載地平線征程芯片。據(jù)悉,，更多搭載地平線征程系列芯片的車型將陸續(xù)發(fā)布,。
如此看來，確實夠快,、夠準,。
但地平線之所以能做到這兩點，背后還有更重要的一點,，那就是夠狠,。
這種“狠”，應當是指技術實力的狠,。
以征程2為例,，自2019年推出以來，出道即頭頂“中國首款車規(guī)級 AI 芯片”的光環(huán),。
并且僅在半年時間內(nèi),，便實現(xiàn)了前裝量產(chǎn)。
隨著時間的推移,，能讓各大車企紛紛選擇這款芯片上車,，其性能實力也可見一斑。
不僅如此,，地平線在技術實力上的“狠”,，還體現(xiàn)在了芯片的迭代上,。
征程2量產(chǎn)不到半年，便推出了征程3,，在性能方面有了進一步的提升,。
先不談性能數(shù)據(jù)，直接上道路實測,！
在搭載征程3的實測中,，試乘車輛在面對長隧道、大曲率彎道,，以及匝道匯入?yún)R出等場景,，都能輕松hold住。
△ 完整視頻見文末
據(jù)了解,，這輛試乘車搭載了地平線Horizon Matrix Pilot領航輔助駕駛解決方案,，基于征程3，通過6路高分辨率攝像頭,，可以實現(xiàn)360度最遠達250米的感知范圍,。
而從地平線的計劃來看，再下一代的征程5,，也將于2021年內(nèi)正式發(fā)布,，后續(xù)還將推出性能更為強勁的征程6。
為什么是地平線,？
一家AI芯片公司,，何以撬動整個智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈？
要回答這個問題,，就需要先知道車企廠商們要的是什么,。
在地平線一系列簽約中，明顯感覺到車企對智能化的需求,，而且是非常迫切的那種,。
為什么？
進入2020年以來,，特斯拉市值一路瘋漲,，甚至超過數(shù)個傳統(tǒng)汽車巨頭總合。
相比用時60年才登頂汽車公司市值No.1的豐田,，特斯拉從創(chuàng)辦到成為王者,，僅僅用時17年。
在推動其市值高歌猛進的華爾街分析師眼里,，特斯拉就是百年汽車工業(yè)里的iPhone——智能化才是核心關鍵,。
所以在“智能化”大趨勢面前，問題也隨之而來：
汽車廠商要怎么才能抓住這波紅利,？
《2019中國汽車消費趨勢報告》（巨量引擎-汽車數(shù)據(jù)策略研究院和中國汽車流通協(xié)會聯(lián)合發(fā)布）顯示,，汽車智能化關注度相比2018年同比增長30.8%,，汽車網(wǎng)聯(lián)化關注度同比增長52.3%。
報告中還顯示,，消費者對智能駕駛輔助配置/智能安全配置的需求度較高,，在購買決策過程中，具有很高的吸引力,。
可見,，汽車智能化是一個明確的趨勢，市場在驅使企業(yè)做出相應的選擇,。
那么具體到各個車企,，它們的訴求和目標又是什么？
傳統(tǒng)車廠長安的UNI系列,，目標是打造高端科技量產(chǎn)車,，上汽大通MAXUS,，和地平線合作,，目標是“瞄準中國場景的高級智能輔助駕駛方案?！?/p>
而新勢力理想,，則要借助征程系列，打造高效能,、開放易用的智能駕駛和智能交互計算平臺,。
一言以蔽之，車企的訴求,，就是高級智能化加持,，以及安全穩(wěn)定的芯片供應。
而地平線的芯片,，更準確的說是以芯片為依托的智能化方案,，精準滿足需求。
征程2 2019年正式發(fā)布,，典型技術優(yōu)勢,，能提供超過4TOPS（1TOPS=1萬億次計算每秒）的等效算力，典型功耗僅2瓦,，配合高效的算法,，每TOPS的算力可以處理的幀數(shù)可達同等算力GPU的10倍以上。
但外界容易忽略的是,，地平線2015年就成立,，在推出成熟產(chǎn)品之前，對于芯片底層架構,、技術路線做了復雜細致的規(guī)劃,。
常見智能汽車芯片,，以特斯拉FSD、高通820A為例,，一個管自動駕駛,，一個管智能座艙，不能打通,。
地平線產(chǎn)品的獨特之處在于,，它專注于AI加速運算，可以用一款芯片實現(xiàn)多種功能,，自動駕駛,、智能交互“一芯包辦”。
2020年首發(fā)征程2的長安UNI-T,，當時征程2作為智能座艙的核心基礎,。
而在今年，征程2完成了“完全體”進化,，在UNI-T和新上市的UNI-K上,，征程2同時作為智能座艙和自動駕駛的大腦發(fā)揮作用。
這種技術方案方案的優(yōu)勢是什么,？
一般來說,，一輛普通乘用車上大概要用50-150個高度集成的芯片，分管自動駕駛,、通信,、娛樂、車身控制,、行車信號等等,。
而平臺化的芯片，通過軟件可以使它多元化,，覆蓋很多不同場景的應用需求,。
對于廠商來說，無論是車廠,，還是軟件供應商,，或是電控系統(tǒng)廠家，不用再針對每一個細致問題去做一顆定制化芯片,，研發(fā)成本可以通過更廣泛的應用場景而被分攤,。
開放，是在靈活的芯片架構之上的另一大特征,。
年初,，地平線在已有算法能力和工具鏈基礎上發(fā)布了全新一代天工開物AI開發(fā)平臺，涵蓋了模型倉庫（Model Zoo）、AI 芯片工具鏈（AI Toolchain）及 AI 應用開發(fā)中間件（AI Express）三大功能模塊,。
在模型倉庫上,，地平線開放了多套經(jīng)典的產(chǎn)品算法模型和參考算法。
在工具鏈上,，地平線則開放了覆蓋完整AI開發(fā)流程的全套工具,。
比如可視化調優(yōu)調試工具、豐富的算法樣例等等,，目的就是為客戶基于自身需求高效輕松靈活開發(fā)定制化功能,。
以長安的新車UNI-K為例，結合征程2的AI算力及算法技術點的預埋,，長安汽車可基于自身需求進行更復雜的定制功能開發(fā),，快速為用戶推出新功能，實現(xiàn)了從交互對象,、交互方式到交互邏輯的升級,。
第三大特征，便是自動化,。
這也是地平線能夠在算法,、產(chǎn)品上快速迭代更新的主要原因之一。
在這一點上,，地平線的利器就是Horizon AIDI?? ——端云一體數(shù)據(jù)閉環(huán)開發(fā)平臺,。
平臺取代了純?nèi)斯俗⒑捅葘Γ峭ㄟ^算法,，自動挖掘數(shù)據(jù)，讓模型迭代,、軟件集成,、回歸測試等做到了自動化。
而且這一套流程,，“話語權”不是地平線一家獨有,，而是和客戶共建的那種。
以上就是地平線的芯片+方案的定制化“全家桶套餐”,，可以說精確命中了車企的需求,。
但在官宣的一系列簽約消息中，非車企的Tier 1合作伙伴,，又是看中了地平線的什么呢,？
其實很簡單，核心還是地平線開放的技術特點,，Tier 1提供的電控,、娛樂、通信模塊等等,，都能以較低的成本,，接入征程計算平臺,。
而且，地平線作為“車規(guī)量產(chǎn)第一芯”,，大量車型前裝量產(chǎn),，已經(jīng)市場對它的認可，供應商接入地平線方案,，就已經(jīng)獲得了潛在客戶,。
所以對于Tier 1合作伙伴來說，看中地平線,，不難理解,。
重估地平線，是時候了
自動駕駛,，眼下無非“自研”,、“供應商”兩條路線。
車廠自研,，直接把自動駕駛方案給到車主,，比如特斯拉、小鵬,。
供應商們則是把技術方案提供給車廠,，比如Apollo、華為,。
地平線,，如今也跨越單一“芯片供應商”身份，加入“整車智能”戰(zhàn)局,。
上海車展,，地平線除了簽約，還有整車智能方案發(fā)布,，它包含三套解決方案,，分別是：
Horizon Matrix? 解決方案，主打自動駕駛,。
Horizon HaloTM解決方案,，主打車載智能交互。
車內(nèi)外聯(lián)動,，主打定義下一代智能駕駛,。
當下核心的Horizon Matrix 提供了全系列自動駕駛解決方案，包括：
Horizon Matrix Mono 輔助駕駛解決方案
Horizon Matrix Pilot 領航駕駛解決方案
Horizon Matrix FSD 全自動駕駛解決方案
三個方案漸進,，形成由標準版到高階版的自動駕駛解決方案,。方案有 4 個特點：高性價比、高可靠性、算力利用率高和合作方式靈活,。
Horizon Matrix Pilot,，是基于地平線征程3的智能駕駛解決方案，屬于 L2+ 級別,。
它搭載的感知方案為 6 個攝像頭和 5 個毫米波雷達,。
Horizon Matrix Pilot集成了基于視覺的高精度定位算法，可以在沒有高精度定位盒子的情況下,，實現(xiàn)車道級的定位精度,。
Horizon Matrix FSD，則是基于即將發(fā)布的征程5芯片,，官方定位全自動駕駛解決方案,。
Horizon Matrix FSD可支持12路攝像頭方案，可選用激光雷達,，實現(xiàn)點到點無接管自動駕駛,、城區(qū)泊車和自動喚車，全場景覆蓋的自動駕駛,。
而Horizon Halo車載智能交互方案,，目前的Halo 2是基于征程2，未來的Halo 3,，將以征程3為核心,，支持對前排與后排、車內(nèi)與車外,、視覺與語音的全方位感知交互,。
而車內(nèi)外聯(lián)動、人機共駕則是智能駕駛的終局目標,。
基于統(tǒng)一的芯片架構和完整的智能駕駛,、智能交互方案，車內(nèi)外聯(lián)動可以融合車外視覺感知,、車內(nèi)視覺感知、車內(nèi)語音感知的三重能力,，快速打通車內(nèi)外功能,。
且地平線還給車企提供易用的工具支持靈活開發(fā)定制化應用，打造獨特的聯(lián)動場景體驗,。
所以連點成線,、綜合來看，作為AI芯片公司被認知的地平線,，其實反映的已不全面,。
地平線是什么？
從產(chǎn)品方案、各方產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)投加持,，到上海車展的頻頻牽手,，顯然描繪出的是另一個地平線。
這是一個站在汽車智能化浪潮洶涌面前的地平線,，是一個提供平臺化,、可擴展全車智能方案的地平線。
更具體來說,，是三個層次的地平線：
第一是類似英偉達,，僅向客戶提供芯片硬件。
第二是根據(jù)客戶需要,，向客戶提供包含芯片,、算法在內(nèi)的完整解決方案。
第三是與客戶進行合作,，由地平線提供芯片和工具鏈,，協(xié)同客戶去開發(fā)、打磨感知算法,，打造完整解決方案,。
所以你以為地平線在第一層，實際現(xiàn)如今完整的地平線有三層,。
重估地平線,，是時候了。