與非網(wǎng)6月16日訊 在由《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》主辦的 2021 年第十三屆中國(guó)汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)論壇上,，邊緣人工智能芯片引領(lǐng)者——地平線的創(chuàng)始人兼 CEO 余凱以《新一代汽車(chē)智能芯片賦能,，共建智能汽車(chē)開(kāi)放軟件生態(tài)》為題發(fā)表了演講,，就汽車(chē)產(chǎn)業(yè)智能化發(fā)展趨勢(shì)和戰(zhàn)略路徑,、芯片短缺解決方案以及地平線的應(yīng)對(duì)策略等話題分享了諸多精彩觀點(diǎn),。

　　此次汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)論壇的主題是“先手”,，誰(shuí)能更深刻理解新汽車(chē)革命的本質(zhì),，誰(shuí)就被認(rèn)為更有可能掌握先手,，取得成功。對(duì)于什么是“新”,，余凱認(rèn)為,，首先是新的觀念,，也即到底把什么看作是戰(zhàn)略目標(biāo)，把什么看作戰(zhàn)術(shù)目標(biāo),，這也是區(qū)分新造車(chē)勢(shì)力還是舊造車(chē)勢(shì)力的關(guān)鍵,。在新汽車(chē)時(shí)代，用戶(hù)價(jià)值被看作是創(chuàng)新與競(jìng)爭(zhēng)的核心關(guān)鍵詞,。

　　產(chǎn)能受困,、供貨不足、價(jià)格暴漲,，自去年年底以來(lái),，彌漫在全球汽車(chē)行業(yè)的“芯片荒”愈演愈烈。

　　全球芯片短缺已導(dǎo)致不少熱門(mén)車(chē)型“一車(chē)難求”,。盡管全球芯片行業(yè)產(chǎn)能已向汽車(chē)傾斜,，但芯片短缺下，全球汽車(chē)?yán)塾?jì)停產(chǎn)數(shù)量已達(dá)299萬(wàn)輛,，帶來(lái)的損失已超1100億美元,。為了盡量減少損失，車(chē)企除了將芯片優(yōu)先供給高端車(chē)型和熱銷(xiāo)車(chē)型以保證利潤(rùn),，以及削減一些非核心功能以節(jié)省芯片外,，車(chē)企高層“芯片廠蹲點(diǎn)”、“全球掃貨”,，開(kāi)啟芯片搶奪戰(zhàn),。然而，盡管奇招頻出,，但短期內(nèi)車(chē)企依然無(wú)法從根本上解決的芯片短缺現(xiàn)狀,。

　　“全球芯片缺貨的終極解決方案，是汽車(chē)電子架構(gòu)從分布式ECU架構(gòu)進(jìn)階到域架構(gòu),，繼而進(jìn)階到中央計(jì)算架構(gòu),。”余凱表示,。

　　智能化戰(zhàn)略的三條路徑

　　2021 年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入造車(chē) 2.0 時(shí)代,，手機(jī)、地產(chǎn),、家電等各行各業(yè)跨界造智能汽車(chē)的趨勢(shì)愈加強(qiáng)勁,。智能化已然成為汽車(chē)科技創(chuàng)新的下半場(chǎng)甚至是主場(chǎng)，而這條道路缺乏成熟可借鑒的經(jīng)驗(yàn),，每個(gè)玩家都在思考怎么通向未來(lái),。余凱認(rèn)為，中國(guó)自主品牌智能化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型面臨三條路徑，包括依靠全棧智能化巨頭,、生態(tài)共贏以及垂直自研,。

　　這三條路徑孰優(yōu)孰劣？余凱認(rèn)為,，依靠全棧智能化巨頭一開(kāi)始可以幫助車(chē)企省時(shí),、省力、省錢(qián),，但這種與封閉技術(shù)方案供應(yīng)商的合作是買(mǎi)賣(mài)關(guān)系,，會(huì)讓車(chē)企在技術(shù)更新與用戶(hù)體驗(yàn)的提升上失去主導(dǎo)權(quán)，久而久之淪為“無(wú)可奈何的平庸”,；而以特斯拉,、蘋(píng)果為代表的垂直自研模式雖然激動(dòng)人心卻充滿風(fēng)險(xiǎn)，這種模式是“不可復(fù)制的杰出”,。

　　余凱認(rèn)為,，對(duì)大部分車(chē)企來(lái)說(shuō)，生態(tài)共贏才是“有章可循的通向成功的路徑”,，“這兩年,，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法的架構(gòu)每年都在變化，如果你不擁抱一個(gè)開(kāi)放的生態(tài),，你很容易在某個(gè)環(huán)節(jié)里突然犯錯(cuò),，并且無(wú)法挽回?！敝袊?guó)已經(jīng)進(jìn)階為世界級(jí)領(lǐng)先汽車(chē)智能芯片的角斗場(chǎng),，地平線作為開(kāi)放計(jì)算平臺(tái)服務(wù)商，將與合作伙伴共建開(kāi)放共贏的產(chǎn)業(yè)生態(tài),。

　　芯片缺貨的終極解決方案

　　自 2020 年年底以來(lái)的全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“芯片荒”愈演愈烈,，據(jù) AutoForecast Solutions 最新的數(shù)據(jù)顯示，全球汽車(chē)?yán)塾?jì)停產(chǎn)數(shù)量已達(dá) 299 萬(wàn)輛,，帶來(lái)的損失已超 1100億 美元,。如何解決芯片缺貨，已經(jīng)成為全球高度關(guān)注的課題,。余凱認(rèn)為,，走向中央計(jì)算機(jī)架構(gòu)將是汽車(chē)芯片缺貨的終極解決方案,，因?yàn)樗軜O大簡(jiǎn)化供應(yīng)鏈管理,、提升效率。

　　隨著汽車(chē)電子電氣架構(gòu)從分布式 ECU 架構(gòu)進(jìn)階到域架構(gòu),，最終到中央計(jì)算機(jī)架構(gòu),，汽車(chē)也將進(jìn)入全場(chǎng)景整車(chē)智能時(shí)代，智能汽車(chē)計(jì)算架構(gòu)也將從傳統(tǒng)的編程,，用邏輯,、用流程主導(dǎo)的 1.0 時(shí)代走向以神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)計(jì)算,、以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)為代表的軟件 2.0 時(shí)代。未來(lái),，整車(chē)將具有 AI 中臺(tái),，環(huán)境感知、智能人機(jī)交互,、智能駕駛等所有的數(shù)據(jù)都將在這里進(jìn)行計(jì)算,，將能夠以人為中心打造更極致的整車(chē)智能駕乘體驗(yàn)。

　　破除算力迷思,，追求真實(shí) AI 性能

　　中央計(jì)算機(jī)架構(gòu)勢(shì)必對(duì)整車(chē)計(jì)算性能提出了更高的要求,，當(dāng)前智能汽車(chē)玩家們已經(jīng)掀起算力軍備賽，宣稱(chēng)推出 1000T 算力的車(chē)型,。但是算力是否代表汽車(chē)智能芯片的真實(shí)性能,？“頂級(jí)芯片公司一定不能夠以多少T來(lái)膚淺地、簡(jiǎn)單地去講這個(gè)故事,，1000T 意味著什么,？它不是你的效用、性能,、不是用戶(hù)價(jià)值,，它是給車(chē)企的成本?！庇鄤P表示,。

　　余凱認(rèn)為，鋪物理算力并不真正產(chǎn)生用戶(hù)價(jià)值,，物理算力峰值計(jì)算效能等于晶體管數(shù)目乘以主屏,，這個(gè)由芯片生產(chǎn)商決定，也即車(chē)企的成本,；真正的價(jià)值應(yīng)該在于最先進(jìn)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)在芯片上面能夠跑多快,，也即真實(shí) AI 性能。

　　征程 5,，不止于超強(qiáng) AI 性能

　　基于軟硬結(jié)合的前瞻理念,，地平線得以快速實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品和解決方案的迭代升級(jí)以及量產(chǎn)落地。地平線征程 2,、征程 3 芯片從發(fā)布到量產(chǎn)上車(chē)都只用了不到一年的時(shí)間,，關(guān)鍵因素就在于強(qiáng)大的真實(shí) AI 性能。今年 5 月份,，地平線第三代車(chē)規(guī)級(jí)產(chǎn)品,，面向 L4 高等級(jí)自動(dòng)駕駛的大算力征程 5 系列芯片也一次性流片成功，將于年內(nèi)正式發(fā)布。

　　征程 5 系列單顆芯片的 AI 算力最高可達(dá) 128 TOPS,，兼?zhèn)錁I(yè)界最高 FPS（frames per second）性能與最低功耗,。“這一款芯片,，我認(rèn)為是中國(guó)目前為止在整個(gè)半導(dǎo)體領(lǐng)域,，規(guī)模最復(fù)雜、挑戰(zhàn)最高的一款車(chē)規(guī)級(jí)芯片,?！庇鄤P介紹稱(chēng)，征程 5 芯片面向中央計(jì)算平臺(tái)而來(lái),，融合了智能人機(jī)交互與智能駕駛,，體現(xiàn)了地平線AI中臺(tái)的戰(zhàn)略趨勢(shì)判斷。

　　征程 5 芯片的強(qiáng)大并不止于 AI 性能,，還體現(xiàn)在安全機(jī)制以及支持車(chē)載計(jì)算平臺(tái)靈活拓展算力層面,。

　　地平線是全球三大安全標(biāo)準(zhǔn)（信息安全、功能安全和預(yù)期功能安全）的關(guān)鍵貢獻(xiàn)者,，征程 5 芯片在安全層面提供了完善的解決方案,。

　　針對(duì)信息安全，征程 5 芯片提供數(shù)據(jù)安全保護(hù),，內(nèi)置加密引擎,，支持超過(guò) 9 種密碼算法，提供遠(yuǎn)超軟件加密的安全性,，同時(shí)為密鑰/模型參數(shù)提供物理隔離存儲(chǔ)保護(hù),；此外，征程 5 提供程序安全保護(hù),，提供隔離的程序安全運(yùn)行環(huán)境,，以及安全的軟件升級(jí)保護(hù)機(jī)制。

　　針對(duì)功能安全,，征程 5 是中國(guó)首顆基于功能安全最高等級(jí) ASIL-D 級(jí)別的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程體系而來(lái)的車(chē)規(guī)級(jí)智能芯片,，同時(shí)征程 5 芯片本身滿足 ASIL-B 等級(jí)功能安全，具有 ASIL-B 等級(jí)的 BPU 架構(gòu),、獨(dú)立安全島&鎖步 CPU,、完整的硬件隨機(jī)失效檢測(cè)機(jī)制以及符合功能安全的全棧軟件。

　　基于征程 5 系列芯片,，地平線還將推出 AI 算力高達(dá) 200～1000TOPS 的系列智能駕駛中央計(jì)算平臺(tái) Matrix 5.0,。該平臺(tái)集成自動(dòng)駕駛和智能人機(jī)交互功能于一體，打造了全場(chǎng)景整車(chē)中央計(jì)算平臺(tái),。同時(shí),，對(duì)于車(chē)企無(wú)法準(zhǔn)確預(yù)估所需要的算力的挑戰(zhàn)，地平線 Matrix5.0 的一大亮點(diǎn)是可以提供多種規(guī)格,，幫助客戶(hù)實(shí)現(xiàn)靈活的算力配置組合,。

　　從中國(guó)首款車(chē)規(guī)級(jí) AI 芯片征程 2 在 2020 年 6 月率先搭載至長(zhǎng)安 UNI-T，到征程 3 于今年 5 月搭載至 2021 款理想 ONE 上,，地平線作為一家人工智能芯片領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)公司,，每一代芯片都落地有聲，實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn),，并且都是爆款車(chē)型,。“我們保持過(guò)去的速度,，就是一年發(fā)布一代芯片,，然后一年之后一定整車(chē)量產(chǎn)?！庇鄤P表示,。

　　多快好省、開(kāi)放共贏 助力智能化轉(zhuǎn)型

　　對(duì)于地平線產(chǎn)品解決方案的特點(diǎn),，余凱用“多,、快、好,、省”四個(gè)字總結(jié),，包括支持客戶(hù)全棧開(kāi)發(fā)、L2~L4 全場(chǎng)景覆蓋,、最高效 AI 性能,、更快的量產(chǎn)導(dǎo)入和貼身服務(wù)、更短的研發(fā)周期等,。地平線擁有全球一流的“算法+芯片”團(tuán)隊(duì),，以軟硬綜合實(shí)力賦能車(chē)企。同時(shí),，余凱用“我們是世界上離你距離最近的芯片公司”來(lái)表達(dá)地平線的強(qiáng)大服務(wù)力,。

　　征程 2、征程 3,、征程 5……地平線每一代芯片均實(shí)現(xiàn)了軟硬件分離,，在智能人機(jī)交互以及智能駕駛領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)?！斑@說(shuō)明我們是開(kāi)放的平臺(tái),，讓我們的合作伙伴盡情發(fā)揮產(chǎn)品定義能力，面向用戶(hù)價(jià)值創(chuàng)造想象力,?！庇鄤P稱(chēng),，當(dāng)前地平線處于與合作伙伴合作共贏的階段，下一個(gè)階段地平線更多的精力將投放在開(kāi)放共贏生態(tài)的建設(shè),。

　　“芯片應(yīng)該道法自然,，少一些刻意，多一些順勢(shì)而為,。一個(gè)生態(tài)不是規(guī)劃,、計(jì)劃出來(lái)的，而是演化出來(lái)的,?！痹谟鄤P看來(lái)，這正是地平線的發(fā)展之道,。