現代汽車的電動化轉型還是非常成功的，雖然它是全球第一家大規(guī)模召回純電動的汽車企業(yè)，但是這個事情基本算是塵埃落定可以翻篇了。

　　受到缺芯影響，9月份現代汽車全球銷量為279,307輛,，下降了24%。但是為了數據過得去,，芯片大部分被分配給新能源汽車——現代汽車新能源車型的銷量為16,400輛（同比增長 27%）,，占總銷量的5.9%，創(chuàng)歷史新高,。

　　所以今天談談現代的銷量和后續(xù)戰(zhàn)略方向預估,。

　　▲ 圖1.現代9月新能源汽車的銷量概況

　　現代的新能源汽車銷量

　　9月份，現代汽車的新能源汽車數量為16,400輛（增長 27%）,，1-9月銷量超過11萬輛（同比增長 35%）,，占總銷量的3.8%。

　　BEV：12,037輛（下降0.5%），1-9月累計80,700 輛（增長 9%）,。

　　PHEV：4,363輛（增長 444%）,，這個數據自2020年以后快速反彈，現代還是做了一些努力,，1-9月累計29,894（增長279%）,。

　　燃料電池汽車： 942輛（增長 84%），1-9月累計7,273（增長 38%）,。

　　▲ 圖2.近期（6-9月）幾款電動汽車的銷量情況

　　值得注意的事情是,，現代 Ioniq 5的銷量還是保持很高的數字，每月超過 7,000 輛（5 個月的平均值）的速度在銷售,，經過召回風波以后的現代 Kona Electric 9 月份超過 4,100 輛,，現代途勝 PHEV的銷量也到了3100臺。

　　需要注意的是,，現代的800V的車型銷量超過了400V的Kona，這也是一個歷史的拐點,。

　　現代 Ioniq 5  7,067（1-9月38,517 輛）

　　現代 KONA EV 4,102 （1-9月32,762 輛）

　   現代 IONIQ Electric – 626 （1-9月7,773輛）

　　有一點好玩的地方,，現代也在開始交付高端BEV車型，9月份一共為135 輛 Genesis G80 BEV（1-9月327 輛）,。

　　現代途勝PHEV  3,128輛 （1-9月17,549輛）

　　現代圣達菲 PHEV  – 886輛 （1-9月6,449輛）

　　現代 IONIQ Plug-In – 349 輛（1-9月5,311輛）

　　中國PHEV（多款） – 241輛 （1-9月2,140輛）

　　印度的BEV （Kona Electric） – 1輛 （1-9月93輛）,，這個數據特別好笑，在印度賣電動汽車真的是很難的一件事情,。

　　現代汽車在本土市場銷售了 2,983 輛現代 Ioniq 5,，其余 4,084 輛用于出口。

　　▲ 圖3.現代Ioniq5的銷售分配情況

　　氫燃料電池車型 NEXO 的銷量為 942 輛（年初至今為 7,273 輛）,，主要在韓國（年初至今為 939 輛和 6,401 輛）,。我們還注意到有 135 輛 Genesis G80 BEV（年初至今 為327 輛）。

　　現代的戰(zhàn)略預估

　　如下圖所示,，之前現代在做電動汽車戰(zhàn)略的時候,，覺得有些部分的邏輯還是不太通順。

　　目前來看,，2021年1-9月有11萬的新能源汽車銷量,，其中8萬純電和3萬PHEV的銷量，預估2021年可以實現15萬的臺初步目標,。按照當前的速度,，BEV2021年可以達到11-12萬臺左右——這是在缺席中國市場的銷量數據，只投放了歐洲和美國的市場,，總體還是過得去的,，當然離自己的目標16萬還有一點距離。

　　▲ 圖4.現代預計2021年16萬BEV的目標比較困難

　　2022年，在美國,、歐洲和韓國三地銷售,，有望能實現20萬以上的銷量。

　　▲ 圖5.現代汽車2025年電氣化戰(zhàn)略

　　現代汽車的戰(zhàn)略其實跟特斯拉很像,，也是通過現代摩比斯來打造自己的核心零部件能力,。有一點很有意思，就是在致力開發(fā)一些可能用在汽車中的邏輯芯片——這個表態(tài)是現代全球首席運營官何塞·穆諾斯 （Jose Munos）所說,。從路徑來看,，現代汽車可能需要從技術水平簡單一些的芯片開始，例如功率半導體,、片上系統 （SoC） 和高級駕駛輔助系統 （ADAS） 芯片,。

　　小結：我覺得現代汽車在中國的發(fā)展還是存在很大的挑戰(zhàn)的，但是其對電動化戰(zhàn)略的積極響應,，以及800V系統的All in還是取得了很好的效果,。