來(lái)源：中國(guó)汽車報(bào)
作者：張冬梅
消費(fèi)電子巨頭對(duì)于汽車行業(yè)的“入侵”越來(lái)越明顯,。
近日,，索尼與本田正式簽署了合資協(xié)議，計(jì)劃聯(lián)手造車,，索尼就此成為造車大軍中的一員,。與此同時(shí)，外媒日前報(bào)道稱,，三星電子,、三星SDI、三星電機(jī)等三星集團(tuán)公司成立了電動(dòng)汽車特別小組,，專注于電動(dòng)汽車研究,。就連蘋果公司也在前不久發(fā)布了新一代CarPlay車載交互系統(tǒng)，毫不掩飾控制汽車“靈魂”的野心,。而國(guó)內(nèi)的華為,、小米，也早已深度參與到汽車業(yè)中,。
跨界源于轉(zhuǎn)型需要
索尼,、三星,、蘋果、華為,、小米……為什么越來(lái)越多的消費(fèi)電子巨頭開始“覬覦”汽車行業(yè),？
針對(duì)這個(gè)話題，清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全此前在接受記者采訪時(shí)進(jìn)行了闡述,。他指出,，一方面，汽車產(chǎn)業(yè)正在轉(zhuǎn)型重構(gòu),，信息通信技術(shù)（ICT）不可或缺,，給了科技公司用武之地；另一方面,，ICT巨頭們從互聯(lián)網(wǎng)到物聯(lián)網(wǎng)的轉(zhuǎn)型,，需要一個(gè)規(guī)模體量足夠大、科技含量足夠高的載體,，而汽車產(chǎn)業(yè)無(wú)疑就是其轉(zhuǎn)型的最佳載體,。“也就是說(shuō),，汽車產(chǎn)業(yè)需要ICT產(chǎn)業(yè)的技術(shù),，而ICT產(chǎn)業(yè)需要以汽車產(chǎn)業(yè)為載體進(jìn)行轉(zhuǎn)型，兩者相互成就,?！彼f(shuō),。
與此前上百年相比,，近些年來(lái)的電動(dòng)化、智能化浪潮使得汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生巨變,。環(huán)保和能源問(wèn)題推動(dòng)新能源汽車成為全球范圍內(nèi)最大的風(fēng)口之一,，與此同時(shí)，汽車作為未來(lái)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng),、智能化發(fā)展的一個(gè)新的重要終端,，必然成為各個(gè)領(lǐng)域爭(zhēng)搶的焦點(diǎn)。
面對(duì)這一龐大的新興市場(chǎng),，擁有科技優(yōu)勢(shì)的消費(fèi)電子巨頭們當(dāng)仁不讓,，跨界而來(lái)的新玩家不斷增多。本文特挑選幾家消費(fèi)電子巨頭,，對(duì)他們參與“造車”的方式和進(jìn)度加以解析,。
索尼：聯(lián)手本田，尋求破局之道
曾碾壓蘋果,、三星的日本消費(fèi)電子巨頭索尼,，近年來(lái)逐漸落寞,。面對(duì)主營(yíng)業(yè)務(wù)遭遇天花板、市值由盛轉(zhuǎn)衰,，索尼也打起了造車的主意,，并于近日和本田正式簽署了合資協(xié)議，計(jì)劃2025年推出首款純電動(dòng)車,，據(jù)說(shuō)在車內(nèi)就能遠(yuǎn)程連接家中的主機(jī)玩PS5游戲,。
索尼選擇造車，最大的依仗莫過(guò)于其多年來(lái)在電子領(lǐng)域的技術(shù)積累,。本田看中的,，也是索尼在影像傳感、通信,、AI,、網(wǎng)絡(luò)和各種娛樂(lè)技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)。在汽車智能化要求不斷提升的當(dāng)下,，索尼的這些技術(shù)積累無(wú)疑可以派上用場(chǎng),。至于索尼造車最大的短板，即車輛制造方面的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn),，也將由本田來(lái)補(bǔ)全,。
同時(shí)，索尼并沒(méi)有把所有精力都放在純電動(dòng)量產(chǎn)車上,，其自身還成立了專門的移動(dòng)出行公司,，布局機(jī)器人、AI等業(yè)務(wù),，奉行“大出行”的理念,。
索尼的首款車要到2025年才推出，屆時(shí)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)必會(huì)更加激烈,，索尼能否脫穎而出很難說(shuō),，而會(huì)不會(huì)有“索粉”為了“信仰”來(lái)買車，就更加難講,。
三星：布局產(chǎn)業(yè)鏈,，充當(dāng)供應(yīng)商
三星最近的舉動(dòng)也勾起了汽車行業(yè)的好奇心。據(jù)外媒日前報(bào)道,，三星電子,、三星SDI、三星電機(jī)等三星集團(tuán)公司成立了電動(dòng)汽車特別小組,，專注于電動(dòng)汽車研究,。有三星集團(tuán)內(nèi)部人士透露，該特別小組已拆解一輛特斯拉Model Y。
三星的舉動(dòng)不免讓人聯(lián)想到同為手機(jī)巨頭的蘋果,，且與尚處于造車起步階段的蘋果相比,，三星集團(tuán)旗下產(chǎn)業(yè)鏈更為全面。例如,，三星電子是全球最大的半導(dǎo)體廠商之一,，美國(guó)總統(tǒng)拜登不久前訪韓時(shí)特意參觀了其工廠；三星SDI是韓國(guó)三大電池廠商之一,，向福特,、菲亞特克萊斯勒等車企供應(yīng)電池；三星電機(jī)不久前獲得大訂單,，將為特斯拉提供攝像頭模塊,。
不過(guò)，在汽車領(lǐng)域,，三星瞄準(zhǔn)的可能不是整車,，而是零部件供應(yīng)。首先,，三星相關(guān)公司在零部件供應(yīng)方面已經(jīng)取得了很大成功,，而造車勢(shì)必會(huì)帶來(lái)客戶波動(dòng)。其次,，三星有過(guò)造車失敗的經(jīng)歷,，上世紀(jì)90年代三星汽車成立不久即遭遇亞洲金融風(fēng)暴，而后被雷諾收購(gòu),，也就是后來(lái)的雷諾三星,。三星集團(tuán)此前明確表示不再造車。因此,，業(yè)內(nèi)猜測(cè),，三星和華為走的是一樣的路數(shù)，不造車,，而是為車企賦能,。
蘋果：造車未動(dòng),，CarPlay先行
毫無(wú)疑問(wèn)的是,，正在嘗試造車大業(yè)的消費(fèi)電子巨頭中，外界關(guān)注度最高的當(dāng)然是蘋果,。根據(jù)傳言,，其首款車最早預(yù)計(jì)在2025年推出。
始終以高姿態(tài)示人的蘋果公司,，在真正推出量產(chǎn)車之前,，首先拋出了經(jīng)過(guò)全面提升的CarPlay車載交互系統(tǒng)，可接管車機(jī)系統(tǒng)，控制車內(nèi)所有屏幕,。外界戲稱,，蘋果要把所有汽車都變成“Apple Car”。
獨(dú)自設(shè)計(jì)汽車,、從頭搭建供應(yīng)鏈,，蘋果雄心不小，汽車項(xiàng)目卻進(jìn)展緩慢,。雖然造車計(jì)劃磕磕絆絆,，但蘋果絲毫不掩飾其“霸屏”的野心，至于車企是否愿意拱手讓出“靈魂”就不好說(shuō)了,。
蘋果何時(shí)推出汽車,，已成為業(yè)內(nèi)外共同關(guān)注的話題。但對(duì)于蘋果來(lái)說(shuō),，其必須在CarPlay和蘋果汽車的一體化融合中,，尋找到最能發(fā)揮自身核心優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略及路徑，才能在汽車圈立足和發(fā)展,。另外,，蘋果生態(tài)系統(tǒng)一向較為封閉，此前與現(xiàn)代等車企談判代工事宜均失敗,，后業(yè)內(nèi)傳言富士康將為其代工,。
華為：說(shuō)是不造車，變相推新車
要說(shuō)華為造車,，沒(méi)有一款車標(biāo)有華為的LOGO,；要說(shuō)華為不造車，汽車圈內(nèi)華為的光環(huán)和傳言一直存在,。雖然華為多次否認(rèn)造車,，但其牽手賽力斯，聯(lián)合推出了賽力斯華為智選SF5,、AITO問(wèn)界M5,，后者更是由華為親自下場(chǎng)、全程參與,。
華為擁有大批粉絲,，一些車主甚至自行將賽力斯華為智選SF5、AITO問(wèn)界M5的尾標(biāo)換成“HUAWEI”,、“華為”等,，不少車主直言就是沖著華為才買車。由此可見(jiàn),，如果華為“真刀實(shí)槍”造車,，僅粉絲就能為其帶來(lái)大量關(guān)注度及銷量。
不過(guò)，造車需要大量真金白銀的投入,，動(dòng)輒上百億,，而與賽力斯的合作模式，可以讓華為相對(duì)從容一些,，“進(jìn)可攻,，退可守”，同時(shí)避免現(xiàn)階段與車企的直接競(jìng)爭(zhēng),。當(dāng)前,，除了賽力斯，華為還與北汽極狐,、廣汽埃安,、長(zhǎng)安阿維塔達(dá)成合作，為后者提供華為的全棧智能汽車解決方案,。不過(guò),，從此前引發(fā)熱議的上汽董事長(zhǎng)陳虹的“靈魂論”也可以看出，對(duì)于華為所謂的“不造車”,，不少車企始終持警惕態(tài)度,。
小米：官宣百億造車，資質(zhì)懸而未決
與華為相比,，同為手機(jī)巨頭的小米對(duì)于造車一事相當(dāng)坦蕩,。去年3月，小米董事長(zhǎng)雷軍高喊“為小米汽車而戰(zhàn)”,，宣布正式進(jìn)入造車領(lǐng)域,。去年9月，小米汽車公司成立,，注冊(cè)資金100億元,。之后雷軍表示，預(yù)計(jì)小米汽車將于2024年上半年投產(chǎn),。去年11月底,，小米汽車確定落戶北京經(jīng)開區(qū)。
小米之所以造車,，原因之一是其主營(yíng)業(yè)務(wù)智能手機(jī)營(yíng)收增長(zhǎng)乏力,，需要培育新的增長(zhǎng)點(diǎn)。不過(guò),，對(duì)于小米造車,，外界有很多質(zhì)疑聲,，因?yàn)樾∶着c傳統(tǒng)車企相比并無(wú)安全性和可靠性的優(yōu)勢(shì),，而在軟件技術(shù)上又面臨著蘋果、華為等強(qiáng)勁對(duì)手。小米意欲通過(guò)收購(gòu)補(bǔ)齊自動(dòng)駕駛,、動(dòng)力電池等領(lǐng)域的短板,，但造車資質(zhì)、資金鏈等仍存在不確定性,。
當(dāng)然,，小米也有自己的優(yōu)勢(shì)，從智能手機(jī)到智能家居及智能辦公,，小米打造了全智能生態(tài),，獲得了一大批忠實(shí)粉絲。如果能利用自身龐大的智能生態(tài)系統(tǒng),，聯(lián)動(dòng)汽車互聯(lián)互通,，小米的生態(tài)圈將進(jìn)一步擴(kuò)大。
小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：“從汽車到電動(dòng),，是降低了造車門檻,，而汽車的消費(fèi)電子化是拉高了造車門檻?！边@些擁有通信,、傳感、科技優(yōu)勢(shì)的消費(fèi)電子巨頭們?cè)谠燔囬T檻降低的時(shí)候紛紛下場(chǎng),，他們?cè)谄嚇I(yè)的成績(jī)會(huì)如何,，你更看好誰(shuí)呢？
