誰能追逐到最翻涌的浪花,？

　　如今,，科技圈最時髦的事有兩件：一是造芯，另一個是造車,。兩者被稱為“史詩級大風(fēng)口”,。

　　進入2021年，“造車”這件事甚囂塵上,。政策也在頻頻為汽車產(chǎn)業(yè)加碼,。上海、廣州等多地方政府宣布,，開設(shè)自動駕駛實驗道路,，其他城市關(guān)于新能源汽車的補貼也紛至沓來。

　　就在剛剛過去的7月30日,，中共中央政治局會議要求,，挖掘國內(nèi)市場潛力，支持新能源汽車加快發(fā)展,。這次雖然只有“支持新能源汽車加快發(fā)展”11個字,，但政策信號的重點落腳在“加快”上。

　　入局者也在加快入門的腳步,。在2021年過去的7個月時間里,，造車新勢力每個月都在上新。

　　除以“電動三傻”理想,、蔚來,、小鵬帶頭的新新造車勢力外，手機廠商,、傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),、出行公司等也“一猛子扎入”造車浪潮中。

　　那么,，在智能汽車這片藍海下,，誰才能追逐到最翻涌的浪花呢,？

　　1、造車成功的要素有哪些,？

　　汽車,，百年工業(yè)體系，被譽為制造業(yè)的標桿,，科技含量頗高,。特別是動力系統(tǒng)和汽車電子兩大板塊。無論是新能源汽車還是智能汽車,，都是圍繞這兩大核心板塊的變革,。

　　造車需要一整套相對完整的供應(yīng)鏈體系的支持。無論是誰,，都需要依賴完整的供應(yīng)商體系鏈，把車造出來,。這話聽起來好像造車企業(yè)就是“方案整合商”,、“資源整合商”，沒有什么技術(shù)含量,。然而,，造車并不容易，造車的前途上有諸多困難,。否則不會有有人止步于“PPT造車”,。

　　首先，造車企業(yè)需要掌握核心技術(shù),。技術(shù)型企業(yè)要成功,，一定要有自己的無法替代的技術(shù)班底。這往往取決于這家企業(yè)第一波技術(shù)人員的水平,，用的是什么工具,，什么軟件和方法論。其次,，肯燒錢,，資本要耐得住時間的考驗。做研發(fā)一定是需要投入大量的資金的,，并不是所有的項目都會成功,，有時候研發(fā)的結(jié)果可能是失敗的，前期都有交學(xué)費的過程,。特斯拉也是堅持投入十幾年的研發(fā),，虧損了十幾年，到2019年才開始盈利,。

　　傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)以軟件和服務(wù)為主,，而汽車強調(diào)軟件,、硬件和服務(wù)等一系列的投入。一個全新的品牌要打開市場,，更是需要大量的工作和資金投入,。這也意味著，投入了大量的金錢,，短期內(nèi)可能看不到回報,。雖然互聯(lián)網(wǎng)強調(diào)快。但是汽車畢竟是制造業(yè),，跨不過行業(yè)基本規(guī)律,。少說最少也要兩年時間，才能將車上的硬件,、軟件一一驗證,，經(jīng)歷高低溫的“兩冬一夏”的上市前產(chǎn)品驗證。

　　最后,，長板理論,，在某一方面有極強的產(chǎn)品競爭力。如今,，電池技術(shù)正在發(fā)展,，雷達技術(shù)正在發(fā)展，5G正在發(fā)展,，充電樁正在發(fā)展,，足以支撐起整個新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。那么,，對于造車新勢力來說,，汽車供應(yīng)鏈性能之間的差異度，已經(jīng)縮小,。想要從競爭中脫穎而出,，需要將產(chǎn)品中的一項和兩項拉到很高的高度，形成長板效應(yīng),。比如特斯拉的品牌,、蔚來的服務(wù)和小鵬的性價比。

　　2,、先人一步的新造車勢力

　　國內(nèi)的新造車企業(yè)之間有不少共同點,，成立的時間大致相同。走到今天,，不少企業(yè)的發(fā)展進度也基本相當(dāng),。近日，電動汽車三傻的小鵬,、理想等就前后步入上市階段,。除去“電動三傻”外,，目前新興造車企業(yè)不下50家。事實上,，更早幾年,，新造車勢力有上百家。兩三年前,，新造車企業(yè)有過一次“一哥之爭”,，不少企業(yè)都到了投放量產(chǎn)車的關(guān)鍵時刻，當(dāng)時為了一個首發(fā)量產(chǎn)車的宣傳優(yōu)勢,，幾家新造車企業(yè)爭得不可開交,。進入2020年之后，在新冠肺炎疫情的影響下,，新造車勢力之間的優(yōu)勝劣汰明顯加速,，隨之出現(xiàn)了一批新造車企業(yè)關(guān)門倒閉潮。

　　據(jù)新造車企業(yè)2020年上半年上險量情況顯示,，蔚來,、理想、威馬,、小鵬和哪吒是銷量前五企業(yè)，在新造車企業(yè)整體銷量中,，以上五家的銷量總計占比超過9成,，是絕對意義上的頭部企業(yè)。新造車勢力一開始多選擇,，自己做設(shè)計然后找傳統(tǒng)車企代工的模式,。進入到2021年，經(jīng)歷了今年的發(fā)展,，新造車勢力也逐步開始自建供應(yīng)鏈,，掌握供應(yīng)鏈的話語權(quán)。

　　新造車勢力的優(yōu)勢在于入局早,，布局早,。這不僅帶來了更多的技術(shù)積累，人才積累以及供應(yīng)鏈整合能力,，還帶來了數(shù)據(jù)積累和品牌效應(yīng),。要知道，這些都是前幾年押對了競爭賽道的人,。這些能力也成為他們今天撬動資本市場的砝碼,。

　　3、擁有軟硬件整合能力的手機廠商

　　2021年,，進入智能汽車領(lǐng)域最讓人吃驚的勢力就是手機廠商,，并且它們是扎堆進入的,。到目前為止，全球頭部的手機廠商,，都已或深或淺的涉足智能汽車,。華為，成立智能汽車解決方案BU蘋果,，與起亞合作,，生產(chǎn)電動汽車小米，已確定造車,，并視其為戰(zhàn)略級決策VIVO ,，推出 Jovi In Car 車聯(lián)網(wǎng)品牌OPPO，表明將進入汽車領(lǐng)域中興,，宣布成立汽車電子產(chǎn)品線,，同時將設(shè)立汽車電子團隊……在華為宣布進軍智能汽車領(lǐng)域以后，徹底地點燃了手機廠商國產(chǎn)智能汽車的這把火,，小米,、OPPO等眾多手機廠商也紛紛宣布加入到造車行業(yè)隊列中。

　　手機廠商為何集體跨界,？業(yè)內(nèi)流行著一種說法,，智能汽車是繼智能手機之后的下一代智能移動終端。事實上,，手機廠商進入智能汽車領(lǐng)域,，背后還有更大的原因，造車是手機巨頭們決定生死的重要一步,。 從2007年,，喬布斯發(fā)布第一代iPhone開始，智能手機戰(zhàn)爭10余年之久,，基本形成穩(wěn)定的市場格局,。尤其近兩年來，幾家頭部手機廠商市場份額此消彼長,。手機市場已經(jīng)過度內(nèi)卷,，手機巨頭們迫切想要尋找一個新的賽道。

　　雖然,，近年來手機廠商們紛紛布局IoT智能硬件,，蘋果、華為,、小米,、三星都有智能家居相關(guān)產(chǎn)品，但這些家電+可穿戴的智能化,，無法支撐起巨頭們的增長體量,。在萬物互聯(lián)的大潮下,，手機廠商紛紛提出場景化智能概念，提出IoT（物聯(lián)網(wǎng)）戰(zhàn)略,，成為手機廠商布局汽車的核心邏輯,。同時，自特斯拉“軟件定義汽車”模式的誕生,，讓大家認識到,，智能汽車本質(zhì)上可以定義為為一個巨大的手機。對汽車軟件系統(tǒng)的價值加碼,，讓智能汽車與智能手機的發(fā)展迭代之路殊途同歸,。智能手機與智能汽車作為移動互聯(lián)網(wǎng)浪潮下劃時代的產(chǎn)物，皆遵循著“交互的變革—>架構(gòu)的升級—>生態(tài)的演化”這一發(fā)展路徑,。這也成為了手機廠商進入智能汽車領(lǐng)域最有力的理由,。

　　手機廠商進入智能汽車領(lǐng)域的路徑選擇也較為多樣化。 第一條路,，做好Tier1,，通過為主機廠提供智能汽車解決方案、增量部件,、開源軟件等方式展開合作,，以形成優(yōu)勢互補、多方合作的業(yè)務(wù)布局,。華為目前就宣布將要走這一路線,。華為堅稱不造車，而是要以供應(yīng)商的身份賦能汽車制造商,，就像與極狐,、與賽力斯的合作,，幫助車企實現(xiàn)智能化轉(zhuǎn)型,。手機廠商的優(yōu)勢是，具備極強的IT能力,，服務(wù)能力以及供應(yīng)鏈整合能力,。它們有流量、更新迭代快,、平臺運營,、有自己的完整的生態(tài)圈、重視客戶體驗,。在AI,、芯片、硬件整合,、系統(tǒng)生態(tài)上的優(yōu)勢,，也將會進一步提升手機廠商在新能源造車方面的實力,。 另一條路，做自有品牌,。頭部的智能手機廠商,，經(jīng)歷了十多年的發(fā)展，已經(jīng)擁有龐大的用戶群體,，而且近年來,，手機廠商十分注重和用戶的互動，個性化服務(wù),，讓用戶黏性增強,。

　　在智能手機廠商中，目前較為撲朔迷離或者說大家都在翹首以待的,，就是蘋果的動態(tài),。盡管蘋果沒有正式官宣過造車計劃，但早在2014年,，就被爆出泰坦項目,，未果后又轉(zhuǎn)攻自動駕駛系統(tǒng)。2020年底,，蘋果被曝出正在著手尋找硬件合作伙伴,。直到現(xiàn)在，仍然還沒人能搞清楚蘋果到底是要做整車,、技術(shù)平臺還是出行服務(wù),。業(yè)內(nèi)一度期待，Apple Car將成為蘋果的“下一個明星產(chǎn)品”,。蔚來汽車CEO李斌更是稱其為終極對手,。

　　4、掌握AI能力入場的互聯(lián)網(wǎng)巨頭

　　這里指的傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),，主要指BAT等互聯(lián)網(wǎng)巨頭,。互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)本身是一個追風(fēng)口的行業(yè),，站在頭部互聯(lián)網(wǎng)公司,，對智能汽車行業(yè)的布局也更早。目前,，BAT都已經(jīng)合作或投資智能汽車領(lǐng)域,，全力布局無人駕駛。2021年1月,，百度對外宣布正式組建智能汽車公司,，并以整車制造商的身份進軍汽車行業(yè)，吉利控股將成為戰(zhàn)略合作伙伴，此次合作將基于吉利最新研發(fā)的全球領(lǐng)先純電動架構(gòu)SEA浩瀚智能進化體驗架構(gòu)展開,。阿里在智能車聯(lián)網(wǎng)中早已布局,。

　　早在2016年就開始了，阿里開發(fā)了斑馬YunOS車載智能互聯(lián)系統(tǒng),，2018年,，發(fā)布了全新的AliOS 2.0系統(tǒng)。2021年阿里推出新能源汽車智己,。騰訊方面,，從2015年首次公開車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，到2020年騰訊車聯(lián)發(fā)布的AI in car智能汽車解決方案,，再到今年升級的生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品TAI3.0,。騰訊宣稱，旨在為智能車機互聯(lián)系統(tǒng)發(fā)力,。除了BAT這樣的巨頭外,，在互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)中，網(wǎng)約車公司也在參與造車熱潮,。2019年,，神州優(yōu)車發(fā)布了41億收購北京寶沃汽車 67% 股權(quán)的計劃。

　　按照出行公司的模式所說,，它們既不同于主機廠自產(chǎn)自銷/代銷,，也不同于新勢力們的代工，應(yīng)該屬于主機廠們更大的平臺客戶,，屬于司機和用戶們的銷售方和雇傭方,。它們的優(yōu)勢在于，將自營的打車軟件,，對用戶體驗和用車體驗進行數(shù)據(jù)收集和分析,，反饋到整車需求上。

　　互聯(lián)網(wǎng)公司直接造車的可能性目前看并不大,?；ヂ?lián)網(wǎng)的原生基因與汽車這個傳統(tǒng)制造行業(yè)有所不適。

　　互聯(lián)網(wǎng)公司最大的優(yōu)勢就是運維,、數(shù)據(jù)和智能技術(shù)實力,。長期以來,，互聯(lián)網(wǎng)公司在與C端用戶對話上,，積累了豐富的數(shù)據(jù)和IT運營能力。同時,，近年來,，互聯(lián)網(wǎng)公司在人工智能技術(shù)上的前沿探索走在了最前端。在智能汽車產(chǎn)業(yè)中，互聯(lián)網(wǎng)公司的人工智能技術(shù)積累是非常具有競爭力的,。

　　結(jié)語：汽車行業(yè)競爭的一個新時期已然開始,！智能汽車最好的時代就在當(dāng)下，技術(shù)發(fā)展最好的機遇在中國,。一場群雄逐鹿的智能化變局之戰(zhàn)已經(jīng)在中國打響,。未來會有怎樣的精彩，我們拭目以待,。