新能源汽車正處于高速增長的通道,。今年上半年，我國新能源汽車銷量實現(xiàn)115%的增長,，市場占有量達(dá)到21.6%,。整體來看,，全行業(yè)已經(jīng)開始從量變進(jìn)入到質(zhì)變階段。一些國際汽車巨頭紛紛發(fā)布停售燃油車的時間表,，部分國內(nèi)車企也提出到2025年全面停售燃油車的計劃,。在創(chuàng)新方面，2021年,，我國汽車專利公開量為32萬件,，其中新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車專利占比達(dá)43.4%,。
種種跡象表明,，汽車產(chǎn)業(yè)格局正在發(fā)生重大變化。新能源汽車正在從過去作為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的先鋒力量,，進(jìn)一步發(fā)展成為汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的主導(dǎo)性力量,。這種趨勢是不可逆的，并呈現(xiàn)加速發(fā)展的態(tài)勢,。
在汽車電動化發(fā)展過程中,，電池技術(shù)創(chuàng)新起到了主體作用。正是因為電池革命,，推動了汽車革命,。2011年主流動力電池比能量僅在100瓦時/千克左右、系統(tǒng)成本為4元/瓦時,，電池占到了整車成本的一半以上,。到2021年，動力電池技術(shù)指標(biāo)發(fā)生重大改變,，單體比能量達(dá)到300瓦時/千克,，系統(tǒng)成本降到1元/瓦時以內(nèi)，電池占整車成本降低到1/3左右,。10年前,，日本、韓國電池公司占市場主導(dǎo)地位，現(xiàn)在中國已經(jīng)進(jìn)入了第一梯隊,，2021年中國有6家電池企業(yè)市場規(guī)模進(jìn)入全球前十,，更是出現(xiàn)了寧德時代、比亞迪等世界級電池公司,，中國電池企業(yè)開始走出國門,，在海外建廠、進(jìn)入國際供應(yīng)鏈體系,。過去我們國家主要是電池集成,，現(xiàn)在形成了從材料研發(fā)、電池生產(chǎn),、回收利用到設(shè)備支撐的全球產(chǎn)業(yè)鏈最全,、規(guī)模最大的動力電池產(chǎn)業(yè)體系，正極,、負(fù)極,、電解液和隔膜四大原材料基本擺脫進(jìn)口依賴，鋰電設(shè)備國產(chǎn)化率也已經(jīng)達(dá)到90%以上,，其中關(guān)鍵工序的裝備國產(chǎn)化率達(dá)到80%以上,。在這期間，電動汽車性價比快速提升,，其中續(xù)駛里程從過去的100多公里發(fā)展到目前600-800公里甚至更高,，部分車型成本相對燃油車開始具備競爭力，過去擔(dān)心的安全,、充電等問題也不斷改善,，電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展對電動汽車被市場接受起到了關(guān)鍵性的作用。
同時,，電池革命未來也將推動能源革命進(jìn)程,。未來的汽車，將是能源互聯(lián)網(wǎng)體系中的一個個單元,，是存儲和消納間歇性可再生能源的強(qiáng)大載體,。新能源汽車可通過有序充電、車網(wǎng)互動,、換電,、退役電池儲能等方式對高比例可再生電力系統(tǒng)的靈活性資源形成補充，解決以風(fēng)電,、光伏為代表的可再生能源發(fā)電受季節(jié),、氣象和地域條件影響的不連續(xù)性和不穩(wěn)定的問題，支撐能源體系轉(zhuǎn)型,。據(jù)估算,，2040年中國大概會有3億輛電動車,，如果每輛車平均是65度電，3億輛車可以裝200億度電,，通過V2G及有序充電靈活性調(diào)節(jié),，將滿足海量可再生能源發(fā)電的調(diào)峰需求,。在某種程度上,，電池成了一種新的“能源”。
中國動力電池廠商在全球市場上再次以絕對優(yōu)勢霸榜,。
8月2日,，韓國市場研究機(jī)構(gòu)SNE Research的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年,，全球動力電池裝車量排名前20的動力電池廠商中,，有15家來自中國;在增速超過100%的12家動力電池廠商中，有11家來自中國,。
而在前十名中,，中國動力電池廠商占據(jù)了六席，合計市場份額超過了56%,，其中,，寧德時代的市場份額從2021年同期的28.6%提升至34.8%，繼續(xù)穩(wěn)坐全球動力電池“一哥”的寶座,，位列第二名的LG新能源的市場份額由2021年同期的23.8%下降至14.4%,，而比亞迪則位列第三名，其市場份額由2021年同期的6.8%上升至11.8%,。此外,，中創(chuàng)新航、國軒高科,、欣旺達(dá)和蜂巢能源分別位列第七至十名,。
值得一提的是，日韓動力電池廠商僅在前十名中占據(jù)了四席,，合計市場份額為35.4%,，其中，除了SK On的市場份額微增以外,，其余三者的市場份額均面臨著不同程度的下滑,，對此，SNE Research甚至十分擔(dān)憂地表示,，“為應(yīng)對日益強(qiáng)勁的中國國內(nèi)市場,，國內(nèi)三大公司很可能需要建立靈活的戰(zhàn)略?！?/p>
顯而易見的是,，隨著中國新能源汽車銷量屢創(chuàng)新高，中國動力電池廠商正在改寫全球動力電池市場的競爭格局。
中國動力電池廠商掘金全球市場
“寧德時代的產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋了全球55個國家和地區(qū),，動力電池出貨量超過了400GWh,，全球每三輛電動車中就有一輛配套了寧德時代的電池?！睂幍聲r代董事長曾毓群在2022世界動力電池大會上如是表示,。
寧德時代表現(xiàn)強(qiáng)勢的背后，離不開中國新能源汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展,。乘聯(lián)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,，2022年7月，全國新能源乘用車零售銷量為48.6萬輛,，同比增長117.3%;2022年1-7月,，全國新能源乘用車零售銷量為273.3萬輛，同比增長121.5%,。乘聯(lián)會還預(yù)測,，2022年全年，中國新能源車銷量將超過此前預(yù)期,，達(dá)到600萬輛以上,。
8月10日，西班牙《公眾》日報網(wǎng)站的一篇報道稱,，中國新能源汽車行業(yè)已經(jīng)發(fā)生翻天覆地的變化,。在這個擁有超過10億人口的國家，電動汽車的發(fā)展異常耀眼,。在短短數(shù)年內(nèi),，該行業(yè)就從幾乎不存在發(fā)展到了銷售數(shù)據(jù)創(chuàng)紀(jì)錄的程度。
一位動力電池行業(yè)人士向DoNews(ID：ilovedonews)表示,，“全球新能源汽車行業(yè)正處于集中爆發(fā)階段,，行業(yè)預(yù)計動力電池行業(yè)仍會保持穩(wěn)定增長，尤其是處于頭部的動力電池廠商將最先受益,?！?/p>
以寧德時代為例，根據(jù)2021年財報,，寧德時代在海外市場的業(yè)務(wù)實現(xiàn)了高速增長,，其海外市場業(yè)務(wù)收入為278.7億元，同比增長2.5倍,，占總營收的比例由2021年同期的15.71%增長至221.38%,，海外市場業(yè)務(wù)的毛利率為30.48%，高于中國市場業(yè)務(wù)的毛利率,。其中,，特斯拉作為寧德時代最大的客戶,，所貢獻(xiàn)的收入高達(dá)130.4億元，約占動力電池業(yè)務(wù)收入的14%,。
在2022世界動力電池大會上,，寧德時代方面表示M3P電池已經(jīng)實現(xiàn)了量產(chǎn)，預(yù)計在明年推向市場應(yīng)用,。另有消息稱,，寧德時代將會在今年第四季度向特斯拉供應(yīng)最新的產(chǎn)品M3P電池，將會搭載到Model Y車型上,，該款車會將在明年年初上市,。
現(xiàn)階段,，寧德時代在全球范圍內(nèi)共投建了13座生產(chǎn)基地,，除了已有的德國圖林根州生產(chǎn)基地和印度尼西亞生產(chǎn)基地外，寧德時代正試圖繼續(xù)擴(kuò)大海外生產(chǎn)基地的布局,，有消息稱寧德時代將在北美地區(qū)建造一座年產(chǎn)能為800GWh的生產(chǎn)基地,，就近配套特斯拉美國工廠，并且還計劃投資50億美元,，在墨西哥建立一座生產(chǎn)基地,，為特斯拉和福特汽車供應(yīng)動力電池。
據(jù)公安部最新統(tǒng)計,， 截至2022年6月底,，全國新能源汽車達(dá)到1001萬輛。 有報告表明,，我國第一批新能源汽車上的動力電池已經(jīng)迎來了退役潮,。新能源車報廢，這些電池該怎么處理,，誰來回收?
浙江小楊的新能源車,，使用了近5年，開了20萬公里,。續(xù)航里程降低以后,，她計劃著換輛車，但是一直不知道舊車?yán)锏碾姵卦撊绾翁幚?。這天,，她來到縣里的動力電池回收服務(wù)網(wǎng)點咨詢。
在這家定點回收網(wǎng)點,，工作人員告訴小楊,，按照相關(guān)規(guī)定和市場價格，她車上的電池估計可以賣一萬多元,。
動力電池回收網(wǎng)點負(fù)責(zé)人楊文清表示： 動力電池回收是根據(jù)它的續(xù)航里程,、壓差,、容量，經(jīng)過我們檢測,，我們再逐步地回收,。 如果(電池容量殘值評估)是20度電，按照市場價是400元一度電的話,，就是(賣)8000元,。
這個回收服務(wù)網(wǎng)點就是工信部最近公布的1萬多個動力電池回收網(wǎng)點之一，新能源車車主可以查詢距離自己最近的回收網(wǎng)點信息,，規(guī)范移交退役電池,。網(wǎng)點工作人員說的“20度電”，指的是電池容量殘值評估,，也就是電池退役時還具有的充放電能力,，能力越強(qiáng)，賣的價錢就越高,?；厥站W(wǎng)點會根據(jù)新能源車的動力電池的情況和車體的狀況分別作出殘值評估， 車主在移交動力電池的同時,，也可委托具有資質(zhì)的網(wǎng)點同時將車體報廢,。 如果電池不能通過正規(guī)渠道得以移交，就有可能流入小作坊,、小工廠,，給環(huán)境造成危害。
中國再生資源協(xié)會報廢車回收拆解與再利用分會秘書長張瑩表示： 如果電池處理不當(dāng),，可能會引發(fā)一些安全事故,。再一個的話會導(dǎo)致不可逆的環(huán)境污染， 比如說對土壤,、對水系,，然后包括里面的相關(guān)的處理過程當(dāng)中產(chǎn)生的二次污染，都會對環(huán)境造成極大的損害,。
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