中新網(wǎng)9月27日電（中新財(cái)經(jīng) 葛成）輔助駕駛“白送可以,，付費(fèi)不行”,，這一觀點(diǎn)最近引發(fā)熱議。業(yè)內(nèi)對輔助駕駛功能是不是“雞肋”爭論不休,，用戶對于輔助駕駛的安全性也有擔(dān)憂,，但不容忽視的是，輔助駕駛正借助新能源汽車的普及,，悄然走到我們身邊,。

　　輔助駕駛功能新車市場滲透率已超三成

　　據(jù)工信部數(shù)據(jù)，今年上半年,，具備組合駕駛輔助功能的乘用車銷量超288萬輛,，滲透率升至32.4%，同比增長46.2%,。

　　上半年,，輔助駕駛功能滲透率能夠大幅提升的重要原因之一，在于部分新勢力要通過輔助駕駛等智能化的方式打造品牌差異化,。國家信息中心副主任徐長明告訴中新財(cái)經(jīng)，“（造車新勢力）如果像傳統(tǒng)汽車一樣,，可能成為不了有力的競爭者,。”

　　“很多的新勢力企業(yè)做電動車,，都是靠智能化做賣點(diǎn),，電動化也能對智能化形成促進(jìn)。從消費(fèi)者的角度來看，大家對智能化的接受程度越來越高,?！睋?jù)徐長明判斷，未來,，配備L2級輔助駕駛和智能座艙的車型,，將迎來快速發(fā)展期。

　　“目前,，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場規(guī)模已經(jīng)超過1000萬輛,。”中國汽車技術(shù)研究中心有限公司副總經(jīng)理吳志新告訴中新財(cái)經(jīng),，我國已形成市場規(guī)模為引領(lǐng),，技術(shù)水平不斷迭代，產(chǎn)品功能不斷創(chuàng)新的智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的新業(yè)態(tài),，并逐步推動智能網(wǎng)聯(lián)核心產(chǎn)業(yè)從培育期進(jìn)入市場化的階段,。

　　輔助駕駛技術(shù)安全性有待提高

　　“當(dāng)前在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、產(chǎn)業(yè),、供應(yīng)鏈發(fā)展的初期,，由于系統(tǒng)的不完善，產(chǎn)生了一些意想不到的事故和故障,?！惫膊拷煌ü芾砜茖W(xué)研究所副所長俞春俊表示，隨著輔助駕駛功能滲透率的快速提升,，安全問題也逐漸顯現(xiàn)出來,。

　　“近年來在國內(nèi)外發(fā)生了多起形態(tài)相似，涉及輔助駕駛的惡性交通事故,?！庇岽嚎》Q，“具體有兩方面的原因,。一是廠家夸大宣傳,，把輔助駕駛說成了自動駕駛誤導(dǎo)車主。二是車輛感知決策算法確實(shí)存在漏洞,?！?/p>

　　“對事故分析顯示，超過80公里時(shí)速的高速行駛狀態(tài)下,，視頻,、雷達(dá)對于靜止或低速車輛的識別能力顯著減弱，有的感知被當(dāng)作‘干擾雜波’給過濾掉了,?！庇岽嚎∵M(jìn)一步分析稱,，這些事故也從一個(gè)方面反映了現(xiàn)階段輔助駕駛的安全性有待提高。

　　在威馬汽車創(chuàng)始人,、董事長兼CEO沈暉看來,，具體到輔助駕駛的推廣，應(yīng)該遵循兩個(gè)基本邏輯,?！耙环矫妫瑧?yīng)當(dāng)讓用戶清晰區(qū)分什么是輔助駕駛,，什么是自動駕駛,，各自的使用條件是什么。另一方面,，應(yīng)針對輔助駕駛出臺執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)和評價(jià)標(biāo)準(zhǔn),，對每一項(xiàng)功能進(jìn)行真實(shí)準(zhǔn)確地評價(jià)。清晰告訴用戶,，自主緊急剎車能夠在多少車速,，哪些場景適用，哪些場景失效,?！?/p>

　　輔助駕駛需要解決法律法規(guī)問題

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，安全問題并非阻礙輔助駕駛技術(shù)向自動駕駛發(fā)展的唯一原因,，現(xiàn)行法律法規(guī)對于輔助（自動）駕駛技術(shù)也并不完全“兼容”,。

　　“現(xiàn)行的法律法規(guī)一部分條款對智能網(wǎng)聯(lián)汽車存在一定的不適用性?！敝袊悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長公維潔告訴中新財(cái)經(jīng),，原來是人駕駛汽車，現(xiàn)在自動駕駛之后,，系統(tǒng)需要辨別所有交通場景,。

　　目前，輔助（自動）駕駛最迫切的需求是解決一系列法規(guī),，責(zé)任的界定問題,。在中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長、首席專家張永偉看來,，哪個(gè)地區(qū)能夠及早解決高等級自動駕駛汽車上路的問題,，該地區(qū)就很可能就會成為技術(shù)創(chuàng)新集聚區(qū)?！皡^(qū)域和國家之間圍繞著智能化汽車的發(fā)展,，制度競爭的速度，制度創(chuàng)新的速度很可能會影響到國家和區(qū)域之間,，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的競爭速度,。”

　　除了制度和法規(guī)外,，盡快建立輔助（自動）駕駛的測試標(biāo)準(zhǔn)也非常重要,。

　　“當(dāng)下，輔助（自動）駕駛與車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展還存在一定的挑戰(zhàn),?！庇岽嚎》Q，整體上來看,，自動駕駛的道路測試尚未形成科學(xué),、系統(tǒng)、全面,，以運(yùn)行安全為導(dǎo)向的應(yīng)用測評技術(shù)體系,。如何提供自動駕駛感知的容錯(cuò)率、魯棒性（在異常和危險(xiǎn)情況下系統(tǒng)生存的能力）,，需要設(shè)置更多元的測試場景,。

　　“智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展一定會為交通運(yùn)輸解決安全和效率問題，但在推進(jìn)落地的過程中會面臨現(xiàn)實(shí)困難,?！痹诮煌ㄟ\(yùn)輸部公路院ITS中心副主任宋向輝看來，自動駕駛是集技術(shù),、產(chǎn)業(yè),、政策，還有商業(yè)模式于一體的復(fù)雜系統(tǒng),，需要從頂層重新統(tǒng)籌謀劃,。

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