人人都有KPI，電動車企也不例外。這不，年關(guān)將近，各大車企紛紛緊隨大鯰魚特斯拉的降價(jià)來了一波花樣促銷,。
像小鵬這樣流年不利的是在真促銷，直接給G3i,、P5,、P7尾款減免1.4萬-2萬元，同時還將推出部分長庫齡專項(xiàng)車進(jìn)行特價(jià)額外優(yōu)惠,。而有些車企看起來更像逼單,，打著年底國補(bǔ)將要終止的旗號，敦促持幣待購的觀望者盡快下單,，比如賣得比較火爆的極氪,，可以對年內(nèi)下單但明年才能提車的車主提供國補(bǔ)補(bǔ)貼。
更為生猛的則是海量訂單在握的一哥比亞迪,，它直接打出了國補(bǔ)終止后將要漲價(jià)的旗號,！11月23日，比亞迪官微發(fā)文,，因電池原材料漲價(jià)和國補(bǔ)終止,，要在國補(bǔ)退出后對旗下車型漲價(jià)2000-6000元不等。
降價(jià)促銷,、國補(bǔ)貼補(bǔ)或是漲價(jià)逼單,，都是各車企根據(jù)自身經(jīng)營情況、旗下車型競爭力選擇的營銷手段,，并無優(yōu)劣之分,，不過他們齊刷刷地給出的信號非常明確：今年年底,，已經(jīng)出臺了十三年之久的新能源汽車補(bǔ)貼就真的退出歷史舞臺了！
完美謝幕
2009年,，因應(yīng)剛剛出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》,，財(cái)政部發(fā)布了《關(guān)于開展節(jié)能和新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知》，在北京,、上海等13個城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作,，對推廣使用單位購買節(jié)能與新能源汽車給予補(bǔ)助。自此,，拉開了十三載新能源汽車補(bǔ)貼的序幕,。
國內(nèi)對新能源汽車的補(bǔ)貼力度之大世所罕見，一直飽受歐美詬病,。除了西方普遍采取的購置稅減免政策之外,，國家直接根據(jù)里程、電池能量密度給車企發(fā)放補(bǔ)貼,。關(guān)于補(bǔ)貼力度,，由于近幾年來技術(shù)門檻逐年提高,，補(bǔ)貼基準(zhǔn)逐年退坡,，給大家一個頭幾年的數(shù)據(jù)體會體會。
截至2019年底,，全國新能源汽車保有量達(dá)381萬輛,，新能源汽車的國家補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼總額超過3000億元，折合到單臺車上將近8萬元,，考慮到2018年開始補(bǔ)貼退坡,，2019年地方補(bǔ)貼退出，更早期的單車補(bǔ)貼高達(dá)10萬元左右,。
而且,，補(bǔ)貼時間之長，相信也超出了當(dāng)初所有人的預(yù)期,，從2009年拉開序幕到今年底拉下帷幕,，前后歷時整整十三年之久！
在歐美日韓的帶節(jié)奏下,，國內(nèi)也有不少跟風(fēng)之人抨擊這種產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼政策,，但是，面對燃油車巨頭的壁壘森嚴(yán),，飽受空心化之苦的本土汽車產(chǎn)業(yè)想要彎道超車,，長時間的巨額補(bǔ)貼是唯一可行的選擇。
拿現(xiàn)在智能電動車的標(biāo)準(zhǔn),，早期的電動汽車簡直沒法看,，由于產(chǎn)業(yè)鏈不全,、補(bǔ)電基礎(chǔ)設(shè)施不完善，導(dǎo)致產(chǎn)品性能差,、價(jià)格貴,、續(xù)航短、充電難,，非巨額補(bǔ)貼不足以維持住脆弱的商業(yè)閉環(huán),。
更重要的，行百里者半九十,，在滲透率沒有達(dá)到20%的行業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)折點(diǎn)之前早早鳴鑼收兵,，很可能會被醒過神來的歐美巨頭追上來，反向彎道超車,。那樣,，前期的海量投入豈不是終將錯付了？
保持戰(zhàn)略定力,，在滲透率達(dá)到30%左右時再放手,，堅(jiān)持走完最后一公里，幫助本土車企建立對歐美巨頭的競爭優(yōu)勢,，事后來評判,，相信這將是經(jīng)得起歷史考驗(yàn)的唯一正確選擇。
國補(bǔ)終止的影響
按照今年新能源乘用車的補(bǔ)貼方案,，純電動車補(bǔ)貼1.26萬元,、插電混動車補(bǔ)貼0.48萬，相比之前是少了很多,，但是,，在電池瘋狂漲價(jià)、除了比亞迪和特斯拉能掙錢的當(dāng)下,，補(bǔ)貼的終止還是會帶來一定影響的,。
對定價(jià)策略的影響
比亞迪和埃安這些銷售勢頭良好的車企，可以從容地選擇‘漲價(jià)’,。之所以帶引號,，是因?yàn)榘凑昭a(bǔ)貼力度和漲價(jià)幅度的對比，比亞迪,、埃安還是部分承擔(dān)了國補(bǔ)終止造成的虧空,。純電和混動兩條腿走路的比亞迪漲價(jià)幅度在0.2-0.6萬元之間，顯然是對插混漲價(jià)0.2萬,，對純電漲價(jià)0.6萬,，純電動車部分跟用戶半對半承擔(dān)國補(bǔ)的差價(jià)。埃安旗下全是純電車型,，漲價(jià)幅度在0.3-0.8萬元之間,，也算是默默扛下了大半,。
蔚來、理想,、哪吒,、問界這些沖擊月銷2萬輛門檻的新勢力們，可能會選擇觀望,，頭鐵地吞下國補(bǔ)終止的苦果,，以保持增長勢頭，進(jìn)一步擴(kuò)大品牌影響力,。
至于小鵬,、威馬這些有些掉隊(duì)、前景不明的新勢力,，大概率還是會打落牙齒和血吞,，繼續(xù)咬牙促銷的。
除了對車企定價(jià)策略有影響,，國補(bǔ)終止還有一個更大的影響可能體現(xiàn)在,，將進(jìn)一步動搖混合動力車和純電動車的攻守之勢！
顛覆純電/混動市場格局
在過去的幾年的中國電動車汽車市場,，純電動汽車一直是絕對的主力軍,。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月份,，國內(nèi)純電動車?yán)塾?jì)銷量為388.33萬輛,，插電混動車?yán)塾?jì)銷量為113.41萬輛,，兩者的比例約為3.4:1,。
二者差距如此明顯，跟新能源汽車補(bǔ)貼政策密切相關(guān),。來看看國補(bǔ)退坡第一年-2018年的補(bǔ)貼政策,。
可以看出，工況里程400公里以上的純電動汽車補(bǔ)貼5萬元,，而插電混動的補(bǔ)貼只有2.2萬元,，兩者相差將近3萬，這三萬元,，足以抹平純電動對混動車的價(jià)格劣勢,。也可以說，兩種車型的補(bǔ)貼之差,，與電池價(jià)格,、主流車型電池裝載量密切相關(guān)，經(jīng)過了嚴(yán)密的計(jì)算,。
我們可以做一個對比,，證明這種補(bǔ)貼差的精準(zhǔn),。
2018年，磷酸鐵鋰和三元鋰電池價(jià)格相近,，大致在每度1200元左右,，跟現(xiàn)在的水平大差不差，而根據(jù)今年新上市的幾款車型混動版和純電版的對比,，差價(jià)也大致在三萬上下,，比如趕在11月最后一天開始交付的哪吒S，其增程版21.58萬起,，純電版24.58萬,，價(jià)格差了整整三萬。
這說明,，假設(shè)電池價(jià)格相近的哪吒S在2018年上市,，其增程版的價(jià)格優(yōu)勢基本上會被純電版的補(bǔ)貼優(yōu)勢抵消掉。也正是根據(jù)當(dāng)時電池價(jià)格每年下降20%的走勢判斷,，國家出臺了補(bǔ)貼每年退坡20%的政策,！
只是不成想，這幾年電池的價(jià)格竟然先降后升,，走出了一條微笑曲線,。尤其是自去年以來，電池的價(jià)格走勢明顯跟補(bǔ)貼差價(jià)的縮小趨勢出現(xiàn)了背離,。如此一來,，按照今年的補(bǔ)貼力度，純電和混動之差不到八千,，哪吒S增程版的價(jià)格優(yōu)勢只能被補(bǔ)貼抵消一小半了,。
電池價(jià)格走勢和國補(bǔ)退坡力度的背離，使得混動車型的價(jià)格優(yōu)勢不斷凸顯,。
今年以來,，各大車企紛紛推出混動車型，除了傳統(tǒng)自主品牌想靠燃油車時代的技術(shù)積累反超純電新勢力之外,，新晉一線新勢力哪吒,、零跑也紛紛進(jìn)入了插電混動的賽道。只是,，由于車型發(fā)布和交付存在一定的延遲,，導(dǎo)致在總銷量上依然是純電動占據(jù)上風(fēng)，但是,，混動的增速已經(jīng)明顯超過了純電,。
還是拿1-10月份數(shù)據(jù)說話。盡管純電總量占優(yōu),，但純電的同比增速為95.89%,，而PHEV的同比增速已經(jīng)達(dá)到了177.38%,，呈現(xiàn)出對純電的趕超之勢。
這種變化也體現(xiàn)在一哥比亞迪的銷量結(jié)構(gòu)上,，根據(jù)10月份銷量,，比亞迪DM車型已經(jīng)超過了純電，占比過半,！
混動的大爆發(fā)并不會就此止步,，因?yàn)椋瑖a(bǔ)的終止意味著混動的價(jià)格優(yōu)勢會進(jìn)一步放大,。本來就因?yàn)閮扇f價(jià)差向混動傾斜的消費(fèi)者,，很可能會因?yàn)檫@八千塊錢而加速奔向插電混動的陣營。
畢竟,，三四萬塊錢要是都換成銅板,，也是能數(shù)上半天的。
寫在最后
長達(dá)十三年之久的新能源汽車補(bǔ)貼壽終正寢了,，怎么給它蓋棺論定呢,？
客觀地說，有功有過,，功遠(yuǎn)大于過,。
在本土電動車企篳路藍(lán)縷的歲月里，在自主品牌努力地昏天暗地的日子里,，幾千億的補(bǔ)貼就像久旱后的甘霖,，滋潤著弱不禁風(fēng)的幼苗，現(xiàn)如今終于開花結(jié)果,，結(jié)出了沉甸甸的果實(shí),。我們培育了全球最大的新能源汽車市場、最完善的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈,，在這片滾燙的土地上,，走出了全球一哥比亞迪、豪華新勢力蔚來,、奶爸神車締造者理想等一個個獨(dú)具特色的車企。
當(dāng)然,，在那段各路牛鬼蛇神瘋狂騙補(bǔ)的日子里,，新能源車補(bǔ)貼政策也飽受詬病，也一度讓一心騙補(bǔ),、不干正事的野花稗草自由地生長,。
好在國家及時調(diào)整了政策，先停了地方補(bǔ)貼,，讓部分車企主動退場,，接著國補(bǔ)退坡,，讓各路新勢力、老勢力接受市場的洗禮,，終于,，長途跋涉的本土新能源車企，有了獨(dú)自面對風(fēng)雨的底氣和實(shí)力,，我們相信,，甩掉了雨傘的它們將在市場里獨(dú)自體味各自的悲喜，但是,，丟掉了拐杖的它們會走得比以往更加穩(wěn)健有力,！
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