人人都有KPI,，電動(dòng)車企也不例外,。這不，年關(guān)將近,，各大車企紛紛緊隨大鯰魚(yú)特斯拉的降價(jià)來(lái)了一波花樣促銷,。

　　像小鵬這樣流年不利的是在真促銷，直接給G3i,、P5,、P7尾款減免1.4萬(wàn)-2萬(wàn)元，同時(shí)還將推出部分長(zhǎng)庫(kù)齡專項(xiàng)車進(jìn)行特價(jià)額外優(yōu)惠,。而有些車企看起來(lái)更像逼單,，打著年底國(guó)補(bǔ)將要終止的旗號(hào)，敦促持幣待購(gòu)的觀望者盡快下單,，比如賣得比較火爆的極氪,，可以對(duì)年內(nèi)下單但明年才能提車的車主提供國(guó)補(bǔ)補(bǔ)貼。

　　更為生猛的則是海量訂單在握的一哥比亞迪，它直接打出了國(guó)補(bǔ)終止后將要漲價(jià)的旗號(hào),！11月23日,，比亞迪官微發(fā)文，因電池原材料漲價(jià)和國(guó)補(bǔ)終止,，要在國(guó)補(bǔ)退出后對(duì)旗下車型漲價(jià)2000-6000元不等,。

　　降價(jià)促銷、國(guó)補(bǔ)貼補(bǔ)或是漲價(jià)逼單,，都是各車企根據(jù)自身經(jīng)營(yíng)情況,、旗下車型競(jìng)爭(zhēng)力選擇的營(yíng)銷手段，并無(wú)優(yōu)劣之分,，不過(guò)他們齊刷刷地給出的信號(hào)非常明確：今年年底,，已經(jīng)出臺(tái)了十三年之久的新能源汽車補(bǔ)貼就真的退出歷史舞臺(tái)了！

　　完美謝幕

　　2009年,，因應(yīng)剛剛出臺(tái)的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》,，財(cái)政部發(fā)布了《關(guān)于開(kāi)展節(jié)能和新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知》，在北京,、上海等13個(gè)城市開(kāi)展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作,，對(duì)推廣使用單位購(gòu)買節(jié)能與新能源汽車給予補(bǔ)助。自此,，拉開(kāi)了十三載新能源汽車補(bǔ)貼的序幕,。

　　國(guó)內(nèi)對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼力度之大世所罕見(jiàn)，一直飽受歐美詬病,。除了西方普遍采取的購(gòu)置稅減免政策之外,，國(guó)家直接根據(jù)里程、電池能量密度給車企發(fā)放補(bǔ)貼,。關(guān)于補(bǔ)貼力度,，由于近幾年來(lái)技術(shù)門檻逐年提高，補(bǔ)貼基準(zhǔn)逐年退坡,，給大家一個(gè)頭幾年的數(shù)據(jù)體會(huì)體會(huì),。

　　截至2019年底，全國(guó)新能源汽車保有量達(dá)381萬(wàn)輛,，新能源汽車的國(guó)家補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼總額超過(guò)3000億元,，折合到單臺(tái)車上將近8萬(wàn)元，考慮到2018年開(kāi)始補(bǔ)貼退坡,，2019年地方補(bǔ)貼退出,，更早期的單車補(bǔ)貼高達(dá)10萬(wàn)元左右。

　　而且,，補(bǔ)貼時(shí)間之長(zhǎng),，相信也超出了當(dāng)初所有人的預(yù)期，從2009年拉開(kāi)序幕到今年底拉下帷幕,，前后歷時(shí)整整十三年之久,！

　　在歐美日韓的帶節(jié)奏下，國(guó)內(nèi)也有不少跟風(fēng)之人抨擊這種產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼政策,，但是,，面對(duì)燃油車巨頭的壁壘森嚴(yán)，飽受空心化之苦的本土汽車產(chǎn)業(yè)想要彎道超車,，長(zhǎng)時(shí)間的巨額補(bǔ)貼是唯一可行的選擇,。

　　拿現(xiàn)在智能電動(dòng)車的標(biāo)準(zhǔn)，早期的電動(dòng)汽車簡(jiǎn)直沒(méi)法看,，由于產(chǎn)業(yè)鏈不全,、補(bǔ)電基礎(chǔ)設(shè)施不完善，導(dǎo)致產(chǎn)品性能差,、價(jià)格貴,、續(xù)航短、充電難,，非巨額補(bǔ)貼不足以維持住脆弱的商業(yè)閉環(huán),。

　　更重要的，行百里者半九十,，在滲透率沒(méi)有達(dá)到20%的行業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)折點(diǎn)之前早早鳴鑼收兵,，很可能會(huì)被醒過(guò)神來(lái)的歐美巨頭追上來(lái)，反向彎道超車,。那樣,，前期的海量投入豈不是終將錯(cuò)付了？

　　保持戰(zhàn)略定力,，在滲透率達(dá)到30%左右時(shí)再放手,，堅(jiān)持走完最后一公里，幫助本土車企建立對(duì)歐美巨頭的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),，事后來(lái)評(píng)判,，相信這將是經(jīng)得起歷史考驗(yàn)的唯一正確選擇。

　　國(guó)補(bǔ)終止的影響

　　按照今年新能源乘用車的補(bǔ)貼方案,，純電動(dòng)車補(bǔ)貼1.26萬(wàn)元,、插電混動(dòng)車補(bǔ)貼0.48萬(wàn)，相比之前是少了很多,，但是,，在電池瘋狂漲價(jià)、除了比亞迪和特斯拉能掙錢的當(dāng)下,，補(bǔ)貼的終止還是會(huì)帶來(lái)一定影響的,。

　　對(duì)定價(jià)策略的影響

　　比亞迪和埃安這些銷售勢(shì)頭良好的車企,，可以從容地選擇‘漲價(jià)’。之所以帶引號(hào),，是因?yàn)榘凑昭a(bǔ)貼力度和漲價(jià)幅度的對(duì)比,，比亞迪、埃安還是部分承擔(dān)了國(guó)補(bǔ)終止造成的虧空,。純電和混動(dòng)兩條腿走路的比亞迪漲價(jià)幅度在0.2-0.6萬(wàn)元之間,，顯然是對(duì)插混漲價(jià)0.2萬(wàn)，對(duì)純電漲價(jià)0.6萬(wàn),，純電動(dòng)車部分跟用戶半對(duì)半承擔(dān)國(guó)補(bǔ)的差價(jià),。埃安旗下全是純電車型，漲價(jià)幅度在0.3-0.8萬(wàn)元之間,，也算是默默扛下了大半,。

　　蔚來(lái)、理想,、哪吒,、問(wèn)界這些沖擊月銷2萬(wàn)輛門檻的新勢(shì)力們，可能會(huì)選擇觀望,，頭鐵地吞下國(guó)補(bǔ)終止的苦果,，以保持增長(zhǎng)勢(shì)頭，進(jìn)一步擴(kuò)大品牌影響力,。

　　至于小鵬,、威馬這些有些掉隊(duì)、前景不明的新勢(shì)力,，大概率還是會(huì)打落牙齒和血吞,，繼續(xù)咬牙促銷的。

　　除了對(duì)車企定價(jià)策略有影響,，國(guó)補(bǔ)終止還有一個(gè)更大的影響可能體現(xiàn)在,，將進(jìn)一步動(dòng)搖混合動(dòng)力車和純電動(dòng)車的攻守之勢(shì)！

　　顛覆純電/混動(dòng)市場(chǎng)格局

　　在過(guò)去的幾年的中國(guó)電動(dòng)車汽車市場(chǎng),，純電動(dòng)汽車一直是絕對(duì)的主力軍,。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月份,，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車?yán)塾?jì)銷量為388.33萬(wàn)輛,，插電混動(dòng)車?yán)塾?jì)銷量為113.41萬(wàn)輛，兩者的比例約為3.4:1,。

　　二者差距如此明顯,，跟新能源汽車補(bǔ)貼政策密切相關(guān)。來(lái)看看國(guó)補(bǔ)退坡第一年-2018年的補(bǔ)貼政策,。

　　可以看出,，工況里程400公里以上的純電動(dòng)汽車補(bǔ)貼5萬(wàn)元,，而插電混動(dòng)的補(bǔ)貼只有2.2萬(wàn)元，兩者相差將近3萬(wàn),，這三萬(wàn)元,，足以抹平純電動(dòng)對(duì)混動(dòng)車的價(jià)格劣勢(shì)。也可以說(shuō),，兩種車型的補(bǔ)貼之差，與電池價(jià)格,、主流車型電池裝載量密切相關(guān),，經(jīng)過(guò)了嚴(yán)密的計(jì)算。

　　我們可以做一個(gè)對(duì)比,，證明這種補(bǔ)貼差的精準(zhǔn),。

　　2018年，磷酸鐵鋰和三元鋰電池價(jià)格相近,，大致在每度1200元左右,，跟現(xiàn)在的水平大差不差，而根據(jù)今年新上市的幾款車型混動(dòng)版和純電版的對(duì)比,，差價(jià)也大致在三萬(wàn)上下,，比如趕在11月最后一天開(kāi)始交付的哪吒S，其增程版21.58萬(wàn)起,，純電版24.58萬(wàn),，價(jià)格差了整整三萬(wàn)。

　　這說(shuō)明,，假設(shè)電池價(jià)格相近的哪吒S在2018年上市,，其增程版的價(jià)格優(yōu)勢(shì)基本上會(huì)被純電版的補(bǔ)貼優(yōu)勢(shì)抵消掉。也正是根據(jù)當(dāng)時(shí)電池價(jià)格每年下降20%的走勢(shì)判斷,，國(guó)家出臺(tái)了補(bǔ)貼每年退坡20%的政策,！

　　只是不成想，這幾年電池的價(jià)格竟然先降后升,，走出了一條微笑曲線,。尤其是自去年以來(lái)，電池的價(jià)格走勢(shì)明顯跟補(bǔ)貼差價(jià)的縮小趨勢(shì)出現(xiàn)了背離,。如此一來(lái),，按照今年的補(bǔ)貼力度，純電和混動(dòng)之差不到八千,，哪吒S增程版的價(jià)格優(yōu)勢(shì)只能被補(bǔ)貼抵消一小半了,。

　　電池價(jià)格走勢(shì)和國(guó)補(bǔ)退坡力度的背離，使得混動(dòng)車型的價(jià)格優(yōu)勢(shì)不斷凸顯,。

　　今年以來(lái),，各大車企紛紛推出混動(dòng)車型,，除了傳統(tǒng)自主品牌想靠燃油車時(shí)代的技術(shù)積累反超純電新勢(shì)力之外，新晉一線新勢(shì)力哪吒,、零跑也紛紛進(jìn)入了插電混動(dòng)的賽道,。只是，由于車型發(fā)布和交付存在一定的延遲,，導(dǎo)致在總銷量上依然是純電動(dòng)占據(jù)上風(fēng),，但是，混動(dòng)的增速已經(jīng)明顯超過(guò)了純電,。

　　還是拿1-10月份數(shù)據(jù)說(shuō)話,。盡管純電總量占優(yōu)，但純電的同比增速為95.89%,，而PHEV的同比增速已經(jīng)達(dá)到了177.38%,，呈現(xiàn)出對(duì)純電的趕超之勢(shì)。

　　這種變化也體現(xiàn)在一哥比亞迪的銷量結(jié)構(gòu)上,，根據(jù)10月份銷量,，比亞迪DM車型已經(jīng)超過(guò)了純電，占比過(guò)半,！

　　混動(dòng)的大爆發(fā)并不會(huì)就此止步,，因?yàn)椋瑖?guó)補(bǔ)的終止意味著混動(dòng)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)會(huì)進(jìn)一步放大,。本來(lái)就因?yàn)閮扇f(wàn)價(jià)差向混動(dòng)傾斜的消費(fèi)者,，很可能會(huì)因?yàn)檫@八千塊錢而加速奔向插電混動(dòng)的陣營(yíng)。

　　畢竟,，三四萬(wàn)塊錢要是都換成銅板,，也是能數(shù)上半天的。

　　寫(xiě)在最后

　　長(zhǎng)達(dá)十三年之久的新能源汽車補(bǔ)貼壽終正寢了,，怎么給它蓋棺論定呢,？

　　客觀地說(shuō)，有功有過(guò),，功遠(yuǎn)大于過(guò),。

　　在本土電動(dòng)車企篳路藍(lán)縷的歲月里，在自主品牌努力地昏天暗地的日子里,，幾千億的補(bǔ)貼就像久旱后的甘霖,，滋潤(rùn)著弱不禁風(fēng)的幼苗，現(xiàn)如今終于開(kāi)花結(jié)果,，結(jié)出了沉甸甸的果實(shí),。我們培育了全球最大的新能源汽車市場(chǎng)、最完善的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈,，在這片滾燙的土地上,，走出了全球一哥比亞迪,、豪華新勢(shì)力蔚來(lái)、奶爸神車締造者理想等一個(gè)個(gè)獨(dú)具特色的車企,。

　　當(dāng)然,，在那段各路牛鬼蛇神瘋狂騙補(bǔ)的日子里，新能源車補(bǔ)貼政策也飽受詬病,，也一度讓一心騙補(bǔ),、不干正事的野花稗草自由地生長(zhǎng)。

　　好在國(guó)家及時(shí)調(diào)整了政策,，先停了地方補(bǔ)貼,，讓部分車企主動(dòng)退場(chǎng)，接著國(guó)補(bǔ)退坡,，讓各路新勢(shì)力,、老勢(shì)力接受市場(chǎng)的洗禮,，終于,，長(zhǎng)途跋涉的本土新能源車企，有了獨(dú)自面對(duì)風(fēng)雨的底氣和實(shí)力,，我們相信,，甩掉了雨傘的它們將在市場(chǎng)里獨(dú)自體味各自的悲喜，但是,，丟掉了拐杖的它們會(huì)走得比以往更加穩(wěn)健有力,！

　更多信息可以來(lái)這里獲取==>>電子技術(shù)應(yīng)用-AET<<