就在特斯拉宣布大幅下調產品價格之后不久,，中國品牌新能源汽車呈現出了兩級分化現象。不少新能源車企仍以補貼滑坡為由,，對旗下產品進行幾千到一萬元的漲價,，但也有幾家車企跟進了特斯拉的降價，2023年新能源汽車市場的個別車企的價格戰(zhàn)似乎一觸即發(fā),。

　　1月17日,，國內造車新勢力“巨頭”小鵬汽車宣布，對旗下車型進行價格調整,，小鵬G3i,、小鵬P5、小鵬P7等車型進行一定幅度的降價,，2萬元到3.6萬元不等,。更重要的是，比起特斯拉,，小鵬汽車似乎更人性化一些,，對一年內訂購的首任車主進行回饋,，包括整車質保延長和4年基礎保養(yǎng)。不過對于小鵬汽車這波降價,，更多網友表達了不解的一面,。

　　其實比起特斯拉，小鵬汽車這次降價決定顯得更加艱難一些,。依稀記得,，2022年小鵬汽車前三季度財報顯示，小鵬汽車雖然營收達到了68.23億元,，但凈虧損竟然達到了23.76萬元，虧損增幅是營收增幅兩倍之多,，粗略估計,，小鵬汽車單車虧損甚至在5萬元以上。雖然現在已經進入了2023年,，小鵬汽車的全年財報或許會好看一些,，但虧損的大坑，或許不那么好填補,。

,？

　　明明賬面上有虧損，小鵬汽車為什么還要跟進這波降價呢,？編輯認為小鵬汽車這波操作算是以退為進,。不只是小鵬汽車，多數造車新勢力起步之初都會出現不小的虧損,，畢竟新能源汽車行業(yè),，前期投入大，戰(zhàn)線長,，產能和銷量提升速度慢,，回本周期長，這些問題都真真切切地擺在新勢力眼前,。一旦前期投入差不多了,，適當地進行價格調整，收獲更多訂單,，及時填補虧損,，通過產量均攤自己的生產成本，這是一步再正常不過的棋,。

　　與此同時,，我們也曾從燃油車市場得出這樣的結論，產品降價換量容易,，但產品價格降幅一旦超過車主認知,，消費者對品牌形象就會形成固有認知,，再想提升品牌力，那可是相當有難度的,，不少合資品牌都經歷過這個階段,。如今小鵬汽車對G3i、P5,、P7進行價格調整,，也會一定程度影響到大家對小鵬汽車的認知，已經上市的小鵬G9,，即將上市的G7,，都很難不被牽連。

　　換句話說,，降價走量是多數汽車車企都能想到的辦法,，這在一定程度上也非常奏效。但不是到了事關存亡的關鍵時刻,，直接把價格定在邊際成本上也并非一步好棋,，畢竟來日方長，先手用完了,，就只能等對手的回應了,。小鵬汽車下一步走勢如何？咱們等等看,！

更多信息可以來這里獲取==>>電子技術應用-AET<<