成立三年有余,，手握資金,、技術(shù)且背景深厚的智己汽車發(fā)展的并不順利,。這個自創(chuàng)立起就被寄予厚望的上汽“一號工程”,，不但沒有幫助上汽集團問鼎新能源領(lǐng)域的“一哥”地位，甚至發(fā)展到今天已經(jīng)被同為三大汽車集團新能源高端品牌的一汽紅旗和東風(fēng)嵐圖遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后,。
這也導(dǎo)致,，在燃油車時代當(dāng)之無愧的領(lǐng)頭羊上汽集團，在新能源領(lǐng)域已經(jīng)逐漸失去話語權(quán),。
2020年底,，智己汽車正式注冊成立。與國內(nèi)造車新勢力早年創(chuàng)業(yè)時的窘境不同,，智己一出生就握著100億元,，其中，上汽集團出資54億元,，持有54%的股權(quán),；張江高科與阿里巴巴各出資18億元，分別持有18%股權(quán),。張江高科背后則是上海浦東新區(qū),。
在上汽、阿里,、浦東新區(qū)三者的加持下,，其出身之“高貴”不言而喻,。在管理團隊上，由上汽集團董事長陳虹掛帥親征,，上汽集團總裁王曉秋擔(dān)任總指揮并任董事長,，擁有內(nèi)部資源的優(yōu)先配置權(quán)，由此也可以看出對“智己”的重視程度,。
上汽集團內(nèi)部也的確對智己寄以厚望,，目標(biāo)是將其打造成“中國特斯拉”。但從目前來看,，這個“中國特斯拉”并不成功,，甚至不及格。
01
銷量不及目標(biāo)四分之一
在銷量宣傳上,，智己從來都是懂得如何玩“文字游戲”的,。
7月初，智己公布了其6月份銷量為2007輛,，其中LS7銷量為1948輛,，登頂“中國品牌30萬元以上純電SUV銷冠”。顯然,，智己強調(diào)“中國品牌”,，就過濾掉了特斯拉；“30萬元以上”,，就不能再算比亞迪,、廣汽埃安、哪吒等平價爆款,；而“純電SUV”,，意味著理想這種增程式也被排除在外。如此一來,，智己LS7“銷冠”名頭的含金量也就可想而知了,。
在查閱前半年智己汽車的銷量，中車網(wǎng)發(fā)現(xiàn),，上半年智己汽車?yán)塾嬩N量9790輛,。而在年初智己汽車CEO劉濤曾放出豪言：2023年智己汽車年銷量目標(biāo)4.5萬輛，如今時間已過半,，其僅完成銷量的21.7%,。
更有趣的是，如今智己汽車旗下有兩款車在售分別是L7和LS7,，但仔細(xì)查閱智己汽車近幾個月的“戰(zhàn)報”不難發(fā)現(xiàn),，智己在大肆宣傳LS7的銷量時，已經(jīng)不再單獨提及L7的銷量。但中車網(wǎng)通過其總銷量和LS7的銷量反推發(fā)現(xiàn),，L7的銷量每月只有幾十輛,，甚至是個位數(shù)。
對于銷量低迷這件事,，智己CEO劉濤有一套自己的說辭：
“我覺得不能單純看銷量,。如果您看銷量排行榜，比如說有些排名特別靠前,、平均售價卻特別低的產(chǎn)品,，未來也會面臨一些瓶頸。我們最好多方面來判斷品牌的含金量,，不要以短期論英雄,。”
而這段說辭中所謂的“多方面判斷品牌含金量”,，我們以同樣主打高端,、且品牌剛起步的極氪為例，2023年上半年,，極氪的銷量為42633輛,，是智己的4.35倍。
銷量承壓下,，智己的底牌略顯無力,。
一直以來,，智己都在強化自身“駕控”的標(biāo)簽,，不久前還發(fā)布了劉濤親自下場體驗L7的視頻，空氣懸架底盤,、WAE 威廉姆斯前瞻工程團隊大師級的調(diào)校,，都為LS7奠定了良好的基礎(chǔ)，在其他新勢力卷在大屏之際,，智己想通過反向思維發(fā)展長板,。
劉濤對產(chǎn)品定位有著清晰的認(rèn)知，但卻忽略了打造操控標(biāo)簽的難度和激烈的市場變化,。比如,，寶馬花了20年的時間才牢牢抓住操控標(biāo)簽。但智己,，等不起,。
02
掌權(quán)人備受爭議
網(wǎng)友戲稱，智己汽車的銷量一直上不去,，很大一部分原因來自其聯(lián)席CEO劉濤的“負(fù)分營銷”,。雖然是一句戲言，但并非無跡可尋。
比如,，劉濤為了宣傳智己L7性能,，親自駕駛這款車在高速公路上進行演示并拍視頻，網(wǎng)友看到視頻后發(fā)現(xiàn),，劉濤光是一條視頻,，出現(xiàn)了高速違停、變道不打轉(zhuǎn)向燈,、壓實線,、超速等，累計扣分等違法駕駛行為,，累計應(yīng)扣分17分,。
同一月份，劉濤又在微博痛批特斯拉,，被網(wǎng)友評“不負(fù)責(zé)任”后火速刪除了微博,。而在6月份，劉濤的一番言論又被外界所不認(rèn)可,。在Just Fit智己新車發(fā)布會上,，劉濤先后強調(diào)了6次“一定要買純電”，向一二線城市用戶強推自家純電車型的同時,，劉濤將矛頭直指增程式,、插電式混動等車型，稱其今后會由于電池續(xù)航過短,，而面臨續(xù)航焦慮的尷尬,。
發(fā)布會上披露的一組數(shù)據(jù)，是支撐劉濤所言觀點的主要依據(jù),。即截至2023年4月,，公共充電站的數(shù)量已經(jīng)超過了加油站數(shù)量。劉濤借此表示,，隨著基建配套設(shè)施的不斷完善,，“在大城市里面，找充電樁比加油站會更容易,?！?/p>
這一觀點在會后引起業(yè)界的爭論和質(zhì)疑?！斑@種說法是站不住腳的,，插電混動車既可以加油又可以充電，純電車才存在續(xù)航焦慮,，這是行業(yè)目前的共識,。新能源補貼退坡以后，混動車的市場增長率遠(yuǎn)高于純電車?！睒I(yè)內(nèi)人士如是說,。
而劉濤的言論也被諸多網(wǎng)友嗤之以鼻。從上述中不難看出,，智己汽車聯(lián)席CEO劉濤在營銷層面上不僅沒有給自家產(chǎn)品帶來諸多助力,，反而有“拖后腿”之嫌。
值得注意的是,，智己目前是有兩位CEO的在任的,，除了一直活躍在臺前的劉濤還有一位頗為低調(diào)的“上汽老人”蔣峻。一個品牌有兩位CEO這在車圈并不常見,，因此,，在品牌成立之初外界就猜測兩位CEO或許最后只能留下一位。
在過去的兩年時間里,，不管是發(fā)布會還是對外交流都是由劉濤出面,。但這一情況在進入2023年發(fā)生了改變，先是蔣峻頻頻代表智己發(fā)言,，再到5月底的上汽軍令狀簽署,，智己汽車出席并簽字的是資歷更深的蔣峻,而不是一直以來舞臺上更活躍和激進的劉濤。
這也讓外界紛紛猜測是否因智己發(fā)展不及預(yù)期,，劉濤要提前“推出”,。
03
“背刺”消費者的智己
除了其CEO的劉濤“負(fù)分營銷”外，消費者不愿意為智己汽車埋單,，與智己汽車“背刺”消費者,、虛假宣傳，導(dǎo)致消費者對其失去信任有關(guān),。
2021年4月,，為吸引消費者訂車,，智己汽車為預(yù)定智己L7的前3000名車主推出了“天使權(quán)益”促銷政策,，該3000個名額也被稱為“天使輪席位”。
然而促銷政策推出僅一個月,，智己汽車就遭到車主集體維權(quán),，102位智己L7“天使輪”車主發(fā)表了一份名為《對智己L7相關(guān)權(quán)益問題的聯(lián)合聲明》聲討智己汽車。在聯(lián)合聲明中,，車主們共列出了五大問題,，包括天使輪版權(quán)益被超越，稀缺席位不稀缺,；升級激光雷達和高階能量電池的條件未明確,；配置表宣傳93kWh電池容量與工信部登記不符；車展發(fā)布會和廣告宣傳多項未兌現(xiàn)；官方APP社區(qū)管理混亂五大問題,。
此外,，智己L7還出現(xiàn)了減配的情況，比如21+6活塞卡鉗變20+4活塞卡鉗,；12個高清攝像頭被減配成11個,；5個五代毫米波雷達被減配成4個；車輛無線充電接收器從標(biāo)配變?yōu)檫x配,；腳踢式電動尾門變成電動尾門等等,。
同時，車主們還聲稱在APP中討論車輛相關(guān)問題時被智己汽車產(chǎn)品經(jīng)理嘲諷辱罵,，稱一些發(fā)帖的用戶是“網(wǎng)絡(luò)大聰明”“孔乙己心態(tài),，一百多年了一點長進都沒有”。對此,，車主們在聯(lián)合聲明中強調(diào),，“我們希望智己高層管理團隊，能夠充分重視,、認(rèn)真傾聽車主意見和訴求,，給予正面積極的回應(yīng)?！?/p>
智己汽車“背刺”消費者的情況似乎在智己LS7上再次重現(xiàn),，就連劉濤的微博也成為維權(quán)渠道。3月1日是智己LS7交付首日,，劉濤在微博上表示,，“智己LS7如約交付，在北上廣深,、南京,、杭州等十余座城市同步進行?！?/p>
一位智己LS7車主在劉濤的微博下評論道：“我是智己LS7的首批盲定用戶,，最近發(fā)現(xiàn)了在交付過程中90度跟100度杯架升降配置不同的問題。這個問題主要引發(fā)了大家三個不滿：1.自己在之前的宣發(fā)配置單里沒有看到任何差異化體現(xiàn),；2.門店銷售經(jīng)理均不知情,；3.大家對智己的公信力產(chǎn)生了質(zhì)疑。這種地方都敢減配,，那其他看不見的地方呢,？希望能有個說法?！?/p>
此外,，在消費者投訴平臺黑貓投訴上,，還有消費者聲稱智己汽車服務(wù)質(zhì)量很差，涉嫌虛假宣傳,，不兌現(xiàn)承諾以及歧視老車主等等,。
榮威MARVEL X失利之后，上汽集團亟需借助智己汽車重新出發(fā),，但無奈的是,，站在巨人肩膀上的智己汽車至今沒能擔(dān)起重任。現(xiàn)階段,，一汽集團,、東風(fēng)集團、北汽集團,、長安汽車,、吉利汽車、比亞迪,、長城汽車等均已攜新能源汽車品牌加入戰(zhàn)局,，智己汽車將面臨著更為嚴(yán)峻的競爭和挑戰(zhàn)。
如今,，成立三年卻毫無建樹的智己汽車已經(jīng)距離成為“中國特斯拉”的目標(biāo)越來越遠(yuǎn),，更別提肩負(fù)上汽集團新能源沖高的夙愿。
