摘要：汽車行駛狀況的記錄對(duì)分析,、鑒定道路交通事故、提高交通管理執(zhí)法水平和運(yùn)輸管理水平,、保障車輛運(yùn)行安全具有重要作用,。采用鐵電存儲(chǔ)器（FRAM）作為汽車行駛實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)設(shè)備，可以顯著提高汽車行駛狀況記錄的速度和密度,，減少汽車事故發(fā)生時(shí)惡劣環(huán)境對(duì)數(shù)據(jù)記錄的影響,，準(zhǔn)確地記錄并且長時(shí)間地保存故事發(fā)生過程數(shù)據(jù)，延長實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)記錄儀的使用壽命,，為事故鑒定提供準(zhǔn)確可靠的現(xiàn)場(chǎng)原始數(shù)據(jù),。

關(guān)鍵詞：汽車事故 實(shí)時(shí)記錄儀 鐵電存儲(chǔ)器

1 引言

        我國汽車行駛記錄儀國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T19056-2003已經(jīng)于2003年9月1日開始實(shí)施，對(duì)耐高/低溫和濕熱性,、抗振動(dòng),、抗沖擊、外殼防護(hù),、靜電放電抗擾度,、輻射抗擾度等25項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)都進(jìn)行了嚴(yán)格的規(guī)定。汽車行駛記錄儀是能夠?qū)囕v行駛速度,、時(shí)間,、里程及有關(guān)車輛行駛的其他狀態(tài)信息進(jìn)行記錄、存儲(chǔ)并通過接口實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)輸出的數(shù)字式電子記錄裝置,。由于記錄儀能夠?qū)崟r(shí)地記錄車輛運(yùn)行和駕駛員駕駛活動(dòng)的有關(guān)信息,，因而可在遏制疲勞駕駛、車輛超速等嚴(yán)重交換違章,、約束駕駛?cè)藛T的不良駕駛行為,、預(yù)防道路交通事故、保障車輛行駛安全,、提高營運(yùn)管理水平等諸多方面發(fā)揮重要的作用,，并將為事故分析鑒定提供原始數(shù)據(jù)。汽車行駛記錄儀提供的原始數(shù)據(jù)按時(shí)間先后分為二種：歷史數(shù)據(jù)和實(shí)時(shí)數(shù)據(jù),。在事故發(fā)生后的事故分析時(shí),，歷史數(shù)據(jù)只是作為事故分析的參考依據(jù),，而分析事故發(fā)生原因和事故責(zé)任的主要依據(jù)則是事故發(fā)生過程的汽車實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。但是,，汽車事故發(fā)生的時(shí)間非常短暫,，而且汽車事故發(fā)生后供電停止。那么,，如何得到更多的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)和如何在惡劣環(huán)境下繼續(xù)長時(shí)間保存所得數(shù)據(jù)成為汽車行駛記錄儀的關(guān)鍵,。

2 汽車行駛記錄儀國家標(biāo)準(zhǔn)的要求 

        現(xiàn)在實(shí)施的GB/T19056-2003汽車行駛記錄儀國家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)事故疑點(diǎn)數(shù)據(jù)即汽車事故實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的記錄提出了明確的要求：記錄儀應(yīng)以不大于0.2s的時(shí)間間隔持續(xù)記錄并存儲(chǔ)停車前20s實(shí)時(shí)時(shí)間對(duì)應(yīng)的車輛行駛速度值及車輛制動(dòng)狀態(tài)信號(hào)，記錄次數(shù)至少為10次,。 

        國家標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施為汽車事故實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)記錄的存儲(chǔ)器選擇提出更高的要求,。數(shù)據(jù)記錄時(shí)間間隔不大于0.2s，數(shù)據(jù)記錄時(shí)間段為事故發(fā)生前20s,，要求存儲(chǔ)器訪問速度快,，數(shù)據(jù)錯(cuò)誤率低，可擦寫次數(shù)多,，數(shù)據(jù)保護(hù)措施好,，數(shù)據(jù)在各種惡劣環(huán)境下的保存時(shí)間長，而且要求一定的存儲(chǔ)容量,，以達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)的要求,。

3 FRAM的性能和特征 

        美國Ramtron公司推出的鐵電存儲(chǔ)器（FRAM）采用一種全新的存儲(chǔ)材料——鐵電晶體材料，這一特殊材料使得鐵電存儲(chǔ)產(chǎn)品同時(shí)擁有隨機(jī)存取記憶體（RAM）和非易失性存儲(chǔ)產(chǎn)品的特性,。產(chǎn)品的主要特點(diǎn)如下： 

        ·擦寫次數(shù)多,，至少達(dá)到100億次； 

        ·速度快,，沒有寫等待時(shí)間,； 

        ·功耗低,，讀寫電流為150μA,，靜態(tài)電流小于1μA； 

        ·在高噪聲情況下,，數(shù)據(jù)寫入錯(cuò)誤率低,； 

        ·工作溫度范圍寬，-40℃～+85℃,； 

        ·數(shù)據(jù)保護(hù)措施嚴(yán)密,，數(shù)據(jù)難以丟失； 

        ·數(shù)據(jù)保護(hù)力強(qiáng)和保存時(shí)間長,，在掉電情況下,，數(shù)據(jù)可以保存10年以上。 

        汽車事故往往發(fā)生在瞬間,，持續(xù)時(shí)間非常短暫,，事故發(fā)生后汽車掉電,，汽車事故發(fā)生往往伴隨著劇烈的碰撞甚至爆炸，汽車事故發(fā)生后,，汽車行駛記錄儀儀可以短時(shí)難尋,，而且事故發(fā)生時(shí)的每個(gè)數(shù)據(jù)對(duì)分析事故原因都極端重要，因而,，F(xiàn)RAM的上述特點(diǎn)使其非常適用于汽車事故的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)記錄,。

4 FRAM的數(shù)據(jù)讀寫和保護(hù)措施 

        為了適應(yīng)各類用戶的使用習(xí)慣，Ramtron公司提供了三種通用的數(shù)據(jù)總線接口：I2C,、SPI和并口,，推出了一系列不同容量的FRAM。這里,，以采用SPI接口的FM25640型為例,，介紹FRAM的數(shù)據(jù)讀寫和數(shù)據(jù)保護(hù)。 

        4．1 FM2560簡介 

        FM25640是Ramtron公司新推出的產(chǎn)品之一,，采用工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)串行外設(shè)接口SPI總線對(duì)存儲(chǔ)器進(jìn)行訪問,，總存儲(chǔ)容量為64k byte，最大總線工作頻率達(dá)5MHz,。圖1所示為FM25640的引腳排列,。 

        SPI接口是一種通用同步串行接口總線，SPI接口利用SCK,、SI和SO 3個(gè)引腳線進(jìn)行數(shù)據(jù)的讀/寫,，其中，SCK為時(shí)鐘信號(hào)端,，SI和SO為數(shù)據(jù)輸入和輸出端,。SCK引腳的時(shí)鐘信號(hào)必須由外部單片機(jī)或控制器輸入，讀/寫命令字由SI引腳輸入,，數(shù)據(jù)由SO引腳輸出,。SPI接口共有4種操作模式，分別為0,、1,、2和3。SPI操作模式?jīng)Q定了設(shè)備接收和發(fā)送數(shù)據(jù)時(shí)的時(shí)鐘相位和極性,，即決定了時(shí)鐘信號(hào)的上升沿和下降沿與數(shù)據(jù)流方向之間的關(guān)系,，F(xiàn)M25640僅支持模式0和3。在這二種模式下,，SCK信號(hào)的上升沿觸發(fā)數(shù)據(jù)輸入,，下降沿觸發(fā)數(shù)據(jù)輸出。 

        4．2 FM25640的數(shù)據(jù)讀寫操作 

        FM25640是一種8位存儲(chǔ)器,，采用8192×8的陣列組織形式,，用戶訪問時(shí),，只需指定13位訪問地址，8位數(shù)據(jù)自動(dòng)串行移位,。FM25640從外界獲得的數(shù)據(jù)按功能分為二種：指令（command）和數(shù)據(jù)（data）,。不同的功能具有不同的寫入格式和方法。 

        （1）FM25640的寫指令 

        FM25640總共有6條指令,，它們分別是寫使能（WREN）,、寫禁止（WEDI）、讀寄存器（RDSR）,、寫寄存器（WRSR）,、讀數(shù)據(jù)（READ）和寫數(shù)據(jù)（WRITE），這些指令控制存儲(chǔ)器需要完成的功能,。圖2所示為FM25640的寫指令時(shí)序,。 

        （2）FM25640的寫數(shù)據(jù) 

        由于正常情況下FM25640都是處于寫禁止?fàn)顟B(tài)，因此,，在執(zhí)行寫操作之前,，必須先寫入寫使能（WREN）指令，然后指定數(shù)據(jù)存儲(chǔ)的13位起始地址,，最后輸入數(shù)據(jù),，F(xiàn)RAM的訪問速度非常塊，不需要寫等待時(shí)間,，所有數(shù)據(jù)均可以總線速度連續(xù)寫入,，數(shù)據(jù)寫入完成后，片選端的上升沿使本次寫使能失效,，F(xiàn)RAM自動(dòng)恢復(fù)寫禁止?fàn)顟B(tài),。

        （3）FM25640的讀操作 

        在片選信號(hào)有效后，總線輸入讀數(shù)據(jù)（READ）信號(hào),，指定數(shù)據(jù)存儲(chǔ)的13位起始地址后,，SI端口被屏蔽，數(shù)據(jù)從SO端口輸出,，數(shù)據(jù)地址內(nèi)部自動(dòng)增加,，每個(gè)時(shí)鐘周期輸出一位,，每個(gè)字節(jié)的最大有效位（MSB）最先輸出,。片選端的上升沿使本次讀使能失效。讀數(shù)據(jù)的時(shí)序如圖4所示,。 

        4．3 FM25640的數(shù)據(jù)保護(hù)措施 

        FRAM采用了多種有效的數(shù)據(jù)保護(hù)措施,，其具體措施如下： 

        ·片選信號(hào)無效時(shí)，所有輸出引腳均為高阻態(tài),，并且忽略所有輸入信號(hào),，避免外界噪聲改寫存儲(chǔ)器,； 

        ·設(shè)有寫保護(hù)端口，這個(gè)端口有效時(shí),，禁止對(duì)狀態(tài)寄存器進(jìn)行寫操作,，由于每次讀寫數(shù)據(jù)前都必須向寄存器寫入相應(yīng)的指令，因此這個(gè)保護(hù)措施非常有效,； 

        ·FRA寫入快速度,，在高噪聲環(huán)境下，快速寫入可以減少數(shù)據(jù)受噪聲影響生產(chǎn)的錯(cuò)誤率,； 

        ·在寫入過程中,，首先寫入最重要的數(shù)據(jù)——最大有效位（MSB）； 

        ·FRAM上電時(shí),，默認(rèn)狀態(tài)為寫禁止,，防止非法改變數(shù)據(jù)。在數(shù)據(jù)寫入前,，必須用寫使能指令開啟寫入功能,，寫入完成后，F(xiàn)RAM自動(dòng)恢復(fù)寫禁止?fàn)顟B(tài),； 

        ·在狀態(tài)寄存器中的WPEN,、BP0、BP1都為1,，并且WP引腳為低電平的情況下,，所有數(shù)據(jù)寫入都無效； 

        ·與其他存儲(chǔ)器不同,，既使經(jīng)過多次擦寫,，F(xiàn)RAM也很少發(fā)生硬件讀寫錯(cuò)誤； 

        ·FRAM采用和DRAM相似的讀/重寫機(jī)制,，經(jīng)過多次讀出不會(huì)破壞原始數(shù)據(jù),。 

        有了上述數(shù)據(jù)保護(hù)措施，F(xiàn)RAM可以在惡劣的環(huán)境下正確記錄且長時(shí)間地完整保存汽車事故發(fā)生現(xiàn)場(chǎng)的數(shù)據(jù),。

5 系統(tǒng)設(shè)計(jì) 

        5．1 系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì) 

        在基于FRAM的高速,、高保真汽車事故實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)記錄儀的系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，采用單片機(jī)作為系統(tǒng)的協(xié)議和處理中心,。通過汽車的CAN數(shù)據(jù)總線,，單片機(jī)產(chǎn)生各個(gè)模塊工作的時(shí)序，并接收各種傳感器測(cè)量的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù),，進(jìn)行處理后,，通過I/O口或者專用接口輸入FRAM。系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)如圖5所示,。 

        5．2 系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì) 

        （1）系統(tǒng)初始化 

        汽車發(fā)動(dòng)時(shí),，系統(tǒng)上電,，進(jìn)行系統(tǒng)初始化，初始化的主要任務(wù)是開啟中斷功能,。 

        （2）系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集 

        在分析事故發(fā)生原因和事故責(zé)任時(shí),，事故發(fā)生時(shí)的汽車實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)是主要依據(jù)。國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定,，對(duì)于事故疑點(diǎn)數(shù)據(jù),，記錄儀應(yīng)以不大于0.2s的時(shí)間間隔持續(xù)記錄速度值及制動(dòng)狀態(tài)信號(hào)，而對(duì)于其他非突發(fā)的參考數(shù)據(jù)可以減少其數(shù)據(jù)采集密度,，因此系統(tǒng)設(shè)定突發(fā)信號(hào)和非突發(fā)信號(hào)的采樣次數(shù)比為50：1,，這樣能有效減少數(shù)據(jù)量，提高有效數(shù)據(jù)采集密度,，增加有效數(shù)據(jù)量,。單片機(jī)從汽車CAN總線依次讀取速度、制動(dòng),、轉(zhuǎn)向燈等傳感器的值,，經(jīng)過簡單處理，送入FRAM存儲(chǔ),。數(shù)據(jù)寬度均為8位,，總線速度為1MHz，得到的突發(fā)信號(hào)平均記錄間隔小于20ms,，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過國家標(biāo)準(zhǔn)0.2s的采樣時(shí)間間隔,。64k byte的存儲(chǔ)量可以存儲(chǔ)長達(dá)將近2min的數(shù)據(jù)量，超過國標(biāo)的20s的數(shù)據(jù)記錄量,。 

        （3）汽車事故發(fā)生的反應(yīng) 

        汽車事故發(fā)生時(shí),，往往伴隨著強(qiáng)烈的振動(dòng)，這個(gè)強(qiáng)烈的振動(dòng)信號(hào)由振動(dòng)傳感器拾取,，產(chǎn)生中斷信號(hào),，中斷信號(hào)使單片機(jī)停止訪問各個(gè)模塊傳感器，并向?qū)崟r(shí)數(shù)據(jù)的末尾加寫數(shù)據(jù)結(jié)束符“”,，然后向FRAM狀態(tài)寄存器寫入10001100,，禁止對(duì)FRAM進(jìn)行任何寫操作，所有這些操作無關(guān)100μs內(nèi)完成,。 

        （4）事故的數(shù)據(jù)保存 

        汽車事故發(fā)生后,，若系統(tǒng)不掉電，則系統(tǒng)停止在中斷的空循環(huán),，不對(duì)存儲(chǔ)器進(jìn)行任何訪問,，F(xiàn)RAM由于中斷啟動(dòng)的數(shù)據(jù)保護(hù)機(jī)制有效，任何非系統(tǒng)數(shù)據(jù)寫入都被FRAM拒絕,；若系統(tǒng)掉電,，F(xiàn)RAM的WP引腳也為低電平，禁止對(duì)FRAM的狀態(tài)寄存器進(jìn)行寫操作,，而中斷程序使WPEN,、BP0、BP1=1,，因此外界對(duì)存儲(chǔ)器的任何非法操作都無法實(shí)現(xiàn),。

6 總結(jié) 

        汽車行駛記錄儀可以詳細(xì)記錄汽車事故發(fā)生前的行駛狀況，為汽車事故原因分析和責(zé)任評(píng)定提供了強(qiáng)有力的手段和證據(jù),，更好地保障人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全,。采用FRAM作為汽車實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)記錄儀的存儲(chǔ)器，能夠快速,、高密度地記錄事故發(fā)生過程的汽車行駛狀況,，減少由于汽車事故發(fā)生的惡劣環(huán)境對(duì)數(shù)據(jù)記錄的影響，準(zhǔn)確地記錄并且長時(shí)間地保存事故現(xiàn)場(chǎng),，延長實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)記錄儀的使用壽命,，同時(shí)，采用FRAM可以簡化系統(tǒng),，減低系統(tǒng)成本,，提高系統(tǒng)的可靠性。將來,，隨著FRAM技術(shù)的發(fā)展,，F(xiàn)RAM的存儲(chǔ)量還會(huì)大大增加，可以增加汽車狀態(tài)傳感器的數(shù)量和種類,，提高事故發(fā)生前的數(shù)據(jù)記錄密度,，為事故分析和責(zé)任證定提供更全面、準(zhǔn)確,、細(xì)致的汽車行駛狀態(tài)記錄,。