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從燃油車(chē)向電動(dòng)車(chē)邁進(jìn)：開(kāi)啟電動(dòng)出行的新時(shí)代

從燃油車(chē)向電動(dòng)車(chē)邁進(jìn)：開(kāi)啟電動(dòng)出行的新時(shí)代

汽車(chē)行業(yè)在從燃油車(chē)向電動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)型的道路上正面臨重重挑戰(zhàn),。消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)意愿有所減弱,，高昂的電池更換費(fèi)用以及公共充電基礎(chǔ)設(shè)施的不健全等等,，這些顧慮讓消費(fèi)者望而卻步,。因此，汽車(chē)行業(yè)必須克服這些挑戰(zhàn),，才能推動(dòng)交通出行領(lǐng)域的低碳化轉(zhuǎn)型,，進(jìn)而為整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)帶來(lái)裨益。加速電動(dòng)出行時(shí)代的到來(lái)

基于A(yíng)RM的綜合測(cè)試儀設(shè)計(jì)

我國(guó)的疆域廣闊,，時(shí)區(qū)分布不同,，海拔以及溫度，濕度等氣候差異都很大,，實(shí)時(shí)的了解我們所處位置的氣候情況對(duì)工作和生活是很重要的,。尤其對(duì)一些野外工作的科研人員來(lái)說(shuō)，需要測(cè)試海拔,，溫度,，濕度等物理量作為參考因素。為了測(cè)量這些物理量需要我們攜帶多種測(cè)試設(shè)備,，這對(duì)野外工作很不方便,。為了實(shí)時(shí)方便的了解我們所處的海拔高度和天氣情況，我們需要有更便捷,，功能更齊全的綜合測(cè)量?jī)x器,。同時(shí)可以將現(xiàn)場(chǎng)的數(shù)據(jù)送到PC，以方便今后的進(jìn)一步分析和處理,。

發(fā)表于：1/7/2011

消耗型光纖高溫測(cè)量?jī)x的研究

在航天、材料,、能源,、化工、冶金等領(lǐng)域中,，高溫測(cè)量占有及其重要的地位,。目前，在高溫測(cè)量中,，根據(jù)測(cè)量探頭是否與被測(cè)對(duì)象接觸,，測(cè)溫儀器分為接觸式和非接觸式兩種。接觸式測(cè)溫是感溫元件直接與被測(cè)對(duì)象接觸,，感受其溫度,，如熱電偶測(cè)溫儀，優(yōu)點(diǎn)是測(cè)溫可靠,，缺點(diǎn)是采用貴金屬,，價(jià)格昂貴，抗氧化,、還原能力和抗電磁干擾能力都較差,，且壽命較短[1],。非接觸式測(cè)溫不需與被測(cè)對(duì)象直接接觸，通過(guò)接收被測(cè)對(duì)象所輻射的電磁波進(jìn)行測(cè)量,，優(yōu)點(diǎn)是響應(yīng)快,、壽命長(zhǎng)、非消耗型,，易實(shí)現(xiàn)連續(xù)測(cè)量,，但受被測(cè)對(duì)象的發(fā)射率和測(cè)量環(huán)境的因素影響大，抗干擾性差,，且其在研制過(guò)程中涉及到非黑體輻射系數(shù)的難題[2],，使其推廣應(yīng)用受到一定的限制。近年來(lái),，又提出了“接觸-非接觸”的測(cè)溫方法,，但始終無(wú)法克服輻射系數(shù)的確定這個(gè)難題。

發(fā)表于：1/7/2011

利用RTSI總線(xiàn)實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)控制和數(shù)據(jù)采集之間的同步

為了提高測(cè)量精度,，許多測(cè)試系統(tǒng)要求在連續(xù)運(yùn)動(dòng)中實(shí)時(shí)同步進(jìn)行數(shù)據(jù)采集,。根據(jù)同步工作原理，利用RTSI總線(xiàn)技術(shù)和LabWindows/CVl編程實(shí)現(xiàn)了運(yùn)動(dòng)控制和數(shù)據(jù)采集之間的同步,，實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明該方法在提高測(cè)試精度方面是有效的,。

發(fā)表于：1/6/2011

基于TMS320C6205的信號(hào)采集處理系統(tǒng)

典型的DSP(數(shù)字信號(hào)處理器)內(nèi)部采用改進(jìn)的哈佛結(jié)構(gòu)和流水線(xiàn)技術(shù)，可以在單指令周期內(nèi)完成乘加運(yùn)算,，具有較高的處理能力,。一個(gè)典型的基于DSP的信號(hào)采集處理系統(tǒng)，通常由DSP,、A／D轉(zhuǎn)換器,、存儲(chǔ)器和相應(yīng)的接口電路組成，大都做成PCI(外設(shè)部件互連)接口插卡形式和主控計(jì)算機(jī)一起工作,。各種控制信息通過(guò)PCI發(fā)送給DSP,，采集處理后的結(jié)果再通過(guò)PCI接口發(fā)送回主控計(jì)算機(jī)。PCI接口部分一般需要采用接口芯片來(lái)完成,，這樣會(huì)顯著增加系統(tǒng)的設(shè)計(jì)調(diào)試難度,，并使成本增加。而選用本身帶有PCI接口的DSP處理芯片就可以省去這一部分額外的電路,，不但降低了開(kāi)發(fā)難度,，也降低了設(shè)備成本。TMS320C6205就是這樣一種帶有PCI接口的DSP芯片,，本文重點(diǎn)討論基于這種芯片的信號(hào)采集處理系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)方法,。

發(fā)表于：1/6/2011

怎么用拉力機(jī)測(cè)量與控制系統(tǒng)

微機(jī)控制試驗(yàn)機(jī)采用微機(jī)控制并結(jié)合先進(jìn)的電子控制技術(shù)，實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化,、單元化設(shè)計(jì),，具有控制準(zhǔn)確,、測(cè)量精度高、配置靈活,，衡翼儀器拉力試驗(yàn)機(jī)可輕松實(shí)現(xiàn)附件互換,，極易售后服務(wù)等特點(diǎn)。

發(fā)表于：1/5/2011

用IPK5手持式激光火車(chē)輪輪緣輪廓測(cè)量?jī)x測(cè)量磨損

離線(xiàn)火車(chē),、地鐵車(chē)輪輪緣厚度磨損測(cè)量可用IPK5手持式激光火車(chē)輪輪緣輪廓測(cè)量?jī)x,，而本文介紹在線(xiàn)運(yùn)行列車(chē)輪緣厚度磨損測(cè)量。如下圖是用激光傳感器的案例,，可用兩個(gè)三角反射激光傳感器,。

發(fā)表于：1/5/2011

頻譜信號(hào)PassFail應(yīng)用

PassFail功能應(yīng)用在測(cè)試測(cè)量領(lǐng)域被廣泛使用，無(wú)論是在示波器,、萬(wàn)用表還是在頻譜分析儀上都可以看到它的身影,。PassFail功能的本質(zhì)是將采集到的信號(hào)數(shù)據(jù)與模版數(shù)據(jù)比較，通過(guò)判斷信號(hào)與模版的比較結(jié)果給出Pass或是Fail的測(cè)試結(jié)果,。

發(fā)表于：1/5/2011

高性能HBLED的測(cè)試

高亮度發(fā)光二極管（HBLED）憑借其高效率,、長(zhǎng)壽命和色彩豐富等特性正快速發(fā)展。這些特性使得HBLED廣泛應(yīng)用于諸如建筑照明,、汽車(chē)照明,、醫(yī)療設(shè)備、軍用系統(tǒng)甚至普通照明領(lǐng)域中,。隨著HBLED價(jià)格進(jìn)一步的降低,、效率不斷的提高，市場(chǎng)對(duì)這類(lèi)器件的需求將會(huì)更快的增長(zhǎng),，但是這需要更先進(jìn)的測(cè)試方法和儀器,。

發(fā)表于：1/5/2011

CAN總線(xiàn)系統(tǒng)測(cè)試技術(shù)

CAN總線(xiàn)作為現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)的一種，在汽車(chē),、船舶、航天,、工業(yè)測(cè)控與工業(yè)自動(dòng)化等領(lǐng)域已經(jīng)得到廣泛的應(yīng)用,。CAN總線(xiàn)開(kāi)發(fā)流程中，需要對(duì)所開(kāi)發(fā)的CAN總線(xiàn)系統(tǒng)進(jìn)行節(jié)點(diǎn)以及總線(xiàn)系統(tǒng)的驗(yàn)證與確認(rèn),，本文主要介紹了網(wǎng)絡(luò)測(cè)試驗(yàn)證的內(nèi)容,，實(shí)現(xiàn)測(cè)試的工具與測(cè)試技術(shù)。

發(fā)表于：1/4/2011

基于數(shù)字傾角傳感器的線(xiàn)路道岔電子檢測(cè)尺設(shè)計(jì)

線(xiàn)路道岔電子檢測(cè)尺是列車(chē)運(yùn)行安全的重要保障,，其主要用途是測(cè)量軌道的軌距,、水平度，目的是為了預(yù)防因外界環(huán)境溫度的影響而使鋼軌狀態(tài)變形,。此外,，它也可消除人工機(jī)械式測(cè)量帶來(lái)的誤差大,、工作效率低等不良因素，從而進(jìn)一步提高鐵路安全保障措施,。

發(fā)表于：1/4/2011