頭條 從燃油車向電動(dòng)車邁進(jìn)：開啟電動(dòng)出行的新時(shí)代 汽車行業(yè)在從燃油車向電動(dòng)車轉(zhuǎn)型的道路上正面臨重重挑戰(zhàn),。消費(fèi)者的購買意愿有所減弱,，高昂的電池更換費(fèi)用以及公共充電基礎(chǔ)設(shè)施的不健全等等，這些顧慮讓消費(fèi)者望而卻步,。因此,，汽車行業(yè)必須克服這些挑戰(zhàn),，才能推動(dòng)交通出行領(lǐng)域的低碳化轉(zhuǎn)型，進(jìn)而為整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)帶來裨益,。 加速電動(dòng)出行時(shí)代的到來 最新資訊 如何提高G652D光纖宏彎損耗測試效率 光纖宏彎損耗測試,，在國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T9771.3-2008中描述為：光纖以30mm半徑松繞100圈，在1625nm測得的宏彎損耗應(yīng)不超過0.1dB,。 發(fā)表于：11/24/2010 卷繞式鉛酸蓄電池在水情自動(dòng)測報(bào)系統(tǒng)中的應(yīng)用 傳統(tǒng)上,，北方高寒地區(qū)的水情自動(dòng)測報(bào)系統(tǒng)到了冬天就必須將設(shè)備拆回，然后到了來年春天再重新安裝,，這就給系統(tǒng)造成了相當(dāng)大的安裝維護(hù)工作量,。隨著人們對水情自動(dòng)測報(bào)系統(tǒng)自動(dòng)化程度要求的進(jìn)一步提高，這一問題也越來越引起水情測報(bào)人員的關(guān)注,。 發(fā)表于：11/24/2010 基于比時(shí)法的晶振頻率測量建模與分析 石英晶體振蕩器受制造工藝,、器件老化以及外部溫度等因素影響，其實(shí)際頻率值與標(biāo)稱頻率值存在偏差,。此外,，晶體振蕩器內(nèi)部存在著各種噪聲也會(huì)使頻率值產(chǎn)生隨機(jī)起伏，從而導(dǎo)致晶振頻率的準(zhǔn)確度和穩(wěn)定度降低,。當(dāng)前,，國內(nèi)外在研究晶體振蕩器的老化和隨機(jī)噪聲、分析晶振頻率誤差特性方面提出了很多方法，比較常見的有時(shí)間對數(shù)線性模型法,、自適應(yīng)濾波法及非線性時(shí)變預(yù)測法,。前兩種方法的缺點(diǎn)是參數(shù)較多，選擇合適的參數(shù)較難,，非線性時(shí)變預(yù)測法的模型描述能力強(qiáng),，但由于沒有函數(shù)參數(shù)的顯式表達(dá)式，不能將模型求解歸結(jié)為參數(shù)求解問題,，一般通過學(xué)習(xí)來逼近該函數(shù),，主要用于頻率變化的預(yù)測。 發(fā)表于：11/24/2010 EPON測試技術(shù)介紹 簡要介紹了EPON的一些關(guān)鍵技術(shù),，包括測距,，ONU的自動(dòng)加入，上行信道接入等技術(shù),，詳細(xì)介紹了EPON測試方法和IXIA公司測試解決方案,。 發(fā)表于：11/24/2010 泛華測控參加NI DAYS 與工程師共享錦囊妙計(jì) 2010年11月4日，2010年度“NI DAYS全球圖形化系統(tǒng)盛會(huì)”中國站在上海國際會(huì)議中心盛大舉行,。作為連續(xù)11次在中國地區(qū)舉辦的行業(yè)技術(shù)盛會(huì),，今年會(huì)議圍繞著“創(chuàng)新，讓世界更美好”為主題,，打造了一場虛擬儀器領(lǐng)域關(guān)于工程創(chuàng)新的博覽會(huì)，展示了圖形化系統(tǒng)設(shè)計(jì),、虛擬儀器和模塊化硬件給世界帶來的巨大變化,。 發(fā)表于：11/22/2010 使用NI VeriStand 2010創(chuàng)建分布式系統(tǒng) 概覽 分布式系統(tǒng)有多種形式。例如,，在與中央處理器不同的位置處理輸入和輸出（I/O）的方法通常稱為分布式I/O,。另一個(gè)例子是為單系統(tǒng)添加多個(gè)處理器，對運(yùn)算分布式化,。本文討論了如何使用NI VeriStand 2010創(chuàng)建分布式處理和I/O系統(tǒng),，其中包含將開發(fā)分布式系統(tǒng)變得更為有效和有力的許多特性。 發(fā)表于：11/22/2010 聲學(xué)測試室與環(huán)境 測試室是輔助進(jìn)行聲學(xué)測量的特殊環(huán)境,。主要有兩個(gè)目的： ?創(chuàng)建聲音功率與聲壓之間關(guān)系已知的環(huán)境,。 ?為了降低或消除噪聲干擾，其中包括環(huán)境噪聲,、輔助設(shè)備,、機(jī)械設(shè)備、汽車,、卡車,、飛機(jī)和軌道交通和其他設(shè)備所帶來的噪聲等等。 發(fā)表于：11/22/2010 基于圖像采集技術(shù)的汽車牌照自動(dòng)識別系統(tǒng)設(shè)計(jì) 智能交通系統(tǒng)的研究領(lǐng)域十分廣闊，各國各地區(qū)的側(cè)重點(diǎn)也有所不同,。如：電子收費(fèi)系統(tǒng)是ITS在公路收費(fèi)領(lǐng)域的具體表現(xiàn),，可解決收費(fèi)站的“瓶頸”制約，較好地緩解收費(fèi)站的交通擁擠,、排隊(duì)等候以及環(huán)境污染等問題,。為了滿足這些需求，十分有必要在智能交通管理系統(tǒng)引入車輛牌照自動(dòng)識別技術(shù),。 發(fā)表于：11/22/2010 防火墻的性能測試方案 隨著信息安全要求越來越高,，防火墻成為必不可少的網(wǎng)絡(luò)元素。但防火墻設(shè)備在網(wǎng)絡(luò)中的主要作用不是報(bào)文轉(zhuǎn)發(fā),，而是進(jìn)行報(bào)文檢測和訪問控制,，防火墻的存在必然會(huì)對安全用戶正常使用網(wǎng)絡(luò)帶來一定影響。 發(fā)表于：11/22/2010 衡量電氣絕緣性能的電氣強(qiáng)度測試 電氣強(qiáng)度測試(Electric Strength Test)是產(chǎn)品安全測試領(lǐng)域中常見的電氣測試項(xiàng)目之一,，幾乎所有涉及到電氣絕緣強(qiáng)度的*估都一定會(huì)包含所謂的“打耐壓”測試,，也因此電氣強(qiáng)度測試也被稱作耐壓測試，其常見的英文用語包括：Dielectric Voltage Withstand Test,、High Potential Test,、Hipot Test等。本文將針對用以衡量電氣絕緣性能的電氣強(qiáng)度測試進(jìn)行全面介紹,，從其基本原理的說明,，進(jìn)一步引出安全標(biāo)準(zhǔn)要求的意涵，協(xié)助大家了解并厘清對電氣強(qiáng)度測試的認(rèn)知,。 發(fā)表于：11/22/2010 ?…538539540541542543544545546547…?
