頭條 固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程近期明顯加速 但關(guān)鍵技術(shù)路線仍未明確 作為“下一代電池”的全固態(tài)電池近日再次吸引資本市場(chǎng)關(guān)注，多家概念股拉升。財(cái)聯(lián)社記者多方采訪獲悉，目前固態(tài)電池行業(yè)產(chǎn)業(yè)化加速與技術(shù)博弈并行。 最新資訊 中國科學(xué)院研發(fā)出高比能氫混動(dòng)力電源 日前從中國科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所獲悉，該所能源催化轉(zhuǎn)化全國重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任陳忠偉帶領(lǐng)科研團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)的高比能氫混動(dòng)力電源適配工業(yè)級(jí)無人機(jī)近期試飛成功，這項(xiàng)科研成果將有效解決工業(yè)級(jí)無人機(jī)續(xù)航時(shí)間短的瓶頸問題。 發(fā)表于：4/2/2024 日本將與歐盟攜手研發(fā)芯片和電動(dòng)汽車材料 據(jù)媒體報(bào)道，日本和歐盟即將在下個(gè)月建立一個(gè)新的合作框架，旨在共同開發(fā)下一代技術(shù)所需的先進(jìn)材料。 官方表示，此次合作的重點(diǎn)包括電動(dòng)汽車核心的鈉離子電池和半導(dǎo)體材料。 這一合作將有助于日本盡快將有前景的新材料投入實(shí)際應(yīng)用，以減少對(duì)中國的依賴。 歐盟創(chuàng)新與研究專員伊萬諾娃表示，建立這樣一個(gè)對(duì)話框架將使雙方受益，預(yù)計(jì)框架將于4月啟動(dòng)。 發(fā)表于：4/1/2024 宇通聯(lián)手寧德時(shí)代發(fā)布長(zhǎng)壽命電池 3月28日消息，宇通汽車于今日舉辦“宇通新能源商用車全系新品發(fā)布會(huì)”。 會(huì)上，宇通宣布與寧德時(shí)代合作發(fā)布15年150萬公里長(zhǎng)壽命電池，能夠滿足客車、輕卡、重卡等不同細(xì)分市場(chǎng)，未來將用于宇通客車和宇通重工等相關(guān)產(chǎn)品。 據(jù)其介紹，宇通將為該電池提供150萬公里的超長(zhǎng)質(zhì)保，顯著降低商用車的運(yùn)營成本，增加運(yùn)營收益。 發(fā)表于：3/29/2024 寧德時(shí)代與通用汽車洽談授權(quán)合作，計(jì)劃在北美合作建廠 寧德時(shí)代與通用汽車洽談授權(quán)合作，計(jì)劃在北美合作建廠 發(fā)表于：3/29/2024 我國霍爾電推進(jìn)黑燈試驗(yàn)室正式投產(chǎn) 3月27日消息，據(jù)“中國航天科技集團(tuán)”官微發(fā)文，由航天科技集團(tuán)六院165所與801所主動(dòng)謀劃、緊密合作建設(shè)的電推進(jìn)試驗(yàn)室，在短時(shí)間內(nèi)順利完成建設(shè)和調(diào)試，并實(shí)現(xiàn)一次性投產(chǎn)成功，標(biāo)志著165所進(jìn)一步拓展了試驗(yàn)領(lǐng)域，具備霍爾電推進(jìn)試驗(yàn)技術(shù)能力。 發(fā)表于：3/28/2024 緊湊型電源模塊推動(dòng)汽車電氣化 汽車電氣化掀起了一場(chǎng)前所未有的研發(fā)浪潮，包括優(yōu)化供電網(wǎng)絡(luò)、本地及全球充電基礎(chǔ)設(shè)施。由于這個(gè)問題的復(fù)雜性，有必要探索新的方法并開發(fā)創(chuàng)造性的解決方案。高密度電源模塊為設(shè)計(jì)、擴(kuò)展和適應(yīng)當(dāng)今汽車電氣化的快速發(fā)展步伐帶來了巨大的靈活性。 發(fā)表于：3/27/2024 2023年中國鋰離子電池實(shí)際回收量62.3萬噸 EVTank：2023年中國鋰離子電池實(shí)際回收量62.3萬噸 全行業(yè)名義產(chǎn)能利用率僅為16.4% 發(fā)表于：3/27/2024 寧德時(shí)代時(shí)隔3年市占率重回50% 磷酸鐵鋰反超比亞迪 寧德時(shí)代時(shí)隔3年市占率重回50% 磷酸鐵鋰反超比亞迪 發(fā)表于：3/27/2024 比亞迪全年研發(fā)費(fèi)比特斯拉高112億 3月27日消息，3月26日，比亞迪發(fā)布2023年財(cái)報(bào)。 全年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入約6023.15億元，同比增長(zhǎng)42.04%；實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)300.41億元，同比增長(zhǎng)80.72%；汽車銷售毛利率為23.6%，比理想汽車的21.5%還要高出2.1個(gè)百分點(diǎn)。 值得一提的是，2023年比亞迪的研發(fā)費(fèi)用達(dá)到了395.7億元，是2019年研發(fā)投入的4.7倍，比特斯拉多了111.8億元。 這也意味著比亞迪的研發(fā)投入不僅超過了特斯拉，而且差距相當(dāng)顯著。 發(fā)表于：3/27/2024 超快充固態(tài)電池首次量產(chǎn)上車 宣布“智己L6將推出首個(gè)量產(chǎn)上車的超快充固態(tài)電池、徹底解決純電車的里程焦慮”之后，智己汽車聯(lián)席CEO劉濤，于3月26日晚間與清陶能源聯(lián)合創(chuàng)始人、總經(jīng)理李崢進(jìn)行了直播，介紹了該款固態(tài)電池。 發(fā)表于：3/27/2024 ?…37383940414243444546…?
