但是質(zhì)量低劣的電動車控制器,，就好比是給電動車埋下一顆定時炸彈，對駕駛者的安全也存在較大的威脅,。那么,，我們?nèi)绾稳ヅ袛嚯妱榆嚨目刂破鞯膬?yōu)劣呢？

　　雖然控制器不是那么直觀的顯現(xiàn)在購買者的視線內(nèi),，但是我們?nèi)钥梢詮牟煌嵌热ビ^察電動車控制器的狀況,。以下就有幾張不需要很多設(shè)備，很容易操縱的方法,。

1,、仔細觀察做工

　　一個控制器的做工體現(xiàn)一個公司實力,，同等條件下,，作坊控制器肯定不如大公司的產(chǎn)品；手工焊接的產(chǎn)品肯定不如波峰焊下來的產(chǎn)品,；外觀精致的控制器好過不注重外觀的產(chǎn)品,；導(dǎo)線用得粗的控制器好過導(dǎo)線偷工減料的控制器；散熱器重的控制器好過散熱器輕的控制器等等，在用料和工藝上有所追求的公司相對可信度高,，對比就能看得出來,。

2、對比溫升

　　用新送來的控制器和原來使用的控制器進行同等條件下堵轉(zhuǎn)發(fā)熱試驗,，兩個控制器都拆掉散熱器,，用一輛車，撐起腳,，先轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)把達到最高速,，立即剎車，不要剎死,，免得控制器進入堵轉(zhuǎn)保護,，在極低速度下維持5秒鐘，松開剎車,，迅速達到最高速,，再剎車，反復(fù)同樣的操作,，比如30次,，檢測散熱器最高溫度點。

　　拿兩個控制器的數(shù)據(jù)對比,，溫度越低越好,。試驗條件應(yīng)該保證相同的限流，相同的電池容量,，同一輛車,，同樣從冷車開始測試，保持相同的剎車力度和時間,。試驗結(jié)束時應(yīng)檢查固定MOS的螺絲松緊程度,，松得越多標(biāo)明使用的絕緣塑料粒子耐溫性越差，在長期使用中,，這將導(dǎo)致MOS提前因發(fā)熱而損壞,。再裝上散熱器，重復(fù)上述試驗,，對比散熱器溫度,，這可以考察控制器的散熱設(shè)計。

3,、觀察反壓控制能力

　　選取一輛車,，功率可以大一點，拔掉電池,，選用充電器為電動車供電,，接上E-ABS使能端子,，確保剎把開關(guān)接觸良好。慢慢轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)把,，太快了充電器無法輸出很大的電流,，會引起欠壓，讓電機達到最高速,，快速剎車,，反復(fù)多次，不應(yīng)出現(xiàn)MOS損壞現(xiàn)象,。

　　在剎車時,，充電器輸出端的電壓會快速上升，考驗控制器的瞬間限壓能力,，此試驗如果用電池測試基本沒有效果,。此試驗也可以在快速下坡時進行，當(dāng)車子達到最高速后進行剎車,。

4,、電流控制能力

　　接充滿的電池，容量越大越好,，先讓電機達到最高速,，任選兩根電機輸出線短路，反復(fù)進行,，30次以上,，不應(yīng)出現(xiàn)MOS損壞；再讓電機達到最高速,，用電池正極和任選的一根電機線短路,，反復(fù)30次，這比上述試驗更嚴(yán)酷,，回路中少了一個MOS的內(nèi)阻,，瞬間短路電流更大，考驗控制器的電流快速控制能力,。

　　很多控制器會在這一環(huán)節(jié)出丑,，如果出現(xiàn)損壞，可以比較兩個控制器成功承受短路的次數(shù),，越少越差,；拔掉一根電機線，轉(zhuǎn)把拉到最大,，此時電機不會運轉(zhuǎn),，快速接通另一根電機線，電機應(yīng)能立即轉(zhuǎn)動,，電機轉(zhuǎn)動中反復(fù)插拔其中一根電機線,，控制器應(yīng)正常工作。這部分實驗可以驗證控制器軟件,、硬件的可靠性設(shè)計,。

5、檢驗控制器效率

　　關(guān)閉超速功能,，如果有的話,，在同一輛車子空載情況下測試不同控制器達到的最高速，速度越高,，則效率越高,，續(xù)航里程也相對高。以上試驗都是在沒有什么特別設(shè)備的情況下進行,，可操作性強,，廣泛對比了控制器在做工、溫升,、電壓電流控制和效率的差異,，基本可以反映控制器的優(yōu)劣。消費者在選購電動車的時候不妨根據(jù)情況選擇上述實驗方法,，選購較為放心的電動車,。