1886年于德國誕生第一輛汽車,，發(fā)明者是卡爾·本茨,，因而獲得“汽車之父”美譽。汽車自德國開始,，向歐洲各國蔓延,，再到美國福特公司發(fā)明汽車流水生產(chǎn)線，大幅度提高汽車生產(chǎn)效率,，從此汽車走進千家萬戶才成為現(xiàn)實,。至上世紀六七十年代，另一個汽車工業(yè)強國屬于日本,，而中國的汽車商業(yè)真正發(fā)展階段,，實質(zhì)起于上世紀九十年代。

　　因此說,，國產(chǎn)汽車和國外發(fā)達國家差距有多大,？從時間上對比，國產(chǎn)汽車快速發(fā)展階段僅是近30年時間,，而德國,、英國、美國,、日本四國,，發(fā)展時間最長已超過133年，發(fā)展時間最短的日本也超過74年,。而技術(shù)發(fā)展從來不是平均式增長,，而應(yīng)呈現(xiàn)倍數(shù)級增長，所以說,，國產(chǎn)汽車與國外發(fā)達國家相比,，相差并不是40年或100年時間而已,。

　　工業(yè)基礎(chǔ)差距會直接影響汽車發(fā)展差距，一個國家的工業(yè)水平代表著該國的基礎(chǔ)工業(yè)水平,。例如德國,、日本早已步入發(fā)達國家行列，在汽車工業(yè)基礎(chǔ)方面,，無論是零件精度還是行業(yè)法規(guī)都比國內(nèi)要求更嚴格更規(guī)范,。

　　例如一個汽車軸承精度、螺母精度要求都非常規(guī)范,，螺絲的扭矩設(shè)定為多少都有精準的要求,。所以說，在整車故障率最低提名上,，為何常年位居前列的車企為豐田,、保時捷、寶馬等品牌,，是有其原因的,。

　　發(fā)動機技術(shù)

　　發(fā)動機除了講究能“正常”提供動力輸出之外,，還要求擁有故障率低,、燃燒效率高、節(jié)能環(huán)保等各種優(yōu)勢,。目前所知,，商用發(fā)動機熱效率最高的是豐田搭載于凱美瑞轎車上的2.5L排量發(fā)動機，熱效率高達41%,；而本田1.5T地球夢發(fā)動機熱效率最高為38%，目前引以為豪的國產(chǎn)品牌奇瑞1.5T發(fā)動機熱效率最高僅是37.1%也是非常之優(yōu)秀的,。行業(yè)內(nèi)有人說道,，發(fā)動機的熱效率能突破一個百分點非常不易，不亞于普通人獨自登上珠穆朗瑪峰峰頂,，然后安全返回的壯舉,。

　　變速箱技術(shù)

　　汽車“難產(chǎn)”的總成不止發(fā)動機，而變速箱也代表一個里程碑,。目前市場上銷售的汽車,，搭載的變速箱主要是手動擋、DSG雙離合,、AT愛信,、CVT等幾種類型，品牌主要來自國外采埃孚,、愛信,、捷特科、派沃泰、格特拉克,、美國艾里遜（Allison）,、通用變速箱。而國產(chǎn)奇瑞自主CVT變速箱算拿得出手的一個例子,，多數(shù)國產(chǎn)品牌變速箱都是借鑒模仿國外變速箱而來,，國產(chǎn)變速箱穩(wěn)定性、平順性非常差,，這就是變速箱方面的劣勢,。

　　底盤懸架

　　汽車底盤懸架也是國產(chǎn)汽車的一大軟肋，穩(wěn)定性差,、行駛質(zhì)感單薄等問題是部分國產(chǎn)汽車的一大通病,，加上行駛?cè)旰螅妆P懸架異響嚴重,，成為部分國產(chǎn)車主詬病的問題,。歸根結(jié)底還是國產(chǎn)汽車技術(shù)落后造成的，這需要時間推移和科技的進步才能逐漸縮小兩者的差距,。

　　寫到最后

　　雖然國產(chǎn)汽車有彎道超車的夢想,，例如研發(fā)和發(fā)展純電動汽車、飛行汽車來反抗國外技術(shù)的壓制,，然而目前電池技術(shù)未能取得突破,，電池污染問題尚未解決，令純電動汽車發(fā)展成為最大的變數(shù),。國產(chǎn)汽車和發(fā)達國家汽車的差距非常大,，并非一時半刻能拉近或超趕的，最合理的做法,，唯有拋棄浮躁的心態(tài),，沉下心搞研發(fā)，國產(chǎn)汽車才有機會趕超國外汽車品牌,。