俄羅斯MS-21客機采取的是主要系統(tǒng)全球采購,、本國集成的設計思路,，因此受外界影響也較大,，這種情況在美國對俄制裁后顯得尤為突出。

　　作為俄羅斯民用中短程客機領軍機型的MS-21（也稱為MC-21）,，最終目標又邁出了關鍵一步。俄羅斯副總理尤里·鮑里索夫透露，MS-21正積極準備量產(chǎn),。預計2020年,、2021年該機將分別獲得俄羅斯航天局和歐洲航空安全局EASA的適航證書。

　　這比原計劃晚了許多,。2017年5月28日該飛機實現(xiàn)首飛后,，俄媒曾報道稱，按計劃2018年年底前MS-21客機將投放市場,，隨后改成2021年,，再后來又稱有可能延期到2025年才能實現(xiàn)量產(chǎn)。究其原因,，是以美國為首的西方國家對俄制裁導致該項目受阻,，而俄羅斯又無法在短時間內(nèi)研發(fā)出國產(chǎn)替代品。

　　鮑里索夫表示,，目前已經(jīng)生產(chǎn)出了3架試驗飛機,，其中一架將裝備俄產(chǎn)PD-14發(fā)動機，第四架正處于最后裝配階段,。此外,，還有一架飛機用于中央航空動力學研究所的靜態(tài)試驗。他坦言,，MS-21的研制比上一代此類機型要復雜得多,。

　　鮑里索夫還透露，截至目前,，研制MS-21客機的伊爾庫特公司（俄羅斯聯(lián)合飛機公司旗下）已收到的飛機訂單為175架,。俄最大航空公司俄羅斯航空公司將成為該飛機首個用戶，新一代飛機將成為2019年莫斯科國際航展的新星,。

　　特色何在

　　MS-21飛機是俄羅斯首次主導的國際合作飛機項目,，也是迄今為止俄羅斯制造的最先進的民用客機。俄羅斯研發(fā)該機型的目的,，在于逐步取代其國內(nèi)各航空公司廣泛使用的圖,、雅克、安系列飛機以及空中客車A320和波音737等中程干線飛機,。

　　MS-21項目初始設計概念始于2006年,，完成所有細節(jié)設計是在2011年，首機下線于2016年6月,，首飛時間為2017年5月28日,。

　　MS-21是在雅克-242機型基礎上研制出來的，后者由于資金不足,，于1993年擱淺,。MS-21的主設計師是康斯坦丁·波波維奇,。該飛機研發(fā)思路是，整機集成設計由自己完成,，重要系統(tǒng)則面向全球供應商進行采購,。如漢密爾頓-標準公司負責供配電，羅克韋爾-柯林斯公司聯(lián)合俄羅斯Avionika公司提供航電設備,。發(fā)動機目前采用的是普惠PW1400G,，未來可能會使用俄制PD-14發(fā)動機替代。

　　據(jù)俄新社消息,，MS-21機身長36.8米,，機翼長35.9米，高11.5米,，最大起飛重量72560千克,，最大航程6400公里。該飛機有三款機型,，MS-21-200型可承載132到165名乘客,；MS-21-300型可承載163到211位乘客；MS-21-400型與其他機型主要區(qū)別在于機翼和機身的參數(shù)增加,，最多可承載212名乘客,。

　　MS-21屬于中短程干線飛機，其潛在競爭對手包括波音737MAX,、空客A220,、A320neo等。同競爭對手相比,，MS-21有其自身特色,。

　　首先，MS-21價格相對較低,。其預計價格為8500萬~9000萬美元，而波音737MAX價格為9000萬~1.16億美元,，空客A320價格為9700萬~1.24億美元,。

　　其次，載客量與競爭對手相差無幾,。在典型的兩級布局中,，座位容量非常接近：波音737-8為162座，MS-21-300為163座,，空客A320neo為165座,。

　　第三，設計較為先進,，經(jīng)濟性強,。MS-21客機項目經(jīng)理安德烈·馬特維耶夫表示,，MS-21客機在主要技術性能方面優(yōu)于空中客車公司生產(chǎn)的A-320客機12%~15%，依靠降低燃料消耗方法將其經(jīng)濟性提高25%,。

　　為了能在較量中脫穎而出,，MS-21采用了較為激進的設計。比如,，由于廣泛應用復合材料,，MS-21客機比A-320客機輕15%。采用了復合材料的機翼占MS-21全機結構重量的35%~37%,，因此具有更高的空氣動力效率,。在0.78馬赫速度下，要比波音737NG高5.1%,，比空客A320高6%,。而使用常規(guī)鋁合金技術是不可能生產(chǎn)出具有這么高展弦比的機翼的，因為機翼會過重,。但這種設計也面臨許多潛在風險,，因為俄方使用的復合材料依賴于進口。

　　MS-21的另外一個設計優(yōu)勢在于它的開放式架構,，在運營期間可以隨意安裝任何制造商的設備,。

　　鮑里索夫稱，雖然困難重重,，但與此同時,，在研制過程中俄羅斯企業(yè)的技術水平也上了新臺階，能在現(xiàn)代化數(shù)字環(huán)境內(nèi)工作的專家也成長起來,，科學生產(chǎn)基地也獲得長足進步,。

　　研發(fā)背景

　　雖然俄羅斯軍用飛機赫赫有名，但是以圖-154,、圖-204等機型為代表的俄羅斯客機卻在國際市場上競爭力不強,，其主要市場是俄羅斯和原蘇聯(lián)加盟共和國。

　　中國曾是圖-154的用戶,，最多的時候有31架圖-154客機在國內(nèi)航線上飛行,。當年的每架圖-154折算下來不到5000萬元人民幣，而同時期的波音737,、空中客車A320報價是4000萬美元左右,，折合人民幣3億多元。從1986年購進第一批圖-154客機算起,，該機型在中國停留了15個年頭,。2002年10月31日，圖-154正式退出中國市場,。

　　近年來,，俄羅斯國內(nèi)和國際航空旅行需求激增,。2018年，俄羅斯乘坐飛機的人數(shù)增加了1000多萬人,。然而,，短程和中程飛機卻嚴重不足，這在地區(qū)航線上尤為突出,。所以MS-21被俄各方寄予厚望,。俄羅斯政府希望MS-21不僅是牢固安全舒適的，同時還擁有較強的市場競爭力,。

　　應對“斷供”風險

　　MS-21客機采取的是主要系統(tǒng)全球采購,、本國集成的設計思路，因此受外界影響也較大,，這種情況在美國對俄制裁后顯得尤為突出,。鮑里索夫表示，MS-21客機是在美國實施制裁的背景下進行的,，未來不排除還會有新的限制,。

　　據(jù)分析，美國的制裁有可能導致MS-21飛機面臨延誤投入使用和增加成本的風險,。

　　在制裁實施后,，一些MS-21所需的重要系統(tǒng)和材料面臨“斷供”風險。比如,，此前與俄羅斯簽訂復合材料合同的美日企業(yè)已停止供貨,。俄工業(yè)與貿(mào)易部和伊爾庫特公司正在采取一系列措施，用俄羅斯本土產(chǎn)品取代外國復合材料和一些組件,。

　　早些時候,，俄羅斯聯(lián)合飛機制造公司總裁尤里·斯柳薩里曾表示，過去五年來俄羅斯研發(fā)制造復合材料的工作一直在進行,。俄羅斯全俄材料研究所也表示,，將用俄產(chǎn)復合材料替換MS-21飛機上的所有國外復合材料，首先從機翼開始,。目前,，MS-21飛機上的結構和部件已經(jīng)部分實現(xiàn)了國產(chǎn)化，其中PD-14發(fā)動機就采用了20種全俄材料研究所研制的新材料,。俄羅斯官方曾表示，將在兩年內(nèi)實現(xiàn)復合材料國產(chǎn)化,。

　　按最初設計方案,，MS-21的國產(chǎn)化率為38%，后來俄政府要求在2020年前提高到97%,，從而擺脫進口部件的限制,。為此,，俄羅斯方面也加大了投入。2019年1月,，俄總理梅德韋杰夫簽署命令,，在未來三年將為此撥出105億盧布的資金。其中2019年15.8億盧布,，2020年和2021年分別為41.1億和48.1億盧布,。鮑里索夫稱“這將確保MS-21飛機生產(chǎn)的獨立性”。