俄羅斯MS-21客機采取的是主要系統(tǒng)全球采購,、本國集成的設(shè)計思路,，因此受外界影響也較大,，這種情況在美國對俄制裁后顯得尤為突出,。
作為俄羅斯民用中短程客機領(lǐng)軍機型的MS-21（也稱為MC-21），最終目標(biāo)又邁出了關(guān)鍵一步,。俄羅斯副總理尤里·鮑里索夫透露，MS-21正積極準(zhǔn)備量產(chǎn),。預(yù)計2020年,、2021年該機將分別獲得俄羅斯航天局和歐洲航空安全局EASA的適航證書,。
這比原計劃晚了許多,。2017年5月28日該飛機實現(xiàn)首飛后,，俄媒曾報道稱,，按計劃2018年年底前MS-21客機將投放市場,，隨后改成2021年，再后來又稱有可能延期到2025年才能實現(xiàn)量產(chǎn),。究其原因,，是以美國為首的西方國家對俄制裁導(dǎo)致該項目受阻，而俄羅斯又無法在短時間內(nèi)研發(fā)出國產(chǎn)替代品,。
鮑里索夫表示，目前已經(jīng)生產(chǎn)出了3架試驗飛機,，其中一架將裝備俄產(chǎn)PD-14發(fā)動機,，第四架正處于最后裝配階段。此外,，還有一架飛機用于中央航空動力學(xué)研究所的靜態(tài)試驗,。他坦言，MS-21的研制比上一代此類機型要復(fù)雜得多,。
鮑里索夫還透露,，截至目前,，研制MS-21客機的伊爾庫特公司（俄羅斯聯(lián)合飛機公司旗下）已收到的飛機訂單為175架,。俄最大航空公司俄羅斯航空公司將成為該飛機首個用戶，新一代飛機將成為2019年莫斯科國際航展的新星,。
特色何在
MS-21飛機是俄羅斯首次主導(dǎo)的國際合作飛機項目,，也是迄今為止俄羅斯制造的最先進的民用客機。俄羅斯研發(fā)該機型的目的,，在于逐步取代其國內(nèi)各航空公司廣泛使用的圖,、雅克、安系列飛機以及空中客車A320和波音737等中程干線飛機,。
MS-21項目初始設(shè)計概念始于2006年,，完成所有細節(jié)設(shè)計是在2011年，首機下線于2016年6月,，首飛時間為2017年5月28日,。
MS-21是在雅克-242機型基礎(chǔ)上研制出來的，后者由于資金不足，于1993年擱淺,。MS-21的主設(shè)計師是康斯坦丁·波波維奇,。該飛機研發(fā)思路是，整機集成設(shè)計由自己完成,，重要系統(tǒng)則面向全球供應(yīng)商進行采購,。如漢密爾頓-標(biāo)準(zhǔn)公司負責(zé)供配電，羅克韋爾-柯林斯公司聯(lián)合俄羅斯Avionika公司提供航電設(shè)備,。發(fā)動機目前采用的是普惠PW1400G,，未來可能會使用俄制PD-14發(fā)動機替代。
據(jù)俄新社消息,，MS-21機身長36.8米,，機翼長35.9米，高11.5米,，最大起飛重量72560千克,，最大航程6400公里。該飛機有三款機型,，MS-21-200型可承載132到165名乘客,；MS-21-300型可承載163到211位乘客；MS-21-400型與其他機型主要區(qū)別在于機翼和機身的參數(shù)增加,，最多可承載212名乘客,。
MS-21屬于中短程干線飛機，其潛在競爭對手包括波音737MAX,、空客A220,、A320neo等。同競爭對手相比,，MS-21有其自身特色,。
首先，MS-21價格相對較低,。其預(yù)計價格為8500萬~9000萬美元,，而波音737MAX價格為9000萬~1.16億美元，空客A320價格為9700萬~1.24億美元,。
其次,，載客量與競爭對手相差無幾。在典型的兩級布局中,，座位容量非常接近：波音737-8為162座,，MS-21-300為163座，空客A320neo為165座,。
第三,，設(shè)計較為先進,，經(jīng)濟性強。MS-21客機項目經(jīng)理安德烈·馬特維耶夫表示,，MS-21客機在主要技術(shù)性能方面優(yōu)于空中客車公司生產(chǎn)的A-320客機12%~15%,，依靠降低燃料消耗方法將其經(jīng)濟性提高25%。
為了能在較量中脫穎而出,，MS-21采用了較為激進的設(shè)計,。比如，由于廣泛應(yīng)用復(fù)合材料,，MS-21客機比A-320客機輕15%,。采用了復(fù)合材料的機翼占MS-21全機結(jié)構(gòu)重量的35%~37%，因此具有更高的空氣動力效率,。在0.78馬赫速度下,，要比波音737NG高5.1%，比空客A320高6%,。而使用常規(guī)鋁合金技術(shù)是不可能生產(chǎn)出具有這么高展弦比的機翼的,，因為機翼會過重。但這種設(shè)計也面臨許多潛在風(fēng)險,，因為俄方使用的復(fù)合材料依賴于進口,。
MS-21的另外一個設(shè)計優(yōu)勢在于它的開放式架構(gòu)，在運營期間可以隨意安裝任何制造商的設(shè)備,。
鮑里索夫稱,，雖然困難重重，但與此同時,，在研制過程中俄羅斯企業(yè)的技術(shù)水平也上了新臺階,，能在現(xiàn)代化數(shù)字環(huán)境內(nèi)工作的專家也成長起來，科學(xué)生產(chǎn)基地也獲得長足進步,。
研發(fā)背景
雖然俄羅斯軍用飛機赫赫有名,，但是以圖-154、圖-204等機型為代表的俄羅斯客機卻在國際市場上競爭力不強,，其主要市場是俄羅斯和原蘇聯(lián)加盟共和國,。
中國曾是圖-154的用戶,，最多的時候有31架圖-154客機在國內(nèi)航線上飛行,。當(dāng)年的每架圖-154折算下來不到5000萬元人民幣，而同時期的波音737,、空中客車A320報價是4000萬美元左右,，折合人民幣3億多元。從1986年購進第一批圖-154客機算起,，該機型在中國停留了15個年頭,。2002年10月31日,，圖-154正式退出中國市場。
近年來,，俄羅斯國內(nèi)和國際航空旅行需求激增,。2018年，俄羅斯乘坐飛機的人數(shù)增加了1000多萬人,。然而,，短程和中程飛機卻嚴重不足，這在地區(qū)航線上尤為突出,。所以MS-21被俄各方寄予厚望,。俄羅斯政府希望MS-21不僅是牢固安全舒適的，同時還擁有較強的市場競爭力,。
應(yīng)對“斷供”風(fēng)險
MS-21客機采取的是主要系統(tǒng)全球采購,、本國集成的設(shè)計思路，因此受外界影響也較大,，這種情況在美國對俄制裁后顯得尤為突出,。鮑里索夫表示，MS-21客機是在美國實施制裁的背景下進行的,，未來不排除還會有新的限制,。
據(jù)分析，美國的制裁有可能導(dǎo)致MS-21飛機面臨延誤投入使用和增加成本的風(fēng)險,。
在制裁實施后,，一些MS-21所需的重要系統(tǒng)和材料面臨“斷供”風(fēng)險。比如,，此前與俄羅斯簽訂復(fù)合材料合同的美日企業(yè)已停止供貨,。俄工業(yè)與貿(mào)易部和伊爾庫特公司正在采取一系列措施，用俄羅斯本土產(chǎn)品取代外國復(fù)合材料和一些組件,。
早些時候,，俄羅斯聯(lián)合飛機制造公司總裁尤里·斯柳薩里曾表示，過去五年來俄羅斯研發(fā)制造復(fù)合材料的工作一直在進行,。俄羅斯全俄材料研究所也表示,，將用俄產(chǎn)復(fù)合材料替換MS-21飛機上的所有國外復(fù)合材料，首先從機翼開始,。目前,，MS-21飛機上的結(jié)構(gòu)和部件已經(jīng)部分實現(xiàn)了國產(chǎn)化，其中PD-14發(fā)動機就采用了20種全俄材料研究所研制的新材料,。俄羅斯官方曾表示,，將在兩年內(nèi)實現(xiàn)復(fù)合材料國產(chǎn)化。
按最初設(shè)計方案,，MS-21的國產(chǎn)化率為38%,，后來俄政府要求在2020年前提高到97%,，從而擺脫進口部件的限制。為此,，俄羅斯方面也加大了投入,。2019年1月，俄總理梅德韋杰夫簽署命令,，在未來三年將為此撥出105億盧布的資金,。其中2019年15.8億盧布，2020年和2021年分別為41.1億和48.1億盧布,。鮑里索夫稱“這將確保MS-21飛機生產(chǎn)的獨立性”,。