2020 年,，“馬太效應(yīng)”加劇,，資本與資源加速向頭部企業(yè)集中,。在這種情況下,，威馬再獲 100 億 D 輪融資,。
與三家已經(jīng)上市的自有品牌造車新勢力一樣,，成為了這輪造車熱的最后玩家,。造車新勢力四強(qiáng)＋傳統(tǒng)品牌新能源已經(jīng)基本占據(jù)核心市場,，第一階段的競爭已經(jīng)落下帷幕，最終決定勝負(fù)關(guān)鍵的是智能技術(shù)上的突破,。
1 ,、造車新勢力史上最大單輪融資
2020 年 9 月 22 日，威馬汽車宣布完成了總額 100 億人民幣的 D 輪融資,，這是造車新勢力史上最大單輪融資,。
本輪融資由上海國資投資平臺、上汽集團(tuán),、青浦投資平臺,、楊浦投資平臺聯(lián)合領(lǐng)投，是上海的重大政企合作新典范,。百度與海納亞洲創(chuàng)投基金（SIG）繼續(xù)參與投資,，湖北長江產(chǎn)業(yè)基金、蘇州昆山產(chǎn)業(yè)基金,、湖南衡陽國有投資平臺,、合肥興泰集團(tuán)領(lǐng)銜的合肥市國資平臺、國投創(chuàng)益產(chǎn)業(yè)基金,、廣州金融控股集團(tuán)等國有產(chǎn)業(yè)投資者,，以及芯鑫、紫光,、紅塔集團(tuán),、雅居樂、盈科等實(shí)力派投資機(jī)構(gòu)也參與了此輪融資,。
募集資金將主要用于智能技術(shù)研發(fā),、品牌建設(shè),、數(shù)字營銷和渠道拓展等。這輪融資不僅金額更大,，而且有大量國有產(chǎn)業(yè)投資者,，以及諸多實(shí)力機(jī)構(gòu)，可以說承載了資本市場對威馬和新能源汽車賽道的很多期望,，也從另一個(gè)維度說明了威馬本身的價(jià)值得到了行業(yè)和產(chǎn)業(yè)的認(rèn)可,。
多元化的投資人矩陣成為威馬最大的優(yōu)勢之一，盡管蔚來,、小鵬,、理想都已經(jīng)快速地實(shí)現(xiàn)了上市，但總體來看,，都處于相對早期的地步,，未來的變數(shù)還比較大,，過早地進(jìn)入資本市場,，其實(shí)會降低企業(yè)本身的靈活性，但因?yàn)槠髽I(yè)本身對資金的巨大需求,，不得不盡早登陸資本市場,。
威馬目前的 D 輪融資，在額度上并不亞于一次 IPO,，這筆資金的注入,，保證了威馬后續(xù)研發(fā)和市場開拓的從容。從目前的階段來看,，新能源車從生產(chǎn)到技術(shù)有很多關(guān)口需要挑戰(zhàn),，而威馬把主動權(quán)牢牢地掌握在了自己手中。值得一提是,，威馬是除特斯拉外唯一自建整車工廠與電池包工廠的頭部新勢力,，這種自建自產(chǎn)的做法雖然投入巨大，但對品控和未來發(fā)展都有非常好的保障作用,。
目前從市場表現(xiàn)來看,，四強(qiáng)＋傳統(tǒng)品牌的格局基本已經(jīng)確定，在出貨量上,，除了國產(chǎn)特斯拉有明顯的優(yōu)勢之外,，其他廠商的差距并不大，整個(gè)市場還處于懵懂期,，無論是高端市場還是普惠市場都有很大的空間可以挖掘,，但從另一個(gè)角度來說，當(dāng)下的市場容量也無法容納下更多的造車新勢力品牌,，諸如賽麟,、拜騰、博郡這樣的品牌出局，在未來還會是一個(gè)常見的現(xiàn)象,。
威馬的出身和其他幾個(gè)新勢力不同,，蔚來、小鵬,、理想三家創(chuàng)始人都是有深厚的互聯(lián)網(wǎng)背景,，但威馬創(chuàng)始人則是真正的造車背景出身，雖然在營銷聲量上有所不及,，但在技術(shù)和方向把握上,，是有著非常深厚的底蘊(yùn)。
這筆融資對于威馬來說非常重要,，有充足的資金進(jìn)行下一步研發(fā)是一方面,，另一方面則是有更多的股東加入進(jìn)來，從而形成一個(gè)多元,、包容的智能汽車科技生態(tài)圈,，這一點(diǎn)可能更為重要。
威馬汽車創(chuàng)始人,、董事長兼 CEO 沈暉表示：“D 輪融資的完成,，反映出投資者對智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)前景的看好，對威馬汽車的科技創(chuàng)新企業(yè)定位,、長期發(fā)展戰(zhàn)略,、出色的核心團(tuán)隊(duì)、領(lǐng)先業(yè)界的前沿技術(shù),，以及對‘科技普惠,、引爆主流’的核心價(jià)值理念的高度認(rèn)可。參與這輪融資的都是各個(gè)領(lǐng)域的實(shí)力派,，也都是愿意和威馬一起長期發(fā)展的價(jià)值投資者,。”
2 ,、新能源是載體,，技術(shù)是關(guān)鍵
盡管整個(gè)行業(yè)被稱之為新能源行業(yè)，其本質(zhì)還是新技術(shù)造車,，全新能源的采用只是其中的一部分,，環(huán)保也只是其中的一個(gè)好處，整個(gè)新能源汽車最大的價(jià)值是在智能技術(shù)上的全面超越,，從而實(shí)現(xiàn)對傳統(tǒng)造車行業(yè)的顛覆,。
在我看來，穩(wěn)定的供電系統(tǒng)才是新能源造車的核心優(yōu)勢所在,，新能源汽車的升級本質(zhì)也是類似手機(jī)從功能機(jī)向智能機(jī)升級,。
在這個(gè)升級的過程中,，自動駕駛顯然是新能源汽車技術(shù)中的明珠，圍繞自動駕駛打造的智能系統(tǒng)乃至生態(tài),，則是汽車融入人類智能生活的關(guān)鍵路徑,，這絕不是簡單的手機(jī)藍(lán)牙連接車機(jī)這么簡單，而是一套從 0 到 1 被創(chuàng)造出來的智慧生態(tài),，它最終的形態(tài),，還是在打磨之中，各家車企都有自己的想法和優(yōu)勢,，而威馬則在這個(gè)領(lǐng)域更為領(lǐng)先,。
9 月 9 日，威馬汽車在“Tomorrow Talk 智話未來”線上媒體溝通會上,，發(fā)布了 IdeaL4 全新科技戰(zhàn)略,，聯(lián)手高通、百度,、紫光,、芯鑫等合作伙伴組建造車最強(qiáng)智能盟友，打造“人－車－環(huán)境” 相互融合的智能科技生態(tài)圈,。
這個(gè)戰(zhàn)略在我看來是目前造車新勢力中最為清晰的一個(gè)未來戰(zhàn)略,，進(jìn)度相比其他品牌也更快一些,。其他品牌目前的傳播核心還是在自己的車與傳統(tǒng)油車的優(yōu)劣勢比較之中,，甚至有些泥足深陷的味道。這也從另一個(gè)角度證明,，在科技技術(shù)這一段,，大家都還沒有特別深度的技術(shù)和思考能夠支撐起這個(gè)全新的時(shí)代。
在這場發(fā)布會上,，威馬發(fā)布了由 Intelligent Cockpit（最懂中國用戶的智慧座艙）,、Digital Architecture（業(yè)內(nèi)首個(gè)全新自研數(shù)字化架構(gòu)）、EIC（超級平臺化三電系統(tǒng)）,、Autonomous Driving（自動駕駛核心技能）組成的全新科技戰(zhàn)略,，要加速 5G 及 L4 等前瞻科技在智能汽車上實(shí)現(xiàn)最先落地、最快量產(chǎn)和最佳體驗(yàn),。
沈暉也表示,，“未來 3 到 5 年，威馬汽車將投入 200 億人民幣,，匯聚 3000 名全球頂級工程師,，打造更符合中國用戶喜好的‘EC 出行智能終端’，寓意著威馬將專業(yè)的造車?yán)砟钆c前瞻的智能科技相互結(jié)合,，制造出具備萬物互聯(lián)（Everything Connected）的智慧汽車,，打造”人 - 車 - 環(huán)境“ 相互融合的智能科技生態(tài)圈,。”
從這些全新技術(shù)方向的發(fā)布來看,，威馬對于汽車的思考以及對未來的思考還是走在了前面,，甚至與特斯拉相比開辟的這套新能源汽車的玩法有所超越，無論是 L4 自動駕駛的率先采用和下放,，還是在架構(gòu),、系統(tǒng)、座艙等多維度部件的智慧升級和打造,，都給行業(yè)打開了一個(gè)全新的思路,，這一點(diǎn)我覺得比汽車銷量本身更有價(jià)值。
3 ,、未來的智慧汽車生態(tài)是怎樣的
在之前很多人對新能源汽車的理解就是電動力加中控大屏,，但現(xiàn)在隨著行業(yè)的進(jìn)步，越來越多的人會發(fā)現(xiàn)新能源遠(yuǎn)不止這么簡單,，新能源汽車的每一部分都是全新的理念和智慧升級,。
威馬全新 WMConnect 智慧數(shù)字座艙系統(tǒng)的 CPU 和 GPU 就能提供高出行業(yè)平均水平的 3 倍運(yùn)算能力，并前瞻性地引入會學(xué)習(xí)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理器 NPU, 具備 AI 人工智能深度學(xué)習(xí)能力,。無論是視頻輸入的清晰度,，還是語言語音交互以及全場景打通的智慧操控，都會帶來和普通汽車完全不同的控制體驗(yàn),。
在自動駕駛方面,，威馬不僅自身具有約三萬五千臺智能汽車的中國第一駕駛數(shù)據(jù)積累，還與百度 Apollo 保持了長期深度的合作,，預(yù)計(jì)在明年上市的全新車型中,，就可以實(shí)現(xiàn)特定場景下的 L4 級無人駕駛，這輛車的表現(xiàn)我在百度世界大會中也看到了,，一個(gè)是完全不需要人類的安全員,，另一個(gè)則是駕駛員可以 5G 遠(yuǎn)程接管處理緊急事項(xiàng)，非常的先進(jìn),，同時(shí)還能夠不斷迭代更新,，提升體驗(yàn)，這大概也是智慧汽車生態(tài)獨(dú)特的魅力,。
在基礎(chǔ)能力上的技術(shù),，是威馬贏得未來的另一法寶，威馬始終堅(jiān)持自主開發(fā)三電平臺,，打造了可自由組合,、自我進(jìn)化的超級平臺化的三電系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)各個(gè)三電系統(tǒng)組件可以像是搭樂高一樣,，實(shí)現(xiàn)自由組合,、自我進(jìn)化,，打開自由升級之門。
同時(shí),，威馬還創(chuàng)新性地搭建了業(yè)內(nèi)首個(gè)全新自研的數(shù)字化架構(gòu),，鋪設(shè)了 5G 通訊和百兆級車內(nèi)以太網(wǎng)，還采用了革新性的中央處理器,，將整車的算力提升到一個(gè)全新的高度,，讓自動駕駛處理器可以和智慧座艙處理器達(dá)到高效協(xié)同，真正實(shí)現(xiàn)新能源汽車的內(nèi)核上的顛覆,。
這些在基礎(chǔ)技術(shù)上的研發(fā)和突破,，是威馬的獨(dú)門秘籍，其目的是為了打開未來新能源汽車的智慧之門奠定硬件和算法基礎(chǔ),，這一點(diǎn)思考上的突破將來勢必會成為行業(yè)上的突破,，最終使得新能源汽車在使用體驗(yàn)上有一個(gè)超維度的智慧體驗(yàn)提升，而不是簡單的充電或者保養(yǎng)更省錢,，我想這才是行業(yè)真正應(yīng)該選擇和重視的道路,。
隨著威馬新一輪融資到位，威馬汽車將加速推進(jìn)“千城千店”計(jì)劃,，加速品牌建設(shè)和渠道拓展,。同時(shí)，隨著市場格局的穩(wěn)定,，整個(gè)新能源造車行業(yè)也將進(jìn)入到一個(gè)全新的發(fā)展階段,，更多基于技術(shù)創(chuàng)新的突破會不斷涌現(xiàn)，新的智慧車時(shí)代真正讓我們看到了序幕的拉開,。