文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼: A
DOI:10.16157/j.issn.0258-7998.201120
中文引用格式: 王秋紅,李艷芬,,周炎. 面向車路協(xié)同路側(cè)設(shè)備運(yùn)維管理平臺(tái)研究[J].電子技術(shù)應(yīng)用,,2020,46(12):36-38.
英文引用格式: Wang Qiuhong,,Li Yanfen,,Zhou Yan. Research on the operation and maintenance management platform of vehicle-to-road coordination road-side equipment[J]. Application of Electronic Technique,2020,,46(12):36-38.
0 引言
2020年4月20日,,國家發(fā)改委首次明確了“新基建”內(nèi)容,包含三個(gè)方面:信息基礎(chǔ)設(shè)施,、融合基礎(chǔ)設(shè)施和創(chuàng)新基礎(chǔ)設(shè)施,。信息基礎(chǔ)設(shè)施包括以5G、物聯(lián)網(wǎng),、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng),、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)為代表的通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施,,以人工智能、云計(jì)算,、區(qū)塊鏈等為代表的新技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施,,以數(shù)據(jù)中心、智能計(jì)算中心為代表的算力基礎(chǔ)設(shè)施,。融合基礎(chǔ)設(shè)施主要指深度應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù),,支撐傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)置轉(zhuǎn)型升級,,進(jìn)而形成的融合基礎(chǔ)設(shè)施,如智能交通基礎(chǔ)設(shè)施,、智慧能源基礎(chǔ)設(shè)施等,。在工信部發(fā)布的《關(guān)于推動(dòng)5G加快發(fā)展的通知》中,提出促進(jìn)“5G+車聯(lián)網(wǎng)”協(xié)同發(fā)展,,推動(dòng)將車聯(lián)網(wǎng)納入國家新型信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程,。在“新基建”背景下,車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)正在駛?cè)肟焖佘嚨馈?/p>
從整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈來看,,車路協(xié)同具有產(chǎn)業(yè)鏈長,、行業(yè)面廣、跨界融合特征突出等特點(diǎn),。工業(yè)和信息化部,、公安部等也發(fā)揮“國家隊(duì)”作用,出臺(tái)了一系列政策來積極推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,。在國家政策引導(dǎo)下,,汽車行業(yè)、交通行業(yè),、通信行業(yè)以及跨行業(yè)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟各組織之間正紛紛開展跨領(lǐng)域,、跨行業(yè)、跨部門分工合作,,共同推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系及測試驗(yàn)證體系的制定和完善[1],。
目前,全國層面的車聯(lián)網(wǎng)和車路協(xié)同應(yīng)用測試基地,、試點(diǎn)示范區(qū)已經(jīng)達(dá)10余處,,包括無錫、上海,、北京-河北,、重慶、長沙、浙江,、廣州,、長春、武漢和成都[2],。但由于智慧交通建設(shè)前期投入成本高,,運(yùn)營主體不明確,商業(yè)模式也在探索中,,從總體上看,,當(dāng)前更多的車路協(xié)同示范項(xiàng)目都是在相對封閉的區(qū)域進(jìn)行的,開放道路的大規(guī)模落地項(xiàng)目較少[3],。
不同于傳統(tǒng)行業(yè),,車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)承載著海量的數(shù)據(jù)處理,且數(shù)據(jù)類型多樣化,、來源多元化,,涉及了產(chǎn)業(yè)鏈中各個(gè)環(huán)節(jié)的平臺(tái)間的交互融合,因此必須解決數(shù)據(jù)融合,、數(shù)據(jù)共享,、數(shù)據(jù)安全等關(guān)鍵性問題,以及標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)交換,、數(shù)據(jù)接口,、數(shù)據(jù)歸屬等內(nèi)容,保證服務(wù)在車輛,、道路基礎(chǔ)設(shè)施和交通信號(hào)系統(tǒng)間的互操作性。只有建立城市級的C-V2X車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)應(yīng)用平臺(tái),,才更有利于車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程,。
車的“滲透率”和網(wǎng)的“覆蓋率”決定了車聯(lián)網(wǎng)的商用化進(jìn)程。車的“滲透率”指的是車必須具備網(wǎng)聯(lián)能力,,網(wǎng)的“覆蓋率”指的是路上必須部署了支持智能化路側(cè)設(shè)備的“網(wǎng)”,。二者相輔相成,才能推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)商用,。車聯(lián)網(wǎng)路側(cè)建設(shè)重點(diǎn)包括RSU,、路側(cè)智能設(shè)施(包括攝像頭、毫米波雷達(dá),、激光雷達(dá),、環(huán)境感知設(shè)備、智能紅綠燈,、智能化標(biāo)志標(biāo)識(shí)等),、MEC(路側(cè)MEC和運(yùn)營商MEC)設(shè)備。以RSU為例,全國部署下來保守預(yù)測需要3000多億元的投資,,包括400多萬公里的道路,、14萬公里的高速、50多萬個(gè)城市路口[2],。海量設(shè)備類型,、數(shù)據(jù)類型及大數(shù)據(jù)平臺(tái)及云平臺(tái)的出現(xiàn),給傳統(tǒng)的運(yùn)維手段帶來了新的挑戰(zhàn)[4],。
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作者信息:
王秋紅1,,李艷芬1,周 炎2
(1.中國電信股份有限公司研究院,,北京102209,;2.中國電信集團(tuán)有限公司,北京100035)