風(fēng)起
造車浪潮的掀起,，在有先行者（特斯拉，小鵬,，蔚來(lái)等）探索出電動(dòng)汽車之道時(shí),，百度、騰訊,、華為,、蘋果紛紛入局其中。而蘋果產(chǎn)品每次都能帶來(lái)一個(gè)新的體驗(yàn),，雖談不上引領(lǐng)風(fēng)騷,，卻總能另辟蹊徑，探索出不同風(fēng)格,。所以在這次造車大軍之中,，蘋果卻令我十分期待，但最終卻不了了之,。
?。▓D源：互聯(lián)網(wǎng)）
蘋果造車是從 2015 年開始，預(yù)計(jì)到 2025 年的“泰坦”計(jì)劃,。這次,，是否能再次創(chuàng)造一個(gè)馳騁車場(chǎng)的“喬布斯”呢？
十年磨一劍,，是再造輝煌,，還是泯然眾人。
蘋果造車攜風(fēng)雨之勢(shì)陡然襲來(lái),，但卻如同雷聲大,，雨點(diǎn)小一般銷聲匿跡。
云動(dòng)
當(dāng)蘋果造車掀起一陣波瀾,，科技巨頭紛紛傳來(lái)下場(chǎng)造車的消息,，各方報(bào)道絡(luò)繹不絕。一時(shí)間,，造車市場(chǎng)風(fēng)起云涌,。
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百度，騰訊,，華為這些互聯(lián)網(wǎng)巨頭,，卻像是造車后浪，層層涌出,。只不過,，造車戰(zhàn)場(chǎng)上,，可不是讓新秀表演的舞臺(tái),。2016年,，阿里與上汽合作的智己汽車,，到如今依舊只是起步。任何一個(gè)新秀品牌汽車的崛起,，不是因?yàn)樵斓某鲕嚲湍苜u的出去,，特斯拉,，蔚來(lái),，小鵬沒有一個(gè)是輕輕松松就成功的,。
特斯拉從2003年成立，直到2018年Q3才首次盈利,，虧損15年（如果從model S上市起算為6年）,；蔚來(lái)2014年成立，直到2019年Q4才毛利率轉(zhuǎn)正,，虧損5年,；小鵬同樣也是2014年成立，直到2020年Q3毛利率轉(zhuǎn)正,，虧損6年,。這些都是歷史的記憶,。
據(jù)悉,，蘋果所找尋的整車企業(yè)，基本全是風(fēng)云級(jí)別的車廠,，如寶馬,，戴姆勒，豐田以及大眾等,，都是些耳熟能詳?shù)恼嚻髽I(yè),。春節(jié)前， 韓國(guó)現(xiàn)代和起亞也一度傳出與蘋果合作的消息,，但最終結(jié)果卻依舊是竹籃打水,。
之所以會(huì)造成這樣一種結(jié)果，也不是沒有料想,。正如蘋果有鴻鵠之志,，其他風(fēng)云車企又豈會(huì)是燕雀之想呢,，蘋果所尋求的，是整車代工,，意味著蘋果造車是要造出自己的車,，蘋果所定義的汽車品牌。而風(fēng)云車企,，已經(jīng)叱咤汽車行業(yè)多少年,，又怎會(huì)愿意低頭去成為一個(gè)“富士康”呢？
但蘋果卻有不得不尋求這些老牌車企合作的理由,，蘋果出品的每一款產(chǎn)品,，都讓人不得不承認(rèn)，自帶一種高端成熟的工藝,。所以對(duì)應(yīng)的老牌車企所擁有的工藝成熟,，是蘋果對(duì)于自身造車的定義。
如同最近的小米造車一般,，小米對(duì)自身的定義也有清晰的認(rèn)知,，這也成為小米造車下的猶豫不定一大原因。
天漸暗
幾家科技巨頭造車紛紛落下帷幕,。這場(chǎng)浪潮下的結(jié)果,，百度與吉利合作——集度汽車，華為和奔馳合作——HMS for Car,，騰訊與車企合作——打造智能網(wǎng)聯(lián),，而蘋果的造車卻遙遙無(wú)期。
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可想而知,，蘋果的“泰坦”號(hào)在這場(chǎng)造車?yán)顺敝校]有到達(dá)對(duì)應(yīng)的彼岸,，它將繼續(xù)航行在路上,，追尋著所期盼的蘋果汽車的未來(lái)。
于之前的蘋果而言仿佛沒有黑夜一般,，iPhone造成了一次手機(jī)市場(chǎng)的狂歡,，apple watch也領(lǐng)先于前沿的智能穿戴設(shè)備，而在疫情的影響下,，在線辦公學(xué)習(xí)的需求,，讓ipad市場(chǎng)也爆發(fā)了。蘋果的每一次創(chuàng)新產(chǎn)品總會(huì)在不經(jīng)意間打破常規(guī),，然后讓人習(xí)以為常,。
然而有白天亦會(huì)有黑夜，天漸暗,，落幕下的蘋果造車,，像一艘夜航船,，依舊固執(zhí)的開向前方。
參考資料：
[1]https://www.zhihu.com/question/432107929
[2]https://baijiahao.baidu.com/s?id=1695562824943001910&wfr=spider&for=pc